Beiträge von Steilheit

Könntest du mir mal Bilder von den Kolben und Pleuel schicken?
Fährst du das ganze mit dem ABF Kopf, oder mit einem anderen?
Mfg

Also, hab heute bei Mahle angerufen, und die haben mich an einen Händler von ihnen verwiesen, also die bauen dir jeden Kolben den du haben möchtest! Für die ABF Motoren ist das kein Problem hat mir der Herr am Telefon erklärt. Leider ist der Stückpreis bei ca. 300,- netto! Sprich für alle vier fast 1500,-! Die Wiseco kriegt man ab 550,- und die Wössner ab 640,-!
Und ich glaube bei normaler Leistung sprich so um die 200 Ps wird man nicht umbedingt den Mahle kolben brauchen!

Wäre jetzt nur Interessant wer Erfahrungen von Wiseco oder Wössner Kolben sagen kann!

Hallo!

Möchte in meinen Golf 2 einen ABF Motor einbauen, und habe diesen heute zerlegt, weil ich ihn neu lagern will und die Kolbenringe erneuern wollte!
Das mit den neuen Kolbenringen hat sich jedoch erübrigt da mein Block sehr stark eingelaufen ist! Möchte den Block bohren lassen und neue Kolben verbauen, nur bin ich mir nicht sicher welche! Mahle, Wiseco, Wössner oder JE Pistons?

Hat vielleicht von euch jemand Erfahrung damit?
Ich glaub preislich wären die Wössner und Wiseco nicht so schlecht! Wollte heute bei Wössner anrufen, jedoch stimmt die Telefonnummer die auf der HP steht anscheinend nicht..... Mahle Kolben wären auch interessant, jedoch hab ich da nichts gefunden! Muß man die über Mahle direkt bestellen? Kann jemand preislich was zu den Mahle Kolben sagen?

Danke MFG Karl

Zitat

Original von Steilheit
Also, am Steuergerät steht:
Siemens 5WP4 20I daneben 3 32/95
00F000048
FF00093 0006
Und dann noch eine VW Audi Nummer 037 906 024 G

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Garlock Das steht bei mir am Steuergerät! Habe dir im Volkstreff eine PN geschrieben! Mfg

Garlock

Also das mit der Schaltung ist mir jetzt klar, dank der Fotos! Das ändern dürfte kein Problem sein!
Hab ein Foto von deinem Motorraum gesehen, du fährst die komplette 3er Technik, und nur den Luftfilterkasten vom GTI oder? Hast du da auch den kleinen Schlauch (Unterdruck) zwischen Ober und Unterteil am Luftfilterkasten eingebaut?

Wie sieht das aus mit dem Steuergerät bei mir, ist das jetzt ohne WFS oder mit, frage das weil du mal geschrieben hast, das man die aktuelle Software nur mehr auf STG`s mit WFS fahren kann?
Mfg Karl

Also ich würde ganz gern den Serienkrümmer beibehalten und mit Gestänge fahren!
Das heißt ein paar haben dieses Problem trotzdem gelöst, wäre toll wenn sie sagen würden wie oder eventuell ein Foto einstellen könnten!
Mfg

Also, am Steuergerät steht:
Siemens 5WP4 20I daneben 3 32/95
00F000048
FF00093 0006
Und dann noch eine VW Audi Nummer 037 906 024 G

Also, nochmal zum Getriebe: Was ist der Unterschied zwischen 2Y und CHE? Warum streift beim CHE nichts am Krümmer? Ich persönlich möchte auf alle Fälle die Gestängeschaltung beibehalten, da diese auch recht knackig ist im Vergleich zum Seilzug, und außerdem will ich das ganze in ein 16V Kastel einbauen, würd das Seilzug dranlassen wenn ich das ganze in einen G60 stricken würde!

skydancer Fährst du mit Fächer oder Serienkrümmer?

Also habe vorher noch nachgeschaut wegen dem Kabelbaum und dem Steuergerät!

Also ich glaube das mein Kabelbaum inklusive dem Lichtkabelbaum ist, und auf meinem Steuergerät steht nur Siemens drauf! Wie erkenne ich was das für eines ist?
Garlock Was verlangst du für die Anpassung von einem Kabelbaum? Und später dann fürn Chip?

Warum kann man nur die ersten beiden Gänge schalten mit dem 2Y Getriebe wenn man mit dem Serienkrümmer fährt? Und den möchte ich auf alle Fälle beibehalten da ich der Meinung bin, das der am besten geht, außer eventuell einem TEZET Fächer! (Früher sind die im Ibiza Cupra Cup nur mit Chip auch auf die 170PS gekommen, durften noch den Endtopf ändern, aber sonst nichts soviel ich weiß! Was ist da anders bei den anderen Getrieben?

Also ich werd mir morgen mal den Motorkabelbaum raussuchen, und mir das ganze ansehen!

Garlock Möchte das ganze mit einem KR Kopf und schrick Nocken, wahrscheinlich 276er fahren! Hast du für sowas schon fertige Chips, oder stimmst du das bei dir vor Ort ab?
Ich schätze das sollte so um die 180 - 185 PS bringen, oder?

Mfg

ist aus einem 95er Golf 3 raus ....

also Getriebe will ich vorläufig eh mal das 2Y lassen, aber ich habe gemeint wenn ich den Motorkabelstrang umbaue? Da muß ich ja sicherlich was am Sicherungskasten abstecken von der KE-Spritze, und die ABF-Spritze anstecken, oder? Das passt alles plug & play?
Mfg

Hallo!

Habe einen Golf 2 GTI 16V Bj. 89 und möchte dort gerne einen ABF einbauen mit Steuergerät und Kabelbaum! Möchte das alles so funktioniert wie früher (MFA, Tacho) und original aussieht!
Wollte einfach mal fragen ob ihr da schon eine Anleitung habt wie man den Kabelstrang abändern muss, und ob man den alten 2er Tacho dann beibehalten kann! Oder ob jemand von euch sowas macht?
Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen (Garlock)?

Mfg Karl

Also, starre Stössel sind kein Problem, würd ich die von Schrick nehmen!

Was meinst genau mit der Kurbelwellenlagerung?

Ein Sommer WE Auto, mit dem ich vielleicht ab und zu auf der Viertel Meile antreten möchte!
wie gesagt, meine Überlegung is halt auch, was ich mir jetzt für DK bestellen soll!
Glaube aber ich werde mir die Jenvey (jenvey.com) direct to head mit 45er DK bestellen!

Was fährst du für eine Software?

Zitat

Original von Ronny
Wenn du Leistung magst nimm nen aufgeladenen Motor z.B. 1,8t oder 2,0t.

Also, fahre im Alltag einen Skoda Octavia RS mit 1,8T, das geht nicht schlecht, weiters habe ich noch einen G60, das hat auch Leistung, nur möchte ich mir wieder einen 16V aufbauen, weil das richtig geil zum fahren ist!

ABF-lug
Mein Oettinger 2000E ist der mit dem VW Kopf, der Kopf ist auch recht böse bearbeitet, Nocken sind zur Zeit 276er Schrick verbaut! Habe schon überlegt diesen Kopf auf den ABF Block zu bauen, und das dann mit EDK zu fahren! Nachteil, keine hohen Drehzahlen möglich (wegen dem Hub)!
Was ich auch schon überlegt habe, ist einen KR oder PL Unterbau nehmen, dort Kolben mit 83mm Durchmesser reinbauen, und noch steilere Nocken, und den Motor auf Drehzahl fahren

G60-Rene
Ja, die drehen so 9000 U/min im HIstocup! Daher fahren die auch mit den 50er DK!
Ich selbst glaube auch, das ich bei Drehzahlen bis 5000 U/min mit den 45 DK voll dabei bin! Vor allem geht das mit den 45er Klappen von unten und im mittleren Drehzahlbereich sicherlich besser als mit den 50er Drosselklappen!

Also: Ich fahre einen Golf 2 16V Edition One mit PL Motor, sprich Ke Jetronic!

In dieses Auto möchte ich im Sommer einen stärkeren Motor einbauen, der wirklich gut geht!

Ich habe selbst noch einen Oettinger 2000E Motor und einen ABF liegen!

MÖCHTE das ganze mit Einzeldrosselklappenanlage fahren! ich möchte keine 160 PS, ich strebe so um die 190 bis 200 an, und wollte einfach fragen ob ihr da Erfahrung habt!

Naja, was ich schon überlegt habe ist nen KR nehmen und den auf 83mm bohren lassen!
Hab mir auch schon gedacht das die Drehzahl auch die Leistung bringt, und vor allem mit der Kolbengeschwindigkeit ist das ganze im Alltag auf der Autobahn nicht so belastet wie der 9A, oder ABF oder Oettinger!

Meine einzige Überlegung ist die größe der Drosselklappen!
Jenvey hat 45er für den 2 Liter angegeben!
Bei uns in Österreich gibt es eine Rennserie, HistoCup, bei der fahren Sie mit alten (Hundsknochen) Escorts oder Volvos, oder den Opels mit 1,8 Liter Hubraum mit 50er DK-Teilen!
Naja, hat oben vielleicht mehr Leistung, aber im unteren Bereich wahrscheinlich nicht so einen guten Drehmomentverlauf - und auf der Strasse ist es vorwiegend das Drehmoment was dich mitbeschleunigt!

Vielleicht kann ja von euch jemand was zum Drosselklappendurchmesser sagen, oder hat vielleicht schon Erfahrung damit!

Hätte ne Frage:
Wo krieg ich die trijekt, wieviel kostet sie, ist sie selbst programmierbar?
Mfg

Hi!

Möchte mir für diesen Sommer meinen 16V tunen!

Habe noch einen Oettinger Motor 2000 E und einen ABF liegen!

Möchte das ganze mit 45er Drosselklappen von Jenvey fahren und ner frei programmierbaren Elektronik oder eventuell mit G60 elektronik!

Welchen Motor findet ihr besser geeignet?

Danke!