Also an der ZE ist Dauerplus an "Y1 bis Y4".
Masse an dem Verteiler links von der ZE.
Zu Steckplatz Q:
Q3 = Klemme 30 (Dauerplus) <~ Abgesichert über Sicherung Nr. 22, die für das Radio&Zigarettenanzünder ist
Wäre also Sinnvoll die Klemme 30 entweder vom Zigarettenanzünder zu nehmen, oder du machst dir die Arbeit und legst nen Kabel von Q 3 bis zum Radio.
Also der Schlauch am BKV sieht gut aus - der hat keine Risse o.Ä.
Die Mono hab ich vom Schrottplatz - der hatte da grade noch einen stehen, wo ich mich noch vom Motorlauf überzeugen konnte - der Motor lief auf jeden Fall gut!
- Den blauen Tempsensor habe ich gestern auch mal auf seine Sollwerte überprüft - die passen.
- Der Gaszug ist in Ordnung
- Wenn ich an der Mono Gas gebe oder ob ich das Pedal trete ist kein Unterschied.
Das mit dem Verteiler werd ich nochmal prüfen.
Edit:
Hatte das Steuergerät mal über die Nacht ausgebaut gehabt und habe es grade wieder eingebaut - nach ein paar kleinen Drehern am Zündverteiler ist die Leistung nun auch wieder da...
Irgendwie glaub ich langsam den falschen Beruf gewählt zu haben :-r
Ja, ich hatte ehrlich gesagt auch noch absolut nie Probleme mit dem Motor - nur seitdem ich die Kupplung gemacht habe ist alles so scheisse wie jetzt - aber ich find einfach die Ursache dafür nicht...
Ich kontrollier morgen nochmal die Steuerzeiten - check den Schlauch und suche nach sonstigen eventuell vorhandenen Undichtigkeiten..
Ich hab bereits jeden Gummischlauch und jeden noch so kleinen Unterdruckschlauch, sowie den Vergaserflansch und sogar die Gummidichtung im Deckel der Mono getauscht... 
Wo kann er denn noch Falschluft ziehen?
Gibt's sonst noch irgendeinen Defekt den ich einräumen kann?
Muss das Thema nochmal hochholen.
Also ich habe heute die Mono getauscht - das Ergebnis -> hat sich nichts gebessert.
Nach wie vor treten folgende Syptome auf:
- Mieserable Gasanahme
- der Unterdruckschlauch an der Zündverteilerdose zieht keine Luft
- Wenn ich den Stecker am blauen Temperaturgeber während des Laufes abziehe passiert nichts, selbes auch bei der Lambdasonde
Hat noch jemand ne Idee?
Cookies sind aktiviert... Keine Ahung warum der mir da nichts anzeigt.. Wenn ich die Thread ID manuell einfüge komm ich auf ne Seite mit defekten LiMas.
Ich schenk deiner Diagnose einfach mal vertrauen - ich denke mal die schnellste Abhilfe wäre ne andere Mono..
Kann ich da eigentlich auch eine vom ABS oder AAM nehmen?
Ich weiß ja nicht wie sich so ein defektes Drosselklappenpoti bemerkbar macht 
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Moin,
also die Kompression ist auf jeden Fall noch okay - das Komische ist ja, dass er erst so merkwürdig läuft seitdem ich die Kupplung gemacht habe...
Aber der Motor läuft im ja selbst im Leerlauf scheisse, also kann's mit der Kupplung ja nicht viel zu tun haben...
Ich hatte mal eine Kerze raus gedreht, war etwas weißlich - werde morgen aber auf jeden Fall nochmal die anderen rausdrehen und gucken...
Kompression ist okay.
Kann der Kat von alleine verstopfen?!
Spritfilter ist ne gute Frage - seitdem ich den Wagen habe - hab ich jenen auf jeden Fall noch nicht gewechselt - werd ich aber dann auf jeden Fall mal nachholen!
Zahnriemen habe ich geprüft - der passt.
Wie ist denn das Symptom zu erklären, dass am Unterdruckschlauch, der in die Verteilerdose geht, kein Unterdruck anliegt?
Leerlaufregler heisst besser andere Mono kaufen - richtig?
Hi,
hatte vor Kurzem schonmal über ein Problem mit meinem Getriebe berichtet - näheres dazu kann man im entsprechenden Beitrag auch nachlesen.
Ich hab nun mein altes Getriebe wieder eingebaut, in der Hoffnung, dass sich alle Probleme dann von selbst lösen - das haben sie zum Teil auch - allerdings scheint da irgendwie ein weiteres Problem an meinem Motor vorzuliegen.
Im Leerlauf läuft er ziemlich unruhig - wenn man leicht Gas gibt und dann wieder fallen lässt neigt er sogar dazu auszugehen, die Gasanahme ist ziemlich schlecht und die gewohnte Leistung fehlt einfach.
Habe heute schonmal ein wenig geguckt. Als erstes hatte ich die Zündung im Verdacht, doch der Verteiler sitzt richtig, Finger und Kappe sind neu - auch die Kabel sind in ordnung.
Was mir aufgefallen ist -> ziehe ich den Unterdruckschlauch am Verteiler ab bleibt der Motorlauf unbeeinflusst schlecht - und der entsprechende Schlauch zieht auch definitiv keine Luft!
Ansonsten sind die Schläuche alle dicht, der Vergaserflansch ist noch okay, Luftfilter sitzt auch nicht dicht, Kraftstoff/ Öl/ Wasser ist auch genug vorhanden.
Morgen wollte ich ggf. mal den Fehlerspeicher auslesen, allzu viel erhoffe ich mir davon aber nicht...
Hat von euch jemand eine Idee, wie ich dem Leiden denn endlich ein Ende setzen kann?
Wie immer vielen Dank im Vorraus für die Hilfe - langsam isses zum heulen..
Nachtrag: Die Lambdasonde ist es definitiv nicht - die ist neu, da hatte ich schonmal Probleme mit. Damals war der Fehler im Fehlerspeicher vorhanden, nachdem die neue Sonde drin war kam der Fehler auch nicht mehr wieder (aber auch mit defekter Sonde kam der Karren mehr aus dem Dreck..).
Hi,
leider nicht, aber ich könnte unter der Woche ggf. mal in meiner alten Werkstatt vorbei fahren und gucken ob sowas noch existiert.
Normalerweise ist hinten an den Maschinen doch immer ein Schalter, der dem Gerät sagt ob die Klappe auf oder zu ist, hast du den schonmal geprüft?
E2 hat auf jeden Fall was mit dem Deckel zu tun - habe mit den Maschinen auch oft gearbeitet!
Alles klar, dann weiß ich ja schonmal wie ich anfangen kann und was ich danach zu tun habe. Vielen Dank an dich für die tolle Unterstützung.
Über Erfolg oder Misserfolg werd ich dann berichten!
Ich bin 21, gelernt habe ich Kraftfahrzeugservice Mechaniker, die Ausbildung ging über 2 Jahre - gelernt hab ich in ner freien Bude.
Abgeschlossen hab ich die Ausbildung am 22. Januar diesen Jahres.
Hatte eigentlich direkt im Anschluss vor auf Mechatroniker aufzustocken, vor allem weil es da mit der Elektrik und den Getrieben erst richtig anfängt, aber leider hat die Mercedes Bude in der ich die letzen 2 Wochen zur Probe gearbeitet hat sich aus wirtschaftlichen Gründen gegen mich entschieden 
Soweit klingt es wirklich nicht grade schwer - nur will ich auf keinen Fall im Anschluss 2 defekte Getriebe hier liegen haben und kein laufendes Auto 
Was hälst du denn davon das ATH erstmal wieder einzubauen - und das Vorhaben dann mit dem AUG durchzusetzen? Das AUG ist ja auch kürzer und sorgt für besseren Durchzug, was u.A. ein Grund für den Einbau war.
Dazu müsste ich das nötige Kleingeld und das Know How haben - aber das habe ich nicht ansatzweise, habe zwar in dem Bereich gelernt, aber leider nie ein Getriebe von Innen gesehen. Ich weiß nichtmal wie ein Syncronring aussieht ~,~
Die Laufleistung lag bei 180.000 Km, mein ATH hat samt Motor gute 400.000 runter.
Ich hab von Getrieben leider überhaupt keine Ahung, somit musste ich mich auf die Aussagen des vorherigen Besitzers stützen..
Es war definitiv kein Gang drin, so weit reicht mein Wissen dann doch
Ich denke ich werde wohl das ATH vorübergehend wieder einbauen müssen, bin auf den Wagen zwar immoment nicht angewiesen, aber ihn mit solchen Problemen in den Schlaf zu schicken muss auch nicht sein.
Ich weiß nicht ob das was aussagt;
ich hatte vorher nen ATH drin - und als ich beide Getriebe ausgebaut nebeneinander liegen hatte, habe ich aus Spass mal die Eingangswellen gedreht (also ohne das ein Gang drin war) - beim ATH liess sie sich 1 A drehen - beim AUG gar nicht.
Ist das irgendein Indiz?
Das ATH was ich hier noch habe ist eigentlich ok gewesen, es hat nur im 5. Gang immer angefangen zu pfeiffen und im Leerlauf merkwürdige Geräusche von sich gegeben, wie als wenn nen Lager trocken gelaufen wäre..
Also das war eigentlich der Grund für den Tausch.
Das AUG hatte ich aus nem Schlachtfahrzeug der Zustand war mir ehrlich gesagt nicht bekannt, ich wusste nur die Laufleistung..
Also würdest du sagen, dass das Getriebe fertig ist?
Ja, nur mein Problem lag ja "nur" am zu lose eingestellten Seil..
Aber irgendwie scheint meine Kupplung oder das Getriebe nicht einwandfrei zu funktionieren; folgende Probleme treten auf:
- Das Getriebe macht Singgeräusche im unteren Drehzahlbereich
- Der Wagen zieht keinen Hering mehr vom Teller, kommt also gar nicht mehr aus dem Quark
Hat jemand ne Idee?
Ich muss den Wagen wegen kurzfristiger Arbeitslosigkeit leider sowieso abmelden, da hätte ich genug Zeit mal alle Möglichkeiten durchzugehen, die ihr so vorschlagt.
Bin wie immer dankbar für jede Hilfe.
Mfg M.
Hi,
ich habe mir jetzt unglaublicher Weise deinen kompletten Bericht von der ersten bis zur letzten Seite durchgelesen!
Der absolute Hammer.. mir hat es an manchen Stellen immer wieder die Sprache verschlagen wie elegant und genau du deinen Umbau durchgezogen hast und Dinge gemeistert hast, vor denen jeder Andere zurück scheut.
Alleine das Armaturenbrett sitzt so perfekt in deinem Wagen, immer wieder aus- und eingebaut um alles noch perfekter zu machen - Hut ab vor der riesigen Motivation und dem Engagement was du über die ganze Zeit kontinuierlich in deinen Wagen gesteckt hast.
Ich möchte mir gar nicht ausmalen wieviel Zeit, Geld und Nerven in deinem Wagen stecken - aber schlussendlich kannst du auf das Resultat mächtig stolz sein und ich hoffe, dass man noch viele Neuigkeiten, Bilder und Überraschungen in diesem Thread lesen wird.
Keep it up..
Mfg M.
Das mit dem Kupplungsseil war nen sehr guter Tip.
Wenn man die Druckstange zusammen mit dem Ausrücklager soweit wie möglich rein schiebt, dann liegt die Stange ja irgendwann auf dem Druckteller.
Mittels des Seils kann man ja nun den Ausrückhebel in Position bringen - ich hatte nicht bedacht, dass man diesen natürlich soweit wie möglich an das Lager vorziehen muss, damit logischerweise der Leerlweg bis zum Lager kleiner wird und man mit dem restlichen Pedalweg nun Kraft auf das Lager geben kann.
Ergo hatte ich den Pedalweg wesentlich zu lang eingestellt, folglich konnte der Hebel zwar auf das Ausrücklager drücken - aber hatte dann keine Kraft mehr auf die Druckplatte zu wirken - das Pedal blieb hinten im Fußraum hängen und die Kupplung trennte nicht.
Anfängerfehler 
Na gut, war auch meine erste komplett allein und selber gemachte Kupplung..
Wie gesagt, das ist einem fast peinlich sowas zu erwähnen, weil es eigentlich auf der Hand liegt, nen automatisches Seil macht ja nichts anderes als den Hebel automatisch so weit wie möglich vor das Lager zu spannen, damit die Fußkraft vom Pedal möglichst direkt auf die Druckplatte wirken kann..
