Beiträge von FMode

- Klima entleeren lassen (das Kältemittel gehört nicht in unsere Atmosphäre )
- Vakuum ziehen (lassen) damit Trockner nicht Wasser (aus der Luft) zieht
- Kompressor wechseln und möglichst gleich danach wieder Vakuum ziehen lassen (wegen Trockner)

ist der Trockner älter als sagen wir mal 5 Jahre... wechsel den auch noch mit (danach schnell Vakuum ziehen lassen)

zum Schluss Kältemittel wieder rein....

BTW: Warum hat es den zerlegt ? (Späne im Kühlmittelkreislauf ? -> Vorsicht)

In dem FK Gutachten (auch Vr6) wird auf die entsprechenden Federn verwiesen (Farbe und FK Nummer z.b. FK020) - also einfach die Feder holen auf die verwiesen wird.

guck doch einfach bei mir im Golf 2 ! ich verkauf ihn (komplett):

Golf 2 RP 90PS Aut. Climatronic (!) Leder SD

Vollausstattung (wirklich vollausstattung bis auf DSP) zum Schlachten oder Fahren
mach mir IRGEND ein Angebot wir werden uns einig

du hast also den Flansch mit 3 Anschlüssen und alle sind belegt ?!

die Nummer des "Wasserschlauch für Fahrzeug mit elektronischer Klimaanlage" lautet:

357820371

aber lass dir nochmal die Nummer raussuchen bei VW da ist mir zuviel wirrwarr (357820371K hat z.b. KEIN T-Stück)

ich seh gerade die wollen da 80 Euro für !!! vielleicht gibts im Zubehör einfache T-Stücke für die Sensoren ?

vergesst mal F18... das sind 2 Bimetallschalter....
Die Climatronic weiss es genauer... dazu müsst ihr noch einen PTC/NTC im Kühlwasserkreislauf verbauen - ich habe mir dazu ein T-Stück (VW Nummer kanns heute abend geben) in den Schlauch zwischen Kühlwasserflansch (der mit 3 Sensoranschlüssen) und Wasserpumpe gebastelt also habe ich jetzt 4 Sensoren/Fühler im Wasser drinne:
- Ansaugluftvorwärmungs"igel" (Bimetall)
- RP-Monojetronic (PTC/NTC)
- Kühlwassetemp.anzeige (PTC/NTC)
- Climatronic (PTC/NTC)
(diese PTC/NTC's sind NICHT kompatibel! und lassen sich über ihre unterschiedliche Farbe identifizieren)

(beim Passat teilen sich Kombiinstrument und Climatronic einen PTC/NTC !)

wenn ihr einen anderen Motor drinn habt kommt ihr vielleicht mit dem Austausch des Kühlwasserflansches aus...

die weissen sollten die Heizung sein (Widerstand irgrendwas um ein paar Ohm) Polarität völlig egal
- grau und schwarz ist das Sensorelement (Masse und Signal - getrennte Masse um Brummschleifen zu vermeiden). Polarität sollte hier auch egal sein - ich würde aber schwarz auf Masse legen nur um sicher zu sein.
Bei der VW Sonde scheint ein Pin des Sensors auf das Gehäuse der Lambdasonde geführt zu sein.

Schleifring sollte der gleiche sein... weil ich einen GRA Hebel vom Golf 3 in meinem 6NF habe...

ist meine generelle Erfahrung mit VW das meistens solche Sachen auseinandergenommen werden können...

Wenn du nicht weisst wie du das innere deuten kannst dann poste ordentliche Fotos...

Zitat

Original von pierre86
....
nur der Fotosensor, der ist noch aus meinem G3 und hat drei leitungen, der vom G4 hat aber nur 2 leitungen, wie kann ich die nun verbinden? ode rgeht das mal gar nicht?

gurß pierre

kannst du den G3 sensor auseinanderpuhlen ? Vermutung: da bilden ein Fototransitor und ein Widerstand einen Spannungsteiler an 5V... probier den Fototransitor(teil) an der 4er Climatronic...probier den G3 sensor einfach in allen Kombinationen aus (passiert nix) und schau in VAGCom nach der plausibilität des Wertes...

Zitat

Original von Eddi_Controletti
Hi zusammen,

ich hätte ein paar Verständnisfragen zur ECON-Climatronic...

für was ist der Geber F87 zuständig?

ich sehe den nirgendswo in dem Plan...
aber diesen Geber im Golf habe ich nicht angefasst...

Zitat

Original von Eddi_Controletti

und des Weiteren die Geber F129, F163 und F165. An der 2er Klima kenne ich nur den Unterdruck- und Überdruckschalter...

Danke erstmal

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F129 sind Hoch und Niederdruckschalter in einem Gehäuse. (rechts der Niederdruck, links der Hochdruckteil)
[D](Schaltung zur Anpassung an Lüfter gucke ich morgen nach)edit: war gestern schon unten[/D]
F163 die manuelle Klima im Golf hat keine solche Abschaltung also "brücken"
F165 der Golflüfter hat nur 2 Stufen (Passat 35i 3 Stufen) aber da die Klimatronic auch nur Kompressor ein und ausschaltet brauchstund der Golf 2 mit manueller Klima auch nur 2 hat brauchst du auch nur 2. also "weglassen"

edit: Niederdruckschalter direkt an die Climatronic
Hochdruckschalter schaltet + auf die Climatronic und auf einen Relais (dessen Schalter ersetzt im Golf 2 Lüfterkreislauf den Hochdruckschalter - das ganze weil der Hochdruckschalter nicht an + hängt)

Zitat

Original von Hodtsche
passen denn die kabelbäume bedienteil Kompressor Leitungen Kondensator etc. ?

MFG

Ansteuerung von Kompressor (über Relais), Nieder/Hochdruckschalter, Lüfter (Stufe 2 oder3) und zum Aussentemperaturfühler musste du neu legen. hoffentlich habe ich nix vergessen....

also der Klima-Kasten vom Golf 2 und Passat 35i ist identisch... xxx 820 024 die Teilenummer (Verdampfergehäuse)...

So ein Klima/Heizungskastengeraffelding im Ganzen besteht aus dem Verdampfergehäuse mit dem Verdampfer und dahinter ist eine "Klappenkammer" - links davon ist der Verteiler mit dem Wärmetauscher der Heizung.

Es gibt 2 Versionen des Verteilers -mit Bowdenzügen- (Heizung, manuelle Klima) und -mit Servos- (Climatronic). Es gibt 2 Versionen des Verdampfergehäuses -das fette- (Climatronic, Klima) mit Verdampfer und -das schmale- (Heizung) ohne Verdampfer.
Und es gibt 2(3) Versionen der "Klappenkammer" - im Golf 2 hat diese Klappenkammer keine Klappe uns somit keine Umluftmöglichkeit.

Ich habe also das Verteilergehäuse mit den Servos vom Passat genommen, daneber das Verdampfergehäuse vom Golf 2 (! wegen den Haltern ansonsten hätte das 35i Verdampfergehäuse auch 100% gepasst) und dahinter die Klappenkammer vom 35i - und das alles im Golf 2:
ergibt 100% funktionale Climatronic mit Umluftfunktion im Golf 2.

wenn ich mir Zeichnungen vom Golf 3 in ASLE so anschaue dann müsste das das selbe sein...

Jetzt viel Spass beim VW Lego...

edit: kuckmal bei Tips&tricks :-r da hätte ich mir das Roulette Spiel damals (passt er oder passt er nicht ersparen können)

ich komme aus wiesbaden...

GUDE !

erst mein 2. Beitrag aber ich merk schon an den Threads hier das ich hierher gehöre....

Suche Anschluss zu VW Schraubern ! In einem Autoclub war ich schon allerdings habe ich keinen Bock mehr auf Autoclub war auch schon 3 Jahre nicht mehr auf einem Treffen...
Aber Treffen um zu schrauben da bin ich bei !

Spezialgebiet: Elektronik/Software/µC - habe da z.b. einen Komfortbus in meinen 6NF allerdings ist der nicht von VW sondern DIY... Climatronic in den Golf2 meiner Freundinn....
Aber auch in den anderen Schrauberdisziplinen kann ich "punkten" - Klima befüllen (mit "FMode's-Special-CHILL" ja das kann man selbst machen und am allerbesten gehts bei Ex-R12 Anlagen!), Schweissen, Himmel mit Alcantara beziehen...

Zitat

Original von Steffen82
der wft hat dir das gesagt? die erkenntnis hat er von mir scheinbar... jedenfalls war ihm das bis vor ein paar wochen nicht bekannt als ich mit ihm telefoniert hab.
Die Einspritzung vom R32 hat ein Geschwindigkeitssignal als Eingang. Wenn das VR-Getriebe dran ist, passen logischerweise die gefahrenen Geschwindigkeiten nicht mehr zur Getriebeübersetzung und damit zur Motordrehzahl.
Das STG hüpft dann wie wild in irgendwelchen Kennfeldern rum, bzw. spritz einfach falsch ein, nimmt zündung zurück, verstellt die drosselklappe, was weiss ich.... und diese Kennfelder müssen umprogrammiert werden.
Das soll demnächst über die Bühne gehen, die Spannung steigt. Keine Ahnung was das kostet, schätze mal so 300 - 400 Euro bestimmt.

Gruß

Steffen

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also von den Tiptronic Getrieben weiss ich das die Zündung auf spät gestellt wird um durch weniger Drehmoment die Kupplung/Wandler zu schonen... und das muss das Motorstg ja irgendwie gesagt bekommen...
Ansonsten kann man ja einfach mal in die Geschwindigkeit von Messwertblock 5 mit der tatsächlichen Geschwindigkeit vergleichen...
...sehe gerade das G22 (Hallgeber am Getriebe für Geschwindigkeit) (beim R32 "BFH") am Kombi dranhängt (also gehts von da über CAN ans Motronic weiter ?)