Beiträge von Toby

Sers,,

ich könnt ihn fassen der die frage gestellt hat.... spass beiseite.

mittlerweile etwas älter und weiser. Also ich hab mittlerweile schon mit fast allem geschweisst was metall zusammen fügt. kurz gefasst kann man aber sagen, ---> Billig und Aluschweissen in einem Satz, dass passt nicht.

Auf deine Frage: Du meinst das WIG schweissverfahren, Wolfram Inert Gas, oder auch TIG genannt, wobei das T lediglich für die englische Variante von Wolfram steht, und zwar Tungsten Inert Gas. Auch hier gibt es immer wieder meinungen, die behaupten WIG und TIG wären komplett unterschiedliche geschichten, SCHWACHSINN!
Mit dem WIG verfahren lassen sich rohre, alu wie auch Edelstahl, vorallem GASDICHT und Perlenfrei Schweissen, was vieleicht auch nicht ganz unwichtig ist,wenn ein turbolader mit ihm spiel ist. Bekanntlich bekommen den ladern fremdkörper nicht besonders gut.

Bei Porsche Probst, hatten wir eines das war schon ganz ordentlich 180kg, 320A, alu wie edelstahl, damit konnte man schon fast alles schweissen und auch in dementsprechender Qualität. kostenpunkt gebraucht, bj war glaub ich 92 oder so, 3800.-

Ich habe mir mittlerweile eine Union Carbide hingestellt, Wassergekühlt, 325kg inkll füllung, 402 A Schweissstrom, Fussvernregelung, bj98. Kostenpunkt: Reden wir nicht drüber.
Damit kann man alles schweissen, ich kann ja mal ein paar bilder von ein paar umbauten, LLK systeme, oder schweissnähten online stellen. wenn interesse daran besteht.

Mittlerweile gibt auch auch die günstigeren inverter auf dem markt, sind nicht schlecht, vorrausgesetzt man hat nicht einen ganz billigen, und man muss nciht mehr wie 3mm wandstärke schweissen. Aber auch hier gilt, wer für unter 1000 euro kauft, kauft meistens 2 mal, oder hat ein nicht funktionierendes Gerät. was evtl für Zaubershows und kindergeburtstage gut ist
um etwas aufmerksamkeit zu bekommen, aber dann hörts schon auf. Ich habe bestimmt 5 inverter getestet, bevor ich mich für ein system entschieden habe, ergebnis war; der inverter der nur ansatzweise so schweisst wie das union carbide, lag netto bei 12500 ,- allerdings nur bis 5mm material, .... das union carbide verwandelt 5 mm material noch in flüssiges metall innerhalb von ein paar sekunden, wenn man es drauf anlegt.

mit den geräten um 1000 euro klebt man das alu eher, als das man schweisst, edelstahl funkioniert damit allerdings schon sehr gut.
ab 1600 euro fangen die inverter an, mit denen man dann auch mal alurohre bruzzeln kann, ohne dass sie sofort wieder auseinander fallen, oder undicht wären.

Von allem anderen kann ich nur ganz dringend abraten.

Schrauben, muttern? ------>

Ordentliche stehbolzen und Kupfermuttern rangedreht. man kann auch aus einfachen sachen eine Wissenschaft machen.

Am ansaugkrümmer hingegen find ich das schon fast interessant..... mhhh.

.... wir reden von einer alu ansaugbrücke auf alu kopf?

so läuft die ganze geschichte.

danke für die antworten, beide antworten sind im wesentlichen richtig.

was keiner wissen konnte, dass die meisterschrauber nicht abisolierte stellen am kabel hinterm a brett hatten, und somit die sicherung für klemme 15 defekt war.

kaum benutzt man ein bissel isolierband und eine ganze sicherung, schon gehts!

so leute, aufgepasst, ich brauch mal ein paar fachmänner für folgendes problem.

Zur situation,

Winterauto gekauft, 5 tage ohne musik rumgefahren---> Schnauze voll, und per express ein Kenwood btu 60 gekauft.
eben die kiste erhalten.

so, vormals war auch kein original radio mehr verbaut, sondern ein bildschirmteil von xenec glaub ich oder so...
ging alles super.

kenwood angeschlossen, ausser der cd auswurf, nix. nada, nothing. ich kräftig am , aber hilft ja nix.

dazu muss ich sagen, bin unterwegs, meine werkstatt weit weit weg. und ein multimeter hab ich auch nicht!, aber nach sichtprüfung dürfte alles ok sein von der belegung her.

Um meine vermutung mal vorweg zu nehmen, NEUES RADIO KAPUTT!!! fertig.

aber sollte jemand von euch sagen, ey neeeee dat is so oder so, dann wäre ich wirklich dankbar. ich kann das diesel gebrummel net mehr hören.

von der Qualität deiner arbeiten könnten sich so manche Porsche/Ferrari und oldtimerrestauratoren, wie sie sich schimpfen eine ganze scheibe abschneiden. meinen respekt nach wie vor für das projekt.

Umbaumaßnahmen sind geplant, weiss aber nich so recht ob ich das alles zeitlich noch schaffe.

In Vorbereitung sind:

Umbau der HA: Neue Rad Reifenkomination ebenso eine extra stabi abstützung wie sie damals unter anderem auch beim Kit Car verwendet wurde.

Radläufe VA wie HA auf das neue Reifenmaß anpassen. Angepeilt werden 235/40 r17 Semislick.

Demzufolge wird eine komplettlackierung folgen.

Motorseitig werde ich neue halterrungen und Teilweise ein neues Ladeluftsystem bauen, unteranderem auch wegen verwendung eines neuen Umluftventils.

Sowas wie neues Getriebe, muss ich noch erwähnen, falls ja, sei das hiermit erledigt.

Innenraumtechnisch hätte ich mal es echt mal gerne geschafft, die a,b,c säulen in schwarz wie auch den himmen und das Schiebedach.

Ansonsten nur kleinigkeiten. Grössere umbauten sind an dem Fahrzeug, wenn man es in diesem sinne erhalten will, eigentlich nicht mehr drin, um das teil leer zu machen, is er wirklich zu schade, sowas wie der carpi damals werd ich nicht machen. dafür gäbe es mehr als genug stink normale gölfe, die man da als basis nehmen könnte.

ach woher, gibt wichtigeres im leben, und noch andere sachen die genausoviel spass machen.
da brauchs schon was anderes um mir auf die füsse zu steigen.

firma läuft zumindest so gut, dass ich mir die arbeit aussuchen kann, die ich mache, verkauf is ja ne ganz andere ecke, und richtet sich eher an händler.

wird ein sommerfest geben, wann und wie wird noch festgelegt, ihr seit gerne eingeladen vorbeizukommen, dann legen wir die driftbox mal weg, und lassen auf der strasse nen kleinen vergleich stehen. spass macht sowas auf alle fälle immer wieder.

na klar.

wenn ich wieder etwas mehr zeit habe, erstelle ich über meinen firmenaccount hier auch eine umbaustory. Eisenbarth Engineering, heisst der user dann.

bilder und daten habe ich bereits zusammengetragen, aber da das projekt schon ca 1 1/2 jahre läuft, ist nicht grade wenig zu erstellen.

mach ich lieber in ruhe als schnell schnell, da hab ich und ihr mehr von im endeffekt. in ca 4 wochen hab ich etwas mehr zeit.

mhh, schade, ich hatte ne wirklich, wirklich nette antwort auf das dummgeschwätz geschrieben, aber dann, rechner tot. is wahrscheinlich auch besser so.

zusammenfassend is zu sagen. ohne mir das jetzt nochmal zu genüge führe, harti hat recht.

Desweiteren, geht es doch immer um das verhältnis, und meiner beschreibung, sollte man über die möglichkeit verfügen auch mal richtige sportwagen zu fahren, dann trifft diese schon sehr genau zu, was der motor mit dem golf 3 macht.

natürlich nichts um ne trifftbox *kopfschüttel* zu beeindrucken. aber gut, es reicht zumindest um die karre bis tempo 200 aus der spur zu zerren, wenn du aufs gas gehst. wenn man natürlich verdichtungen von unter 8 oder 7 fährt, wird das halt auch nichts.

aber du kannst die trifftbox mal gerne vorbeibringen, dann beeindrucken wir sie mal, und wir hängen sie in mein momentanes langzeitprojekt rein.

mir ist zu ohren gekommen, die vom 4er R32 sei etwas dicker. also für den saugbetrieb absolut überdimensioniert, und daher haben sie bei den nachfolgern die ganze geschichte etwas feiner gestaltet. allerdings überprüfen konnte ich das selber noch nicht, also keine garantie auf die aussage.

ich anscheind nicht, zu allem übel hat mich vorgestern ne aufgeladene vette verblasen.
aber bei den zeiten, kein wunder. :-z, dafür hatte ich die klima an, und keine beschlagenen scheiben. :8o:

gibt ein paar bilder von der einweihung, werde ich mal fertig machen, und online stellen,

nichts gegen edel01,

aber hier http://www.eisenbarth-engineering.de/ bekommste das gleiche für weniger geld,

oder hier für das gleiche geld, eine wesentlich bessere anlage.

http://www.performance-exhaust.de/

also ich wollte dazu dann doch nochmal was sagen, in der regel demontier und montier ich die sachen nicht nur, sondern mach mir dazwischen ab und an auch mal gedanken, um das zeug anders und meist mit verbesserungen zusammen zu bauen.

gemessen von 100-200 km/h. mit 1,6bar LD. 8,1 Sekunden.

ja mein gott,

ich hab hier auch noch nen GT40 stehen, und ich bin auch schon nen R32 mit nem gt40 lader gefahren. einer is immer schneller, und das der golf, nicht den anspruch darauf erhebt das schnellste auto zu sein, is bei dem was alles drin ist, denke ich klasklar.

aber im verhältnis gesehen, dass er sich wie ein serienwagen fahren lässt, und nicht erst bei 5000 touren der lader anspringt, wie das ja bei so manch 580ps 16v umbau ist, denke ich geht die leistung ganz in ordnung.

und, ich hab da glaube ich nichts falsch zusammengebaut

es geht nur um den spass, wenn man leistung möchste, ist mal ja wohl mit nem VR6 an der ganz falschen adresse.

freue mich über jeden der es schafft rumzukommen.
für spätere stunden gibts dann auch nochmal ne runde musik auf die ohren.

diese woche wird der boden hoffentlich fertig, dass ich mit dem umzug anfangen kann.

bin natürlich schon schon vorher da. wer keine zeit hab ab 14 uhr, kann natürlich auch mal vorher vorbeischauen.

was haben die deckel den jetzt gekostet harti?

harti hat meinen geschmacksnerv gefunden

bis auf die 450 ps.

schwupp die wups, 5 tage später, und da steht ne 7 vorne dran!

So,

jetzt komm ich da nicht mehr raus, es ist public.

WERKSTATTEINWEHUNG am 24.10.2009.

in 63322 Urberach
Messenhäuserstrasse 32
Die heiligen Hallen.

Los geht es ab 14:00 Uhr, bis open end.

Die angesprochene Verlosung wird es natürlich geben. Speis und Tank für kleinen kurs natürlich auch.
Dann brauch ich eigentlich nur noch genügend Teilnehmer, und dann kanns losgehen.

am samstag bin ich mit dem neuen audi RS6 gefahren, hammerteil, bis 290 zieht der durch als wäre es ne einkaufsfahrt.

hätte nicht gedacht das mein golf schneller ist! ab 80 bis 220.

is aber so

an der leistung hängt es eher weniger, das problem ist der grip im 1, und 2, gang

aber um deine frage zu beantworten, ca 340 ps.

deswegen waren die A corsas mit 2liter einzeldrossel und ca 240 ps, auch fast 8/10 schneller.

mit dem getriebesalat muss ich mir wirklcih mal was überlegen, ....