Beiträge von Mr.KroSsE

Naja es gibt halt überall den 225/35/17 aber nicht den 215/35/17, hätte letztere auch lieber drauf...die S1 sind auf jeden fall Top und für den Preis unschlagbar.

Hattest du denn bei deinem Corri auch 9x17 rundum oder in Kombi mit 8 & 9x17?

@Freddy
Die 215/35 bekommst du nirgends, hatte jetzt den Ventus S1 Evo im Auge, hatte den schon vorher mal und der war top, außerdem ist dieser preislich kaum zu schlagen. Wie gesagt gezogen wurde schon ordentlich, das Blech ist bis zum Ende der Verbreiterungen, welche auch noch ausgeschnitten wurde rausgeholt, ich denke das sollte reichen.

Weiss Jemand zufällig welcher Lack das von den Black Edition´s ist, hätte sonst überlegt die selber zu pulvern, ich bin da ja quasi an der Quelle?!

EDIT: Wie´s der Zufall so will, ist gerade ein Satz bei eBay drin (360130961900), kennt da Jemand den Farbcode?

Moin,
weiss Jemand zufällig wo man die typischen RH Porsche Turbo Räder beziehen kann, ich spreche von der Nachbauversion in 9x17 ET47 5x130 und zwar suche ich nach der Black Edition. Hin & wieder sind welche bei eBay drin, aber da wollte ich meine Felgen nur ungern beziehen und auf der Homepage (http://www.rh-alurad.de/) bieten sie diese auch nicht an.

Wie sieht´s mit der Freigängigkeit bei 9x17 und 225/35 auf dem 2er aus, bis zu welcher ET könnte man gehen? Minimal möglich wäre ET22 mit 25er Adapterplatten. Vorne G60 Verbreiterungen+Innenkotflügel ausgeschnitten & hinten 3cm gezogen.

Moin,
habe mir jetzt nicht alles durchgelesen, aber es gibt einen 23,81mm HBZ vom Sharan VR6 ohne ABS, hab ich zurzeit bei mir mit der G60-Bremse komibniert verbaut

Das Problem hat sich übrigens geklärt, es lag am Magnetventil vom Aktivkohlebehälter welches ich noch nicht angeschlossen hatte!

Neues Problem!
Bin ja gerade dabei den VR in meinen Golf zu verpflanzen und einige Belegungen für das KI sind für mich noch nicht ganz klar, bin bisher nach dieser Anleitung gegangen, aber in der SuFu sind meist noch mehrere Belegungen vorhanden.

http://www.corradodriver.de/Downloadfiles/Digitacho.doc hier steht ja schonmal so einiges drin, jedoch habe ich kein Digifantsteuergerät mehr, sondern das der Motronik!!!

Also dann fang ich mal an, ich hätte den Tachokabelbaum vom VR6 35i Facelift und vom Golf 3 VR6 rumfliegen, hab mich jetzt für den 2ten entschieden, da ich ja auch den Tacho vom 3er benutze.

Schon gemacht:
1.) Masse auf Pin 3 U1/10 & 5 U2/13
2.) An der Blinkerleitung am Lenkstockhebel mit Kabeldieben verbinden vom Tachokabelbaum (sw/ws & sw/gn)
3.) Klemme 15 von U2/1 auf U1/4 legen oder wahlweise Brücke von E/2 nach D/8 legen

Und diese Kabelbelegungen sind nicht ganz eindeutig für mich:
1.) Handbremskabel?? Handbremskontrolle von U2/10 an X/3 legen??
2.) Woher das Drehzahlsignal nehmen, ich weiss nur dass es an U1/6 gehört?? Evtl. Klemme 1 von der Zündspule abgreifen??
3.) Tachosignal vom Hallgeber --> Pin 1 = Klemme 15 ; Pin 2 an U1/11 (Pin 27 Geber für Geschwindigkeitsmesser) & Pin 3 an Klemme 31 (Masse)??

Vielleicht kann ich mir ja die letzten Schritte auch sparen, da ich ja wirklich einen Golf 3 Motor mit Kabelbaum verbaut habe?!
Fehlen denn sonst noch Belegungen??

Muss ich das Drehzahlsignal vielleicht vom Motorsteuergerät abgreifen? Fragt sich jetzt nur noch welches Kabel, das Grüne oder das Rote??

http://www.motor-talk.de/forum….html?attachmentId=644446

G28 = Geber für Motordrehzahl
T68/67 = Rot
T68/68 = Grün

Der Kabelbaum ist bereits vom Golf 3 VR6, im Prinzip ist es doch egal wo ich den Strom für die Blinker abgreife, erste Möglichkeite wäre direkt am Blinkerhebel, zweite am Blinker selber vom Stecker-Labelbaum A1 (Pin 2) für den linken und A2 (Pin 4) für den rechten Blinker.
Welches BJ der Kabelbaum ist, weiss ich jetzt leider nicht, kann man das irgendwie erkennen und brauche ich bei dem älteren diese Brücke nicht zu setzen?
Die SuFu spuckt auch irgendwie nichts eindeutiges aus, nur diese Brücke soll man auf jeden fall setzen?!

N´abend!
Ich habe würde dieses übliche VR6-Tacho im Golf 2 Umbauproblem und zwar funktionieren bei mir nur die Km-Anzeige, die Uhr und das Licht im Tacho. Die Suche hat halt ergeben, das ich eine Brücke von E/2 nach D/8 legen muss.

Die Frage ist, muss ich jetzt zusätzlich noch das Kabel von U2/1 nach U1/4 stecken?
Für die Blinkerkontrolle wollte ich am Tachostecker Pin 22 und 24 direkt mit der Blinkerleitung am Lenkstockhebel verbinden. Einmal den schwarzen Draht mit weißen Streifen und ein schwarzen Draht mit grünem Streifen.

Hab´ ich noch was vergessen oder war das so weit alles??

Moin,
für den EB bekommst du definitiv mehr als 2000-2500€, bei eBay ist "gerade" einer für 3000,- weggegangen und dieser hatte doppelt soviel auf der Uhr wie deiner, dieser war auch im Originalzustand.
Hast es dir denn gut überlegt, so ein Schmuckstück bekommst du so leicht nicht wieder und an Wert verliert dieser auch nicht, solang du ihn pflegst

Wieso fragst du nicht bei VW, die haben diese Schrauben und Muttern 100%ig, im Zubehörhandel findest du bestimmt keine finden, weil diese Fahrzeugspezifisch sind und nicht da führen.

Schätze du meinst die kleine Mutter mit der 16er SW, die sich in der Hinterachse befindet?!

Ich sehe gerade, dass ein Kabel vom Relais für die Lambdasondenheizung (Strompfad 54 auf Strompfad 91) auf das Magnetventil (N80) für den Aktivkohlebehälter geht, mein Aktivkohlebehälter hat aber leider gar kein Magnetventil bzw. der Motorkabelbaum hat auch keinen passenden Stecker der noch für das Magnetventil übrig sein könnte. Könnte ja evtl. daran liegen oder was meint ihr?!

Stromlaufplan (Lambdasonde, Relais für Lambdasondenheizung):
http://www.motor-talk.de/forum….html?attachmentId=630178

Stromlaufplan (Steuergerät für Motronic, Stromversorgungsrelais für Motronik, Kraftstoffversorgung):
http://www.motor-talk.de/forum….html?attachmentId=630205

Wie sieht´s mit dem Schrick aus, hatte das eigentlich ins Auge gefasst?!

Danke für die Info, war schon drauf und dran mir so eines zuzulegen :-r Na ja Saugertuning steht eben in keinem Verhältnis zum Turbo oder Kompressor...

ich kann das antirollkit von h&r empfehlen, der stabi an der VA hat durchgehend 25mm, ist aber eine schweinearbeit diesen einzubauen.....an der HA ist dieser 3-fach verstellbar und 28mm dick, na ja m.M.n. völlig überflüssig an dieser stelle
ach ja, das ganze ist nur in verbindung mit einem gewindefahrwerk erlaubt, warum auch immer
für die stabigummis als ersatzteil wollten die damals 40€ haben, wenn man mal bedenkt, dass die von VW da "nur" 5€ kosten

Leider besteht das Problem noch immer und an dem Tausch der 3 Relais (109, 167 & 100) lag es nicht!
Dieses Relais welches andauernd schaltet, ist das Relais 53 und steckt nicht direkt in der ZE, sondern an einem Extrakabelbaum (vielleicht Lambdasonde???). Ich habe dieses Relais einfach mal während des laufenden Motors gezogen, danach nahm der Motor schlechter (ruckartiger) Gas an und stockte beim Beschleunigen.....klacken kann dann natürlich nichts mehr
Wofür könnte dieses Relais sein, handelt es sich dabei vielleicht wirklich um die Lambdasonde, denn das Problem tritt ja nur auf wenn der Motor warm ist, so nach ca. 10min.

Super, danke!!

Hoppla, meinte ich auch! Da sind wie gesagt noch 3 Stecker über und zwar 2 schwarze (1- und 2-polig) und ein weisser 1-poliger Stecker.

Frolic
Ja wie gesagt, das Zinkspray (bis 600°C) hält bis jetzt auch ganz gut, aber wollte auch etwas vernünftiges haben, da ich mir sonst die Arbeit mit dem Strahlen sparen kann und nach oben hin sind ja keine Grenzen gesetzt, also je mehr desto besser

Hallo,
welche Stecker gehören alle an den Tacho vom Golf 3? Ist das nur der einzelne blaue?

Okay, dann stehen zur Auswahl Ofenrohrschutzlack (hab ich jetzt bis 1200°C gefunden) und die andere Alternative wäre, ich habe die Möglichkeit zum Pulver beschichten, weiss aber nicht ob das am Auspuff Sinn macht.
Hält dort auch das normale Pulver welches man z.B. für Bremssättel etc. verwendet, die halten ja auch eine gewisse Hitze aus.

Bei OBI etc. habe ich nur Ofenrohrlack bis ca. 1000°C gefunden, bei den kleinen Autohändlern wie Matthies etc. bieten sie nur Zinkspray an!!!