Beiträge von Schwaben-1er

mom. ein PL hat ja serienmäßig einen Kat gehabt weil oben davon die Rede war ein PL wäre mit einem Kat auf Euro2 rüstbar, er hat ja serienmäßig einen gehabt und war Euro 1 ebenso wie ein JH oder 2 H Motor im Cabrio auch und ein G60 ist sehr wohl auf Euro 2 umrüstbar z.B. mit einem KLR (gibt es ja für den G60) für einen 16V PlL hingegen gibt es keinen KLR Nachrüstset, also ganz so ist die Sache nicht, auch gab es 1er Golf Cabrios mit neuer ZE (2H Motor) Bj.92 hatte wir schonmal ein geschlachtet

nun wie gesagt mit Kritik an meiner Meinung zu diesen Bändern hatte ich ja im Voraus schon gerechnet, aber da hab ich ja auch kein Problem mit. Was die Temperaturen in den Motorräumen von VW betrifft, wie es hier angesprochen wurde, kann ich nur sagen, gibt es eig. keinerlei Probleme, VW hat das so konzipiert, dass die Sache passt, nur wenn ich einen 16V auf Turbo umbaue und dadurch eine enorme Erhöhung an Abgastemperaturen etc. erreiche, muss ich mich doch nicht wundern, wenn es i-wo nicht mehr passt, dafür war der Motorraum nie vorgesehen und VW hat dies auch nie beabsichtigt, also da kann ich die Kritik was da gegenüber der Konzeption von VW ausgesprochen wird nicht verstehen, dann muss ich eben alles anpassen und nicht nur halbwegs...
anbei mal ein Bild aus einem anderen Forum, wo man erkennen kann wie ein Kat aussieht wenn die Abgastemp. deutlich zu hoch ist (und das bei richtig eingestelltem Motor)

Grüße, aso war ein G60 Motor

das war nur ein Vorschlag auf seine Vorstellung hin, Sinnvoll ist die Überlegung meiner Meinung nach sowieso nicht, stimme da meinem Vorredner zu der 2E oder PF Motor ausm 2er GTI reicht vollkommen, ich würde mit nem 1er Cabrio nicht über 200 Km/h fahren wollen (Dach etc... :D) nönö

bevor nun tonnenweise Argumente wie so ein Blödsinn etc. auf mich zukommen...aber eine Sache hab ich mir da doch schon recht lange überlegt und auch so schon des öfteren gehört von Leuten die eben diese Probleme hatten. Wenn ein Fächerkrümmer so warm/heiß wird, dass man ihn umwickeln muss mit einem Band das die Hitzeabstrahlung "verhindern"/mindern soll, damit die Spritzwand geschützt ist, heißt im Klartext, das einem u.U. die karre nicht abfackelt, dann frag ich mich doch nach dem Sinn des ganzen, denn wenn ich angst hab das mit die karre brennen könnte, dann geh ich die Sache meiner Meinung nach anders an, z.B. mit Hitzeschutzblechen etc. und nich tnur mit einem Band und mein dann ich hab ja was gemacht, wird schon so passen...
Denn wenn ich durch ein "Hitzeschutzband" die Hitzeabstrahlung des FK nach außen verhinder, könnte es doch auch zu einem Hitzestau innerhalb des Krümmers kommen, was wiederum für den Motor schädlich sein könnte, nicht zu vergessen dass dadurch durch die evtl. größere Hitze innerhalb des Fächers der Kat beschädigt wird etc. muss man sich ja fragen, ob die ganze Sache mit diese Fächerkrümmern überhaupt Sinn macht (in einem Serienfahrzeug das ausschließlich im Straßenbetrieb genutzt wird), oder ich muss mir einen anderen evtl. besser passenden Fächer der vll. ein paar Euros mehr kostet kaufen und nicht ein billig Ding, nach dem Motto hauptsache einen FKL und womöglich noch Edelstahl...

Ich halte von den Bändern nichts, denn wie gesagt wenn ich Probleme mit der hitze hab wegen der Spritzwand etc. wegen eines FK und meine dieses durch ein Hitzeband zu beseitigen muss ich mir schon an den kopf fassen, entweder ich änder die Sache bis es passt (anderer FK etc.) oder ich verbau das Originalteil von VW also einen Gusskrümmer und gut ist)

du wirst mit dem PL nicht auf Euro 2 kommen, dann musst du den ABF Motor ausm 3er Golf nehmen, nur die Frage ist ja wenn du so einen Umbau vor hast ohne dir großartig Gedanken vorher gemacht zu haben (das beziehe ich jetzt einfach mal auf deine Frage oben) ob es sich lohnt einen ABF Motor in das 1er Cabrio zu bauen (rein kostentechnisch) da könntest du dir warsch. für das gleiche Geld einen G60 Motor einbauen (hat auch Euro 2 Norm) und 10 PS mehr, ist ein aufgeladener Motor und vom Umbauaufwand her schenkt sich das nicht viel, nur würde ich einfach mal behaupten hast einen Motor der mehr Spaß macht und auf dem man wenn man möchte noch gut aufbauen kann ein 16V ist meiner Meinung nach doch sehr träge, vor allem im unteren Drehzahlbereich, aber das musst du wissen

also polierte Teile im Motorraum werden wenn man sie nicht regelmäßig nachpoliert und pflegt (bei regelmäßigen Fahrten 1-2 mal wöchentlich) relativ schnell wieder stumpf, heißt verlieren ihren Glanz wieder durch die Wärme die im Motorraum ist, da ist Verchromen auf jeden Fall die bessere Sache, wenn auch etwas teurer, aber man hat eben dauerhaft schönen Glanz (gute Vorarbeit vorausgesetzt) und muss nicht jedesmal wie ein Trottel polieren etc. Ansosnten kannst du natürlich den Block etc. auch pulvern (pulverbeschichten) mag etwas teurer sein, aber ist mit nem Lack aus der Dose in keiner Weise vergleichbar (optisch) Hitzebeständigen Klarlack drauf und die Sache sieht super aus. Mit putzen und wegbekommen von Fett und Öl etc. hab ich die beste Erfahrung mit reinem Isoprophylalkohol gemacht (99%) damit geht jeder Dreck/Öl etc weg egal ob auf nem Gusskrümmer oder auf nem Aluventildeckel, du solltest nur aufpassen diesen Alkohol nicht auf polierte Teile zu schmieren, da dieser dann die Oberfläche angreift, sonst kannst ihn aber ohne Bedenken überall verteilen, ggf. mit etwas Wasser/feuchtem Tuch nachputzen. Hoffe ich konnte dir etwas helfen, wie gesagt damit hab ich die besten Erfahrungen gemacht

ps: Pass auf beim Glattschleifen von Ventildeckel etc. dass du die Oberfläche nicht zu sehr verdichtest (schleifen, womöglich noch glattzinnen etc. verchromen) denn die Hitzestrahlung vom Motor kann u.U. sehr hoch werden, da die verdichteten Teile die Wäremabstrahlung nicht mehr richtig nach "außen" abgeben können, quasie wie ein Hitzestau was im Extremfall wieder Leistungverlust sein kann, oft hört man das bei vollpolierten/verchromten VR6 Motoren, wenn z.B. die Ventildeckel etc. alles verschliffen/verchromt etc. wurden, im normalen Rahmen macht das aber nichts

Hallo zusammen,

wer von euch hat einen Golf 1 (mit Vergasermotor z.B. 70 PS) auf G60 umgebaut und kann mir sagen was genau für Teile benötigt werden (außer dem kompletten Motor)? Wie sieht es aus mit dem Vergasertank etc. etc. wer ein paar ausführlich und nützliche infos für mich hat nur her damit, gern auhc mit Preisangaben mit was man da so rechnen darf sollte (original Technik, kein extra Umbau Schnick Schnack a la RS2 oder SLS Chip etc.)

THX

ja aber keine Kühlerabdeckung, die gab es mal von K-Tech kostet damals knapp 30€ klar kann man das auch selbst machen, ist ja kein Ding, nur war das Ding für besagte Euros top und vor allem hatte es einen durchgehenden Spiegelglanz

das Cabrio eines guten Freundes und dessen Motorraum

so ich selbst fahr zwar Golf 1, aber einen meiner lieblings 2er wollt ich euch dann nicht vorenthalten

Grüße aus Reutlingen,

Tim

ich wünsch gleich mal allen einen guten Rutsch und Prosit für Neujahr,

Grüße aus dem Schwabenländle

Reutlingen

Weis einer welche Firma diese verchromten oder polierten Abdeckung verkauft hatte, welche auf den original Kühler beim Golf 1 draufpassten? Oder hat mir jemand die genauen Maße der Abdeckung, um diese evtl. selbst nachzubauen? Mein Golf 1 steht momentan leider nicht um die Ecke, weshalb ich schlecht selbst nachmessen kann.

ps: Kühler des 1.6 (70 PS)

THX

gut wer fährt schon stundenlang bei Vollgas... aber es schadet ja nicht extra etwas anzubringen, wobei dieses Hitzeschutzband (ob es stimmt weis ich nicht) auch brennen kann, weshalb mir mal jemand auf nem Treffen von den Dingern abgeraten hatte, mit der Begründung sein 2er sei deswegen zugrunde gegangen

was aber auch heißt wenn ich nun den original Gusskrümmer gegen einen Fächer tausche und so fahren würde hätte ich evtl. nach gewisser Zeit ein Problem wenn ich nicht zusätzlich einen extra Hitzeschutz oder ähnliches angebracht habe, oder?

THX

Hitzeschutz war damals der originale montiert, Problem war eher der originale Hitzeschutz der unteren Spritzwand welcher angefangen hatte zu fackeln, da die Hitzestrahlung des Krümmers wohl doch ausreichend war dieses Teufelszeug anzustecken. Was mich aber mal so nebenbei interessieren würde wäre ob die Temperatur bei einem Fächerkrümmer hoher ist als bei einem originalen Gusskrümmer (wenn beide in ein und demselben serienmäßigen Motor verbaut sind).

Grüße

dann wäre ja jeder DX Motor mit ner Euro 2 Norm nachrüstbar und würde auch so ne "tolle" grüne Umweltplakette bekommen für diese Umweltzonen, oder? Einen ca. Preis gibt es noch nicht, dass man mal abschätzen könnte ob die Sache interessant ist oder nicht?

nun gut ob und wie lange ein Krümmer glühen darf/sollte oder nicht sei mal dahin gestellt, aber ich weis aus dem Bekanntenkreis dass die Sache welche hier als völlig "normal" bezeichnet wird das Glühen des Krümmers den Karren hat fast abfackeln lassen, glücklicherweise hat man es noch rechtzeitig bemerkt und konnte netsprechend eingreifen, aber die Sache hätte "schlecht" enden können und damals war es ein serienmäßiger 16V KR Motor mit nem 4in1 Krümmer von Powersprint. Ich persönlich wäre jedenfalls etwas besorgt wenn mein Krümmer glühen würde, vor allem gut sichtbar glühen würde, denn wie gesagt, bei Temperaturen die Stahl zum glühen bringen ist die Sache nicht mehr ganz so witzig, aber ich denke manche müssen da wohl irhe eigenen Erfahrungen machen. Auch ist es ein Unterschied ob ich einen völlig aufgeräumten leeren Motorraum habe (ohne Kabel etc. da alles versteckt verlegt wurde, Spritzwand weg etc. oder ob ich einen nahezu serienmäßigen Motorraum habe, indem es neben etlichen Kunststoffteilen auch Kabel etc. hat, welche bei glühenden Metalltemperaturen brennen könnten