ja das geht so, G60 getriebe + G60 Kupplung an den AGU. Kupplung geht natürlich auch vom VR6. Nur ob die schaltbox vom 4er oder vom A3 an das 02A Getriebe verwendbar ist, bin ich mir nicht ganz sicher, würde ich auch gern nochmal bestätigt bekommen.
Ich glaube nicht dass das 02A vom G60 kürzer ist als das 02J vom AGU! Ich verwende zB das ATB G60 Getriebe, dass das längste G60 Getriebe, von der Übersetzung, ist.
kann mir eig einer sagen warum das AGU Steuergerät insgesamt 3 Signale vom Klimasteuergerät E87 bekommt? Ist ein 97er AGU aus nem Audi A3, die pins am Steuergerät J220 sind:
Pin6, Kabelfarbe grün/braun = E87 Klimaanlage Steuergerät C/6
Pin8, Kabelfarbe grün = E87 Klimaanlage Steuergerät C/12
Pin10 Kabelfarbe blau/rot = E87 Klimaanlage Steuergerät A/3
Pin6 geht auf Stecker T10/9, Pin8 auf T6/4 und Pin10 auf T6/5. Nun meine Frage, muss ich da überhaupt was anklemmen und welche signale kommen da jeweils an??? Passe den Kabelbaum gerade für meinen Passat 35i an und habe auch ne Climatronic verbaut 
Danke schonmal
ja passt, das 02j ist der nachfolger, bzw in kleinigkeiten verbesserte variante des 02a. Wo nun genau die unterschiede sind weiß ich nicht. Hätte zur Not den RLF vom 02j da zum Nachschauen.
bin mir grad nicht sicher welchen Wassertemperatursensor ich für den AGU aus nem 97er A3 brauche 
Ist ja son Doppeltemperaturgeber, gibts nen blauen mit TN: 059919501 und nen grünen mit TN: 059919501A. Einmal bis und einmal ab Fahrgestelnummer.....
Müsste eig der blaue sein oder 
Ja aber deswegen war doch das ZMS ja eig gedacht, die Vibrationennen aufzunehmen, denke das das beim Wechsel vom ZMS zum EMS normal ist.
Mein ABF hat mit Standart EMS die Vibrationen auch voll auf Karosse übertragen. Ok, mit unter Schuld sind auch die VR6 Motorlager die ringsrum verbaut waren, sind ja ein wenig härter vom Gummi, aber wie gesagt, der "komfort" vom ZMS schwindet natürlich bei der Rückrüstung, dafür hats erl. EMS andere Vorteile 
Also ich bin mit Zimmerman Bremsscheiben top zufrieden gewesen !!!
3 Jahre und ca 40.000 KM gefahren an meiner Girling 60 Bremsanlage, gelocht und geschlitzt, und teils nicht gerade zierlich gebremst 
Schmeiße die Bremse nun zwar wegen Umbau auf S3 Bremse raus, obwohl sie noch lange nicht am Ende ist. Also auch von der Haltbarkeit keine probleme gehabt. Bremsbeläge waren EBC greenstuff.
Die unterschiedlichen Meinungen / Erfahrungen kann ich mir nur so erklären, das jeder sein Zeug anderst "nutzt" und oder andere / falsche Erwartungen hatte. Ausserdem könnte man jede Bremsscheibe krumm bekommen, oder die Sättel, Beläge, oä waren nix und es wird auf der Bremsscheibe geschoben. Schon alles gesehen 
Nur mal so zum Thema Zimmerman
ja ist denn schon Weihnachten? hehehe
Zitat von »TK7000« Mark03
Mark04 oder wegen mir auch MarkIV
Also ich meine mit Mark03 das alte Mark02 mit EDS, das Mark04 ist ja schon das 4 Kreis ABS aber noch mit dem Bremskraftregler an der HA.
Nichts geht halt über´s Mark20 
kann eig nicht sein, mein Passat war auch ursprünglich nen 2E und der hatte definitiv das alte Mark03 !
Würde ja auch vom Baujahr her garnicht möglich sein 
naja wie das Sylverline X im 2er ist kann ich nicht sagn, fahre es schon seit 3 Jahren in meinem Passat 35i im Alltag und bin zufrieden 
Ich habs nicht zu tief und nicht zu hart eingestellt. Es sind ja Koni Dämpferpatronen verbaut, das Fahrwerk kann sehr hart eingestellt werden, daher hab ichs fast auf ganz weich gestellt 
Es ist dann aber noch deutlich straffer als serie und hält meinen Passat mit Plusachsen und 215er perfekt auf der Straße, fast wie auf Schienen 
servus, also von Billigfahrwerkenkann ich nur abraten, habe schon "teuer" und billig gleichen typ´s nebeneinander gesehen, und erst das sieht man auch erst den unterschied! Naja jedem das seine
Also wenn du ein richtig geiles Fahrwerk willst dann KW variante 3, natürlich in Inox line!
Wollt es selbst nicht glauben, aber ist nochmal ein riesen unterschied zum variante 2, letztens beim Freund im selben Auto gewechselt und eingestellt!
Gibs glaub neu schon ab 1350, und es sind auch nur ein paar mark mehr von der variante 2 zur variante 3 und es lohnt sich!
Verbaut habe ich schon seit 3 Jahren das FK Silverline X, dies ist vom Typ her KW Varinte 2. War ich auch sehr zufrieden, aber wenn mal was drann ist kommt KW Var. 3 rein
Gruß Tobias.
Servus, endlich geschafft! Habe die 53 Seiten nun einmal komplett durch und nun viel Infos + 4-eckige Augen
Ich befinde mich immo auch grad beim 1,8T (AGU+K04) Umbau in meinem Passat 35i B3. Der ABF war echt gut, aber 1,8t ist besser 
Aktuell passe ich gerade den Kabelbaum an, und werde ggf. in Zukunft hier auch mal meine Fragen/Probleme posten.
Allerseits schönen Sonntag noch und die Feiertage nicht nur am Auto verbringen 
grüßle Tobias.
edit: Aasgeier 
hehehhee ging mir auch so beim Garage Ausräumen vom Opa, kaum gins Tor auf, stand der erste abgeranzte Sprinter da: habe sie schrott? kein Schrott? Muhaha wie Aasdeier !!!
@ der stefan, jap das ist wohl war.
jawoll, gleich wieder am Ball der SDI, so muss das!!!
Weiter so, thumbsup
*thumbs up*
toll das du weitermachst und nicht aufgibst !!!
Hatte mich auch sehr berührt, so ein Pech nach der ganzen Arbeit, aber freue mich jetzt schon dein neues Projekt zu verfolgen, und hoffe das alles klappt wie du dir das vorstellst.
Viele lieben Grüße,
Tobias
p.s. : 4 motion schwirrt bei mir auch im kopf rum, wer weiß .... mal schaun...
@ Eddi
Super Anleitung!!! Kommt wie gerufen, muss ich promt die Woche noch machen hehehe
3 mal darfst raten woher mein mark 20 ist; von "dein" schrotti nebenan 
Dachte mir das ein neueres ABS vorm 1,8T umbau net verkehrt ist, vor allem fliegt der doofe Bremskraftregler endlich raus.
Gruß aus der Nähe,
Tobi
@ Nelson: Die Antworten zu deinen Fragen lassen sich alle hier im Fred finden!
Hab mich auch stundenlang durchgelesen, Kabelbäume sind gleich (golf 3, 35i Facelift), nur zB Toledo ist etwas anderst. Die Brücke (hardwarecodierung) im jeweiligen Kabelstrang, gibt das Auto vor. Dazu muss dann das Steuergerät entsprechend codiert werden (Softwarecodierung). Kommt also der Kabelbaum zB aus einem Passat in einem Golf 3, muss man die Hardwarecodierung umpinnen und dann die Softwarecodierung anpassen.
Tante Edit: Die EDS Funktion hatt mit dem Kabelbaum auch nichts zu tun, sind also mit und ohne EDS gleich. Wird intern geregelt, also Steuergerät für EDS und Hydroblock für EDS (2 ventile mehr = länger)
Gruß Tobi
WOW !!! Super Sache, nach der ganzen Arbeit ein großer Erfolg !
Ich bin immo noch mit meinem AGU K04 Umbau beschäftigt und würde am liebsten auch schon beim TÜV aufm Hof stehen hehehehe.
*Daumen hoch*
