Also ich wechsel bei solchen Motoren, bzw. Laufleistungen immer
Alle Riemen, und Rollen.
Alle Simmerringe
Alle Dichtungen, Kopfdichtung, Wasserflansch, Ölwanne und so
Wasserpumpe
Schaftabdichtungen
Kerzen
Öl
Vorrausgesetzt der Motor kommt in so ein Auto wie du es machst, also ein Auto was man aufbaut und dann ruhe haben will.
Ich würde sagen schwarz ist die Signalleitung. Hatte auch schon ausm Zubehör und dort war es so, und bei VW meines Wissens nach auch
Die Plätchen gibt es einzeln, einfach zum Händler hin, die bauen es dir um. Neuer Zylinder bringt nix, da keine Plätchen drinn sind.
Die Nummer wird dir nix bringen. Also wir haben nen Koffer voll mit den Plätchen und da heisst es Probieren bis es passt.
Fahr das Teil erst mal richtig warm und probier es nochmal, geht dann meistens
Nen Stinknormales Relais, z.b nen Relais von der Benzinpumpe.
Das Steuergerät andert bei Volllast lediglich das Zündkennfeld, die Einspritzmenge ist durch den Mengenteiler gegeben.
Würde als erstes mal das CO etwas höher stellen, braucht zwar mehr sprit läuft aber auch besser, so auf 1,4% vor Kat.
Dann würde ich auf jeden Fall mal den Vollastschalter prüfen, ob der funktioniert, den wenn der defekt ist geht schon mal gar nix.
Conti SportContact 2
Aufm Original G60 musst du gar nix machen, da der ja eh schon breitere Kotflögel hat. Fahre genau die selbe Kombi auf meinem 2er mit G60 Kotflügel, und an denen ist gar nix gemacht und er ist recht tief.
Original Felgen sind immer Kugelbund.
Wenn der Airbag weg war musst du erst denn Fehlerspeicher löschen, der geht von alleine nicht weg. Denke nicht das was kaputt ist.
Hol dir am besten zwei neue Düsen, denn die vom Golf sind entfallen, weil sie dier letzte müll sind, zwcks einstellen. DEr Ersatz sind die Düsen ausm aktuellen Polo. Die sind optimal zum einstellen, hab ich auch gemacht.
Denn vom Barney hab ich hier liegen, werde morgen mal im Geschäft schauen, werde ihn nämlich verkaufen, bei Intrsse PM an mich
Beim 16V sitz er am Kühlwaserflasch an der Seite. Da geht ein KAbel vom Steuergerät ran, und dann direkt weiter an das Ventil. Zum bestimmen welches der Schalter an der Seite ist, einfach Kabelfarben mit dem des Kaltstartventils vergleichen, ist di selbe Farbe, glaub grün/weiss.
Hab auch so ne ähnliche, nur direkt von VW, echt Top zum Crimpen. Da kannst du wenigstens davon ausgehen das die vercrimpung hält, nicht so wie bei der oberen
Meinte den ASN.
Klar mann kann alle Pumpe Düse abstecken, oben und unten, aber es ist nicht zwingend nötig, da sich nichts selbständigt verdreht, ausser bei dem einem besagten.
Für nen Zahnriemen braucht man Grundsätzlich keinen Gegenhalter. Mir persönlich fallen nur 2 Motoren aus der VW-Audi Reihe ein beide denen man nen Halter benötigt, und das ist ein bestimmter Pumpe Düse im A4 (der benötigt ne Vorspannung) und der 3l V6 Benziner ASN.
Das ist auf jeden die Lösung von deinem Problem. Wenn du den Kontakt wieder rausziehst dann läuft er auch wieder.
Hört sich nach Hallgeber im Zündverteiler an, prüf den mal.
ZitatKomisch, ich hatte da noch nie Probleme mit, und ich hab davon schon viele verbaut! Sind doch ganz normale Girling bzw. Lucas Sättel... nur halt komplett überholt! Ich weiss nicht was man da falschmachen kann dass man die nachher nicht entlüften kann
Ich weiss.
Links und Rechts vertauschen!!!
