Beiträge von ruby

Moin,

wie schon gesagt habe ich mir so um die 300ps vorgestellt, wegen der Fahrbarkeit und der Haltbarkeit nehme ich lieber ein paar PS weniger. Ich will das Auto ja nicht nur auf der Meile fahren.
Der GT28/71R gefällt mir schon recht gut und ich denke auch das ist meine erste Wahl. Jetzt fehlt nur noch die Wahl des A/R Verhältnisses und da blicke ich noch nicht durch. Weil niemand sagen kann in welchen sprüngen sich das Ansprechverhalten ändert.
Also zur Wahl steht 28/71r .63 und 28/71r .82 weißt du wie sich der einsatz bei der größeren Abgasseite verschiebt also reden wie von 200-300 U/min oder 1000-2000U/min das würde ich gerne mal wissen.

Ich denke die größe Abgasseite bleibt nach oben hin standfester und sicherlich auch kühler und ich will das der bei 7000U/min immer noch den LAdedruck hält und dabei nicht an der Kotzgrenze läuft.

Gruß ruby

Mmhh ich weiß auch nicht aber jeden Tag sieht meine Laderwahl anders aus.
Ich glaub zwischen den 3 Ladern entscheid ich mich mal spontan, aber ich denke das ich auch ne A/R.63 nehme.
Ich glaub mein Kollege fährt eine A/R.82 deswegen kommt der vieleicht so spät.

@Toni was fährst du denn für einen unterbau dazu.
(Block und innereien)

Gruß ruby

HI Mike

danke erstmal für die schnelle und super informative Auskunft.

Mein Hauptaugenmerk liegt schon auf dem GT2871R.
Du sprichts jetzt immer von von dem .64A/R Verähltnis. Jetzt nur mal rein Informativ für mich, was macht der Lader wenn ich sattdesen das .82 A/R fahre?

Auch der GT3071R klingt sehr gut besonders das er kühler bleibt das ist ja auch nicht zuverachten. Und das der erst ab 4000 anspricht solte zuverschmerzen sein.

Gefahren wird die kombie auf alle Fälle mit einem externen Wastegate (wahrscheinlich S2)
der Krümmer wird von unserem Turbomann gebaut und Abstimmung bei MTE.

MfG ruby

Hi,

bei mir wird es jetzt auch langsam ernst, was die Wahl des Turbos angeht.
Basis ist AGU mit serieninnereien und etwas dickerer Kopfdichtung.
Ziel vorerst 280PS und später mit Motorüberholung 350PS+....
Das Auto ist nur für Sommer und Spasseinsatz also kein Alltagswagen

Momentan schwanke ich zwischen folgenden Ladern: Garrett GT2540R A/R .64 oder A/R.82
Garrett GT2871R A/R .63 oder A/R .82

Wichtig ist mir vorallem ein sanfter Druckaufbau in den oberen Drehzahlen also nicht das mit 4000U/min der Hammer fällt
Ein Kollege von mir fährt den GT2540R aufm ABF ich wiß aber nicht was fürn A/R und der kommt mir wircklich ein bissel spät weil da gehts richtig erst ab 5800 - 6200 U/min los und dann schlägt der natürlich ganz schnell in den Begrenzer.

Meine Frage ist wer hat erfahrungen mit diesen Lader gemacht oder kann ich mir was ausrechnen dazu?
Um was für sprünge verschiebt sich das Ansprechvehalten wenn ich das A/R Verhältnis nach unten oder oben korrigiere, weil es ja Sprünge gibt zwischen .63 .64 .82 .86
Auch soll bei späteren Maßnahmen der Lader noch reichen bis 350PS und da soll er nicht an der absoluten Grenze laufen, dann verzichte ich nämlich vorerst bisschen auf Ansprechverhalten.

Hoffe es gibt paar gute stellungnahmen
gruß ruby

07.01.2010

So auch ich habe im neuen Jahr wieder etwas am Auto getan. Leider hält sich meine Zeit in Grenzen, da demnächst die ersten Prüfungen anstehen.
In den kleinen Zeitlücken habe ich mich mit den nicht so tollen Aufgaben beschäftigt.

Es ging hauptsächlich um das entfernen der Teermatten und Schalldämpfungsmatten aus dem Innenraum. Aber mit einem Heißluftfön und einer Spachtel und einem Schraubenzieher ging es langsam vorwärts.

Die geklebte Matte unter der Rücksitzbank hatte ich nach 1,5h mühseliger kratzarbeit herraus und das Ergebniss sah so aus:

Der Scheißdreck der übrig geblieben ist:

Als nächstes hatte ich mich dazu entschlossen den Rücksitzbankrahmen zu entfernen, weil später genau auf den Tunnel der fest eingeschweißte Käfig stoßen soll.
Also hab ich das auch gleich noch in Angriff genommen. Ich habe mich für die Variante mit der Flex entschieden, weil mir das ausbohren der Schweißpunkte zu aufwendig war und ich keine Lust hatte eventuelle durchgebohrte Löcher wieder zu zu schweißen.
Die Methode ich gewählt habe ging auch super und biss auf paar winzige Blechstreifen ist nichts mehr übrig.

Wie ihr auf den Bildern gut sehen könnt, hat sich der Kleber von den Teermatten gelöst und ist schön auf dem Blech geblieben. Also die ganze Fläche nochmal schön mit der Bohrmaschiene und dem Drahtigelaufsatz bearbeitet. Nach einer Weiteren halben Stunden sah das Ergebniss dann so aus:

Weil ich für den Tag noch nicht genug hatte und demnächst auch der Umabau auf Mark20 ABS und hydraulischer Kupplungsbetätigung ansteht, habe ich mich dazu entschlossen das Amaturenbrett auszubauen. Erstens kommt man leichter an die ganze Pedaleinheit ran und zweitens konnte ich bei dieser Gelegenheit auch gleich noch die Teermatten aus dem Fussraum und hinter dem ebläsekasten entfernen.
Was ich garnicht vermutet haben, hat mich aber positiv überrascht. Die ganzen Schallmatten und der Mist aus dem Fussraum bringen zusammen locker über 15kg auf die Waage. Also es wurde Kontingent für den Käfig geschaffen. Ich weiß das reicht nicht, aber Kleinvieh macht auch Mist....

Ein kleines Loch am hinteren rechten Dom habe ich auch noch zugemacht, dass wird bei Gelegenheit noch verzinnt und geschliffen und dann kann es das nächste Mal mit der Pedaleinheit und dem Loch für den Kupplungsgeberzylinder weiter gehen.
Mitlerweile war es schon 00:46Uhr und der Schraubertag war voll ausgenutzt würde ich sagen.

Gruß ruby

ja die steht noch vor der halle bei mir, ich hab aber zuviel bezahlt um sie einfach so für kleingeld abzugeben...also war der plan das ding nächstes jahr als winter auto fertig zumachen

30.12.2010

So heute hab ich mich nohmal mit dem herraus kratzen von dem Bitumenzeug beschäftigt, welches im Fussraum von Fahrer und Beifahren eingespritz wurde.
Ich kann euch sagen das ist eine Sauarbeit und ich bin froh das sie jetzt so gut wie geschafft ist.
Weiterhin hab ich noch ein paar Bilder von der Karre geschossen, also werde ich jetzt hier die Bilder für sich sprechen lassen.
Viel Spass.
auch die eingeschweißten Verstärkungen an den Schwellern hab ich nochmal abgelichtet. Sie sind jetzt mit einer ersten Schicht Nahtabdichtung überzogen, da werden aber mindestens noch zwei weitere folgen.


So meine Sitze die reinkommen...

So ich denke das wars für dieses Jahr mit der Schauberrei, morgen noch ein paar Teile besorgen und dann gehts in die Silvesterparty.
Also feiert schön wir sehn uns frisch und munter mit neuer Energie für die unzähligen Projekte im neuen Jahr wieder.

Gruß ruby

das meiste am Boden hab ich heute rausbekommen, fast wie nach deiner 1. Methode aber nur das es die minus 15° Umgebungstemperatur auch getan haben, mitn Schraubenzieher gekratzt und das zeug ging ab
nur die großen Matten über Tunnel wollten nicht

23./24.12.2010

So damit mein Projekt auch ein bissel vorran geht hab ich mal mit dem unterboden angefangen.
Leider war durch das Alter der Unterbodenschutz nicht mehr der beste und ich hab das lose Zeug abkekratzt und gleich ein paar Roststellen entfernt.

Im Bereich der vorderen Wagenheberaufnahme knicken die Schweller ja leicht ab und da rostet es dann, also hab ich mir gleich vorgenommen diese Bereiche zu verstärken. An der Beifahrerseite war da auch schon eine Durchrostung, da hab ich das ganze Teil am Unterboden rausgeschnitten und mit meinem Verstärkusblech 1,5mm Stark neu eingesetzt. Um die Schwellerkante hab ich wie ein U drum geschweißt

Im Unterboden sind ja ein Huafen von diesen Plastedeckeln wo sich mit der Zeit der Schmutz und Wasser reinzieht und dann rostet. Die Großen hab ich gleich rausgekloppt und auch Bleche eingeschweißt. Bei den kleinen überleg ich mir noch ob ich da neue Deckel einsetzte.

28.12.2010

Da ich die ganze Kiste ja von innen auslackieren will, muss als erstes der Teer Scheiß oder was das ist von innen raus und das ist eine ganz Bescheidene Arbeit, wenn ich das mal sagen darf.
Wer da Tipps oder Tricks weiß wie ich das schnell und sauber über die Bühne bringe, dann nur her damit.


Haben die dicken Matten die sich zum Beispiel unter den Pedalen befinden oder unter der Rücksitzbank eigentlich noch eine Aufgabe außer der Geräusch dämmung? Mir sagte mal jemand das die auch was zur Blechsteifigkeit beitragen. Kann man aber vernachlässigen oder?

Also bis die Tage da schieß ich noch paar Fotos von der ganzen Karre das ihr euch mal einen Eindruck verschaffen könnt.

Gruß ruby

Hallo Schraubergemeinde,

jetzt finde ich ist es an der Zeit auch mal mein derzeitiges Projekt hier vorzustellen, nadem ich schon so viele Umbaustories gelesen habe.

Ich besaß schon einen Golf 2 den ich in meiner Lehre zum Kfz-mechatroniker auf ABF umgebaut hatte. Weil ja die Leistung die man hat niemals reicht, habe ich mich entschlossen ein Turbo muss her. Leider hatte ich mit dem Wagen einen kleinen Unfall, der mich letztendlich dazu brachte den Wagen repariert zu verkaufen und mich ganz einem Allrad 2er zu verschreiben.
Doch es gestalltete sich alles andere als leicht, eine vernünftige Rostarme und Unfallfreie Basis zu finden.

Mein Ursprünglicher Plan war ein 2er Golf Syncro mit VR6 Achsen vorn und hinten mit 5x100 Lochkreis und 1,8T Motor .
Nachdem ich glaubte eine gute Basis gefunden zuhaben, schlug ich zu. Dies stellte sich jedoch als versteckter Unfallwagen herraus und mein Projekt wurde wiedereinmal aufs Abstellgleis geschoben.

Vor kurzen war es dann soweit, ein Studienkollege bot mir einen 2er Golf Syncro an, 3türer, ohne Schiebedach, ohne Unfall, wenig Rost. Es war ein angefangenes Projekt von einem Kumpel der ihn auf 2,9l VR6 Umbauen wollte. Es waar also schon komplette Technik vom Golf 3 verbaut, das heißt Motor, Getriebe, Antriebsstrang, komplette Achsen und Fahrwerk. Dazu gab es noch viele Kleinteile und ein H&R Gewindefahrwerk G60 Auspuffanlage VR6 BiKat usw.
Da sögerte ich nicht lange und schlug zu. Nun steht das gute Stück bei mir in der Halle und es kann losgehen.

Der Plan würde also abgeändert und sieht nun vollgendes vor. Bis zum Sommer soll die Karosserei auf vordermann gebracht werden, der VR soll laufen, Fahrwerk einbauen, Dämmscheiß aus dem Innenraum entfernen und diesen Schwarz auslackieren, Schalnesitze einbauen, alle unnötigen Löcher im Unterboden und Karosse zuschweißen, Zierleisten außen wegmachen, Radläufe bördeln.

Soweit steht der Plan jetzt müssen Taten folgen.

über Ratschläge und Kommentare würde ich mich freuen ....bis dahin

musst mal gucken vom kpr welches im sicherungskasten steckt geht die leitung zur pumpe nach hinten
da müsste noch so ein roter zwei poliger stecker dazwischenhängen der einfach gebrückt werden muss
so war das bei mir danach is er sofort angesprungen

wirklich schade um das auto ..hast mein mitgefühl ich kenn das nur zugut
ABER...deine letzten impressionen aus deinem video gefallen mir wirklich gut
also ich freu mich auf deine weiteren taten und lesen gespannt mit

mfg
ruby

hi,
ich suche ein paar bilder von den audi tt parabolfelgen in schwarz glänzend, wenns geht auf nem golf 2 oder 3 aber wenn nich auch nich schlimm

gruß ruby

ja ich hab heute mal ein bissel gestöbert ich werde mir den kabelbaum mit stg besorgen und das ding reinziehen und ruhe is

gruß

hat keiner das schonmal ohne die orginal lösung probiert?

ich hab die zusatzwapu jetzt auf 15 laufen lüfter und so gehen auch an

brauch ich unbedingt den nachlauf bei motoraus oder geht es auch ohne

gruß

so hab auch mal was zusagen zum thema zuwapu

ich hab nen 3er gti ´96bj umgebaut auf vr6 ´93bj mit ruhender zündung
der vr6 golf 3 hatte motor und lichtkabelbaum getrennt, leider habe ich nur den motorkabelbaum bekommen und mir das licht mit dem kühlerzeug ausgebaut

jetzt meine frage kann ich den ventilator mit dem gti lüfter stg betreiben und die zusatzwapu einfach über 15 dauerhaft mitlaufen lassen
oder wie sollte ich das am besten lössen
in der ze hängt bei mir auch noch ein blauerstecker mit dem kabel für die zusatzwapu und einer für den thermoschalter

gruß ruby

Zwecks Benzindruckregler!

Ich wollte RS2 Einspritzdüsen fahren, da reicht ja eigentlich der orginale 3bar Regler, oder?

Also fürs erste wollte ich so bei 280 PS landen.
Später soll es dann einmal in den gehobenen 300er Bereich gehen.

Muss ich da die Verdichtung auch reduzieren? Passen eventuell die Kolben vom APX ect. an die AGU Pleuel (Kolbenbolzen)? Bohrung sollte ja gleich sein.

Zitat

3. Kommt auf die Leistung an wo du hin willst. Luftmassenmesser APX etc passen alle nicht. Passt auch nicht zur Steuerung... daher kannste die S4 LMM mit 95mm für 80 euro vergessen. Gibt was fertiges

Was meinst du mit: "Gibt was fertiges"? Muss ich mir was selber bauen oder kann ich ein Serienteil verwenden. Vieleicht gibts ja auch ein Universalteil bei BOSCH oder so.

Gruß Ruby

Was hast du den für eine Motorbasis ? AGU nehm ich mal an.

Hat der Orginale BDR 4bar oder wie meinst du das? Ich dachte immer orginal sind 3bar eingestellt.

Was fährst du den für eine Leistung und mit was für einem Ladedruck? Hast du die Verdichtung reduziert?

Gruß ruby

So, nochmal ein paar Fragen von mir.
Ich bekomme jetzt einen AGU oder AEB Motor.
Geplant sind erstmal 280PS mit GT2871R (später mehr).
Verdichtung bleibt!

1. Ersetzt ihr den orginalen Benzindruckregler in der Einspritzleiste? Wenn ja welche werden genommen?

2. Was für ein Wasserkühler sollte ich nehmen, bzw. was habt ihr genommen?

3. Thema Luftmassenmesser. 70mm mindestens, aber passen die vom APX, BAM, APY an den Kabelbaum vom AGU/AEB (Funktion)? Was gibt es sonst für alternativen (Eigenbau eventuell)?

Ok, soviel dazu erstmal. Vielen Dank schon mal für eure Tips.

Gruß Ruby