Beiträge von Mr.KroSsE

Ach verdammt Falsch herum eingebaut

Hatte nur Hoffnung, weil bei dem angehangenen Foto ein Problem mit der Radzentrierung war und viele meinten die wären verkehrt herum eingebaut

Moin!

Kann mir kurz Jemand sagen, ob die Lasche vom Querlenker der Plusachse nach oben oder nach unten zeigt? Der Querlenker passt in beiden Positionen, meine das die kleine Lasche für die Koppelstangen nach oben zeigen soll, grad beim Googeln aber ein anderes Bild gesehen (s. Foto)

Moin!
Beim Abschrauben, hat es irgendwie nicht richtig arretiert, keine Ahnung warum das so war. Ich hatte die neue Stange in das Werkzeug eingesetzt und so hat es auch in beide Richtungen gehalten (li und re. drehend), habe sie dann vorsichtig mit der WaPu gelöst und mit dem Werkzeug festgeschraubt. Ging wunderbar. Der innere Mechanismus blockiert auf jeden fall in beide Richtungen, wie er soll. Ich denke, man hätte den aber auch ´ne Nummer kleiner machen können....naja.

Hatte 30 + Vers. bezahlt, würde nun nach zweimaligem Benutzen, noch 20 + Vers. dafür nehmen wollen. Hüpfi hatte auch schon per PN angefragt.

Moin! Hat sich gelohnt, komsicherweise ging der Ausbau nicht, dafür musste ich die Rohrzange nehmen, aber zum festschrauben, wo es mMn. wichtig ist, hat es funktioniert. Nachdem die Faltenbalge ab waren, keine 5min gebraucht für beide Seiten. Brauchen werde ich es wohl nicht noch einmal, kannst dich gern bei mir melden, falls du es haben willst

Ach, ich hab mir das Werkzeug jetzt bestellt, dann warte ich eben noch ein paar Tage...Der gute alte Murphy ist nicht immer auf meiner Seite, möchte da keine Experimente wagen

Danke für den Tipp, das Video hat mich überzeugt
https://www.youtube.com/watch?v=aXGzGaas9yU

Stoßdämpfer, Querlenker, Antriebswellen und Acsschenkel sind raus. Da sollte man doch einfach(er) rankommen können. Im Prinzip, keine schlechte Idee. Nur für den einmaligen Ausbau, gibt es da doch sicherlich auch andere Möglichkeiten?!

Wie kann man sich das vorstellen? Wo genau muss man gegenhalten, wenn man die große Mutter lösen möchte?

Kurz und knackich: Ist es möglich die Spurstangen auszutauschen ohne das Lenkgetriebe auszubauen?

Golf 2 VR6 mit Plusachse. Im EL*A steht, dass das Lenkgetriebe unbedingt ausgebaut sein muss.

Zitat

Hmmm, PU... Schon wieder. Nix dazu gelernt

Ich werde nicht von PU auf PU mit weniger Härte umrüsten Also alles okay

Zu 3:
Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Das Domlager vom Golf 3 scheint nicht wirklich zentriert, ich habe die Fotos einfach mal geklaut, da sie es am besten zeigen. Das Lager vom 2er ist wesentlich mehr von der Fläche und passt optisch besser in den Dom. Hat fast den Anschein als wäre das 3er Lager dazu in der Lage, wenn die Last weg ist, hin- und her zu rutschen.

Sooo, das Fahrwerk ist nun angekommen. Ein paar offene Fragen wären da noch:

1.) Was hat es mit dieser Einstellschraube auf sich (s. Foto)?

2.) Sind BILSTEIN - B12 Pro-Kit und EIBACH - B12 Pro-Kit identisch? Laut EAN habe ich das EIBACH...ist ja erstmal komisch, wenn man ein Bilstein bestellt.

3.) Auf welche Lagerung greife ich zurück? Am liebsten Golf 3 Domlager, nun ließt man häufiger, dass die Domlager nicht wirklich gut zentriert sitzen und Spiel haben, ist mir auch schon aufgefallen, dass man von Oben auf den Anschlag, fast durchgucken kann.

4.) Dieser Anschlag am Stoßdämpfer hinten (Abb.11), wurde nicht mitgeliefert, gibt es da Alternativen, oder sollte man Original VW, sofern überhaupt noch lieferbar benutzen?

Ich fahre die Plusachse im 2er, habe ja jetzt von Gewinde auf "normal" zurückgerüstet, nun fehlen wieder allerhand Teile. Wollte im Zuge dessen, auch die komplette Achse vorn, neu lagern. Da eh grad alles zerlegt ist, bietet es sich an. Ich hatte damals Teile von Meyle HD drin und muss sagen, dass ich echt enttäuscht war,
die waren innerhalb kürzester Zeit ausgeluscht. Jetzt sehen die Lager super aus, sind allerdings PU - Powerflex.

Zitat

Ist Dein H&R-Stabi an der HA eigentlich einstellbar? Es gab über die Jahre so viele Varianten von Verbundlenker-Stabikits dieser Fahrzeuge dass ich das gerade nicht mehr auf dem Schirm habe ... Falls sich herausstellen sollte, dass Dir die Kombination aus VA- und HA-Federung des Golf-3-B12 zu untersteuernd ist und Du hinten am Stabi noch Luft hast, dann feuere am hinteren Stabi nach. Das ist so genau dafür gedacht ...

Weder an VA noch an HA einstellbar, durch den Einbau aber merkliche Verbesserung

Zitat

Abgesehen davon: was ist denn bei Dir als HA-Last eingetragen? Ich hätte als aaS die Golf-3-Lasten eingetragen und würde dann glaube ich den Corrado-Stand nicht akzeptieren. Ich meine, das macht schon am meisten Sinn. Wenn Du hinten ordentlich einlädst kommst Du einfach auch beim Golf 2 eher auf Achslastverteilungszustände wie beim Golf 3 als auf die vom Corrado...

An VA 930kg / HA mit 710kg

Der Golf 2 verfügt ja über genau die gleiche Bodengruppe, wie die vom Corrado. Die Kopflastigkeit, von der alle immer im 2er VR6 sprechen, liegt ja zum einen daran, dass der Motor noch vor der Achse hängt und hinten doch recht wenig Gewicht ist. gerade bei ungünstiger Reifenbreite und&oder übertriebenen Breitreifen fing das Heckteil an auszubrechen.

Die Lastvertreilung vom Golf 3 ist mir nicht bekannt, momentan habe ich ein KW vom Golf 3 VR6 drin und das ließ sich auch problemlos eintragen

Es wird auf jeden Fall das Bilstein B12 Pro-Kit, tiefer brauche ich nicht bei 7,5x17 mit 225/35er Reifen

Hier mal zum Vergleich das B12 aus dem Golf 3 (Leergewicht 1155kg) mit VA 30 mm, HA 30 mm gegen das vom Corrado (Leergewicht 1210 kg) VA 25-30 mm, HA 25 mm

Anbei mal ein Auszug aus beiden Gutachten, welches macht da mehr Sinn? Der 2er wurde allein mit dem VR6 schon auf 1100 gewogen

Zitat

dann nimm doch ein kw v2. das ist grundlegend weicher als das v1 und hat eine härteverstellung / verschleißnachstellung.

Weil das Bilstein defintiv "besser" ist, bin selber schon eines in meinem alten GTI gefahren, angenehmer kann man nicht durch die Gegend cruisen und der einzige Vorteil beim KW ist für mich die Tiefe

Moin!

Insgeheim habe ich gehofft kompetente Hilfe von deiner Seite zu bekommen

Nach langer Recherche steht die Wahl nun zwischen dem B12 Pro-Kit und dem B12 Sportline, eine Keilform ist nicht unbedingt nötig, jedoch hatte ich in der Vergangenheit das Problem, dass sich das Fahrwerk hinten stärker gesetzt hat, vielleicht auch ein Trugschluss, denn der Radlauf ist hinten einfach ein wenig tiefer angesetzt. Wie auch immer in erster Linie geht es mir um ein vernünftiges Fahrverhalten und nicht mehr so stark um die Optik.

Zum Set-up: Plusachse, H&R Stabilisator (Anti-Roll-Kit) und leichte OZ Ultraleggera in 7x16 und PU-Lager sind bereits verbaut, einzig das KW Var. 1 stört mich langsam auf Grund der Härte und hat m.M.n. nichts mit komfortablen Fahren zu tun. Da die G60 Radläufe doch vieles möglich machen, wollte ich nun auf 17 Zöller umsteigen, vermutlich auch wieder sehr leichte Felgen aus dem OZ Regal.

Über das Bilstein liest man fast ausschließlich positives, bis auf diesen einen Beitrag aus einem Fremdforum:
"Bilstein B12 - tolle Wurst! :-("
https://www.motor-talk.de/foru…tolle-wurst-t4482609.html

Die Problematik ließ mich erstmal abschrecken, letztlich hat der Kollege das Fahrwerk am Ende verkauft und die Fehlstellung nicht in Griff bekommen.

Deine Aussage deckt sich zu 100%, dass sich das Fahrwerk in seinem 1.3er Golf sehr komfortabel fährt und in seinem Umbau fast schon Knüppelhart.

Ich werde mir nun das Bilstein B12 Pro-Kit mit 30/30 vom Golf 3 VR6 zulegen, an die Theorie mit dem Worstcase habe ich auch schon gedacht, letztlich ist es nur dem OEM Hersteller vergönnt, Fahrversuche mit allen Motorisierungen zu machen, um höchste Sicherheitsreserven zu gewährleisten.

Motortechnisch fahre ich einen VR6-Kompressor, der durch Ladeluftverrohrung aus Edelstahl nochmals erschwert wird, ich denke der Worstcase kommt da ganz gut hin. Vielen Dank erstmal

Moin!

Ich möchte für meinen Golf 2 VR6 ein komfortableres bzw alltagstauglicheres Sportfahrwerk haben, momentan habe ich das KW Var.1 verbaut, top Fahrwerk, keine Frage, nur ist es mir mittlerweile zu hart und da ich auf 17" Felgen umsteigen möchte, benötige ich
nicht unbedingt extremen Tiefgang, demnach geht die Entscheidung Richtung Bilstein B12 vs. B14 (Gewinde)

Der Verstellbereich vom B14 liegt bei VA 30-50 mm, HA 10-30 mm, das B12 Sportline aus dem Golf 3 VR6 mit einer Tieferlegung VA 45-50 mm, HA 30-35 mm. Meist handelt es sich ja sowieso um grobe Schätzwerte, die je nach Gewicht und Einbaudauer variieren.

Hat da Jemand Erfahrungen oder vielleicht auch Bilder von den beiden Fahrwerken??

Nene, nur den Stutzen. Entweder auf ein Rohr geschweisst, werde aber eher einen kleinen Behälter bauen, ähnlich Eurowise und diesen an die Stelle der Zusatz-WaPu setzen. Ich nehme auch nur Edelstahl, weil mein Schweisser richtig saubere Arbeit für wenig Geld liefert, Alu ist aber nicht sein "Fachgebiet" und hatte auch keine gefunden, der einen nicht ausnimmt wie ´ne Weihnachtsgans. Kühler ist und bleibt ALU

Das ist mist...Alu hat mich iwie auch nicht sooo überzeugt, wollte mir einen aus Edelstahl drehen lassen für die normalen UV57 Verschlussdeckel...wird noch etwas dauern, aber kann gerne 2 machen lassen, wenn es soweit ist Das Eurowise-Ding ist mir iwie doch zu teuer, wobei es wirklich schön gelöst ist.

Zitat

mit dem lühlwasser gibt es noch ein paar probleme, die sich heute hoffentlich lösen lassen und eine neue tachopese muss noch rein. dann geht es freitag zum abstimmen. vorne rechts verliert das rad leicht luft. da muss ich mal schauen, ob das noch vor dem saisonende kommt oder nicht.

Welchen Kühler hast denn bei dir verbaut?

Moin...
ich hatte bei meinem Umbau damals genau den gleichen Fehler, bei mir war es ein Stecker der auf den Aktivkohlebehälter gehörte, aber falsch belegt war und ich ihn versehentlich auf Grund der passenden Länge auf einen Tempfühler nähe Wärmetauscher gesetzt hatte. Ist zwar eeeewig her, aber meine dass es u.A. ein gelbes Kabel war.

Ich war auch völlig baff...bin nur froh, dass die neue LiMa nicht im Eimer ist. Hier sieht man ganz gut die Führung, nun läuft der komplett außen herum und es funktioniert.

Das Problem hat sich gelöst: Ich muss dazu sagen, dass ich das Fahrzeug gerade auf Kompressor umgebaut habe und zum Abstimmen gegeben habe. Somit war der Keilriemen, einfach nur falsch geführt, so dass die LiMa in die falsche Richtung drehte und so keine Spannung erzeugt hatte.
Demnach muss es aber 2 Varianten von Lichtmaschinen geben, denn der Riemen war beim Spenderfahrzeug, genau so geführt, wie ich ihn zuvor verbaut hatte. Nun läuft der Riemen außen herum und alles funktioniert, wie es soll!