Beiträge von JAM

zum einen brauchst du das lenkgetriebe ansich ,dann die servopumpe,den passenden keilrippenriemen ,den ausgleichsbehälter und die schläuche zum schliessen des kreislaufs. was die teile neu kosten weiss ich nciht , aber denke gebraucht oder vom schrottplatz müsstest du mit ca. 100€ rechnen

Super daaaankööö

ist ne verdichtung von 11,01:1 im normalen strassenverkehr ohne probleme fahrbar? was sollte ich beachten ?

hallo,

ich habe mir nen golf 2 gti (2E) geholt und wollte nun anfangen diesen fürn sommer fit zu machen.

ich brächte ein wenig unterstützung bei der berechnung einer verdichtungsänderung. komme mit mit dem errechnen nicht so ganz klar. meine zwar das ich serie eine verdichtugn von 10,5:1 habe,aber wie viel kann man planen ?hilfe bei den berechnungen wären lies:-) würd mich echt freuen

falls einer meint , ich sollte direkt auf vr6 oder 16v umbauen , nein werd ich nciht machen , das kommt nicht in frage, da der block drin bleiben soll.

mfg Dennis

wäre mir natürlich am liebsten , aber das wär mir dann doch zu teuer .

naja anscheinend hat keiner erfahrungswerte mit leistungskits.bis auf das gideon gesagt hat das sorg gut wär hat ja keiner was zur fragestellung geschrieben

naja danke !

Danke------->DarklordGTI

Zitat

Original von kotze`rockt
ey die dürfen kein spiel haben das is gefährlich für dein motor ich arbeite bei vw ich sehe öfters sowas

das ist falsch!
leheuser hat eindeutig recht.besser hätt ich es nicht schreiben können.

ich arbeite auch bei vw aber die wechseln nicht jeden lader, der bissl spiel hat ... wenn es grosser spiel anner welle ist, dann wird natürlich der lader ersetzt.erkundige dich mal bei euch am teiledienst nach den ladern , die sie selber zahlen mussten , weil die eigentlich noch in ordnung waren .die werden mittlerweile alle im vertriebszentrum geprüft, weil ne menge an ladern wieder zurück kamen.

ich würde das k57i kit von der drosselklappe bis vorne links(beifahrerseite) verlegen, was widerum für kältre luft sorgen würde,hat ich ich meinem alten 6n auch.das wär ja nicht das problem.aber lohnt es sich wirklich den offenen filter zu fahren und das risiko auf sich zu nehmen,den in verbindung mit der abgasanlage nicht eingetragen bekommt ? was macht der leistungs- und drehmomentunterschied? kann das einer in zahlen ausdrücken?

hatte auch mehr an den AEE gedacht , aber nehme im notfall auch den AEA, den hab ich noch in der halle liegen.soweit ich weiss, haben die auch den einzigen unterschied in der einspritzanlage,oder? halt mono und multi?!gibt es weitere unerschiede?

16V kaufen kommt nicht in frage,eventuell mal nen umbau auf gti, was aber ncoh dauern kann.

achso , sorry.
dann ists mein fehler. beim einbau sollte es keine probleme gben bin ausgelernter kfz-mechatroniker

wieso wird der beitrag denn ins allgemeine forum verschoben ? das ist ne technische frage!? check ich net

wird vorraussichtlich nen aea oder aee

moin,
wollte mal nach nen paar hersteller nachfragen , die leistungskits in ihrem programm haben.
vllt. hat auch jemand nen paar erfahrungen mit den sachen und kann mir bissl weiterhelfen .

will mir mir wieder nen 6n zulegen und den block bissl fertig machen,d.h. nockenwelle, chip, k57i kit und abgasanlage natürlich . trotzdessen sollte der wagen noch alltagtäuglich sein.
eventuell noch verdichtung ändern und kanäle erweitern.
würde sich nen 200 zellenkat lohnen?komm ich in verbindung mit ner 272° nocke dann noch durch die AU? wie siehts mit eintragen der kats aus?

danke schonmal im vorraus

jop das ist mir bewusst, das es abmagert.

weiss aber trotzdem noch nicht ob die kanäle gleich sind.

bitte um hiiiiiiiiilfe

neee würde würde nur von 1,4L auf 1,6L gehen ... habe ja nen 1,4 16V und kein 8V.

will eigentlich nur wissen ob die köpfe von den ölkanälen und wasserkanälen übereeinstimmen???

wenn das übereinstimmt, dann kann ich ja den ganzen kolbentrieb vom 1,4er übernehmen ...
brauche ja wie gesagt nur den unterbau, wäre nur praktisch den dann auf 1,6L zu puschen.
gut das mit dem steuergerät hätt ich mir natürlich denken können:-)

hallo,
wenn ich den beitrag von deeppolo richtig verstanden habe , dann sind block und kopf im rohbau gleich zwischen 1,4er 16V und 1,6er 16V und es besteht lediglich nen unterschied am kurbeltrieb?!.... das würde also heissen der kopf vom 1,4er würde auf den 1,6er block passen?

ich habe nämlich nen 1,4er bei dem der block zu schaden gekommen ist und nen kollege noch nen 1,6er, den er mir dann geben könnte. müsst ich nochwas ändern um dann die 1,6L fahren zu können ? brauche ich das steuergerät vom 1,6er?

bitte um hilfe

Zitat

Original von -{Viper}-
Eventuell der Anlasser, den der Sendet ja auch ein Signal weiter an die Zündanlage das er zündet. Wenn er sich schon komisch anhört ist er evetuell defekt.

tippe auch auf den anlasser!.... aber dieser sendet kein signal weiter an die zündanlage!

ist ja alles schön und gut,aber brauche hilfe;-)

das ist ja genau das,was ich umgehen will ...ja ok glätten und an dichtungen anpassen , das ist klar...

dann frag ich mal anders....welche köpfe passen noch auf den unterbau vom PY?

naja eigentlich spricht da nichts gegen.
aber denke grössere kanäle und ventile sind nicht verkehrt grad bei den AV.
habe nicht vor den nur mit 0,5bar anzupusten :D...bau grad komplett neu auf und denke ich machs einmal und dann richtig;-).
ok ans limit (bohrung,verdichtung) werd ich nicht gehen soll ja doch nen bissl haltbarer sein zumindest am anfang:D
bin stark über nen 16V kopf am nachdenken....passt der AFH-kopf ohne große umbauten an den ölkanälen bzw wasserkanälen?

moin,
welchen zylinderkopf sollte ich am besten aufm g40 turbo fahren bzw. welche kann ich fahren?

danke

gruß
JAM