Beiträge von Henne

Sowas wiederholt sich immer wieder in dieser Branche. :-r

Damals beim G-Laderboom schossen die Buden wie Pilze aus dem Boden. 90% haben da Kolbenführungsband reingemurkst und die Lader sind gestorben. Da hieß es immer die "G-Lader sind scheisse".

Jetzt geht das ganze Drama mit der nächten Generation Schraubern los, nur sind es eben jetzt die billigen Turboladerkopien die den Ärger verursachen.
Ich hab jetzt schon oft gehöhrt der "GT28RS" ist scheisse weil die jeweils nur 300 bzw. 1000km gehalten haben. (waren aber auch keine Orginalen)

Und der nächste Beschiss ist jetzt auch schon abzusehen, da es sich mittlerweile rumgesprochen hat, das der Gelbe Mann zwar was bauen kann was gleich ausschaut aber eben nix taugt, sind jetzt schon Plagiate aufgetaucht mit Orginalen Frischluft / Abgsseiten. Das Innenleben ist aber wieder vom "Bratnudelstand um die Ecke".

Die Lader sind zwar etwas teurer als komplette Fernostlader aber immernoch deutlich günstiger als die Orginalen.
Ein neuer GT28RS kostet nunmal 1000 - 1200€. wenn dann einer den neu für 700€ abgibt, na ja.....

Vollkommen richtig.
Aber les mal sein Impressum.

Aber kannst ja mal wegen ner Garantieleistung beim Firmensitz in England Klage einreichen. das ist halt ein großes Problem bei den ganzen kleinen limiteds in Deutschland geworden. Die sind nicht nur für den Staat schwer zu packen sonder auch für uns Verbraucher.

Zitat

Original von Norderstedter
Also ich war heute Mittag bei dem Herren im Laden. Sehr klein das ganze aber gut Sortiert. Der hat wirklich alles da! Ob Lader, Krümmer, Düsen oder Leitungen. Dazu ist er wirklich sehr Freundlich

Hab mir da die Samco Nachbauten besorgt und die sind genauso von der Qualität wie das Orginall.

Und wenn´s Kaputt geht. Dazu hat man ne Rechnung und die Gesetzlichen 24 Monate Garantie insofern

24Monate Grantie auf die Turbolader? Bei was denn? Beim Selbsteinbau was 99% alle Schrauber machen?
bei Renneinsatz oder sehr hohen Ladedrücken oder Siegellack an Wastegatestangen der verletzt wurde?

Und dann noch von einer Firma die Ihren Sitz in England hat. Das ist ne Limited....

Hi

Da der moderator meinen letzten Thread geschlossen hat, mit dem Verweis ich solle hier weitermachen ,tu ich das.
Ach ja, der fehler des motorruckelns war ein fehlerhafter Soll/Ist Abgleich des Ladedrucks. speziell war in einem Schluch nach der Drosselklappe ein feiner Riss, den ich durch das abdrücken des LLK Systems auch nicht finden konnte. War reiner Zufall.
Mein jetztiges Problem ist aber viel extremer. wenn der Spuck anfängt,ist das als wenn jemand die Zündung ausschaltet!!!!

Also hier noch einmal mein beitrag:

Hi Leute

Ich hab mal wieder ein problem mit meinem 1.8T AEB. Passat Bj. 99
Gestern hatte er mit einmal so ne Art Aussetzer. Die wurden dann immer häufiger bis zum Totalausfall.

Also vorn links im Armaturenbrett höhrte sich das ann als wenn ich nen Fipperautomaten drin habe, so ein lautes Klackern. Immer wenn das auftritt, fällt die Nadel des Drehzahlmessers ab auf 0 und der Motor geht aus.
Mal lässt er sich gleich starten, mal geht er 15min nicht mehr an.
Der Fehler tritt sporadisch auf. Im Fehlerspeicher ist nichts.

Ich habe heute gecheckt, Kerzen,Unterdruckschläuche,N75,LMM,Zündspulen.
Scheint ein elektrikproblem zu sein.

Erst hatte ich das Kraftstoffpumpenrelais im Verdacht, weil das ja so laut geklickert hat, aber auch wenn ich das brücke bzw. mit nem Schraubenzieher die 3Kontakte im Relais nach vorne drücke, springt der Wagen nicht an.

Manchmal läuft er aquch im Stand einwandfrei, aber sobald ich gas gebe, dreht der hoch bis 1300rpm und bricht dann ein und nimmt kein Gas mehr an.
Na 2 Stunden probieren heute, lief er wieder einwandfrei und dann nach 30min Fahrt, aus heiterem Himmel fing das Klickern wieder an und der Wagen ging aus.

Verursacht das Spannungsversorgungsrelais solche Fehler? Wo sitzt das?

Ist echt ein kurioses Problem, hab ich noch nie gehabt und noch nie von gehöhrt.... unglücklich

Viele Grüße Hendrik

Hi

Nein noch nicht. Am Wochenende hab ich keine zum tauschen gefunden.
Aber verursacht die nicht nur Aussetzer und nicht gleich so einen zirkus unterm Armaturenbrett(Klickern der KPRelais) und einen Einbruch des Drehzahlmessers? Der fällt tot runter auf 0,wenn das ganze losgeht.... :-r

Gruß Henne

Hi Leute

Ich hab mal wieder ein problem mit meinem 1.8T AEB. Passat Bj. 99
Gestern hatte er mit einmal so ne Art Aussetzer. Die wurden dann immer häufiger bis zum Totalausfall.

Also vorn links im Armaturenbrett höhrte sich das ann als wenn ich nen Fipperautomaten drin habe, so ein lautes Klackern. Immer wenn das auftritt, fällt die Nadel des Drehzahlmessers ab auf 0 und der Motor geht aus.
Mal lässt er sich gleich starten, mal geht er 15min nicht mehr an.
Der Fehler tritt sporadisch auf. Im Fehlerspeicher ist nichts.

Ich habe heute gecheckt, Kerzen,Unterdruckschläuche,N75,LMM,Zündspulen.
Scheint ein elektrikproblem zu sein.

Erst hatte ich das Kraftstoffpumpenrelais im Verdacht, weil das ja so laut geklickert hat, aber auch wenn ich das brücke bzw. mit nem Schraubenzieher die 3Kontakte im Relais nach vorne drücke, springt der Wagen nicht an.

Manchmal läuft er aquch im Stand einwandfrei, aber sobald ich gas gebe, dreht der hoch bis 1300rpm und bricht dann ein und nimmt kein Gas mehr an.
Na 2 Stunden probieren heute, lief er wieder einwandfrei und dann nach 30min Fahrt, aus heiterem Himmel fing das Klickern wieder an und der Wagen ging aus.

Verursacht das Spannungsversorgungsrelais solche Fehler? Wo sitzt das?

Ist echt ein kurioses Problem, hab ich noch nie gehabt und noch nie von gehöhrt....

Viele Grüße Hendrik

Das tut nix zur Sache. Das er nicht läuft hab ich denen ja nicht gesagt, hab nur das STG eingeschickt und umlöten lassen. Dafür geht er jetzt wie sau.
Es war jedenfalls ein sehr Bekannter aus dem Corrado Forum, der weiß wie es geht.

Soo ich hols nochmal hoch.

Ich hab jetzt den blauen Temp.Fühler getauscht. Der war defekt und jetzt ist auch das Ruckeln weg.
Hätt ich nicht gedacht.

Vielen Dank für all die Hilfe und noch schöne Feiertage.

Hi

Ich möchte meinen 1,8T im Frühjahr noch etwas umbauen.
z.B. soll ein GT28R Turbolader drauf.
Der orginale mini LLK soll dafür rausfliegen.

Bei Wiltec hab ich relativ günstige Ladeluftkühler aus ALu gesehen, so für 130€.

Taugen die was, kann man die beim 1.8T verwenden?

Wie gut sind den solche wassergekühlten LLK´s? Die Kits kosten ja so um 500€, taugt das was für den 1.8T mit 270 - 300 PS?

Viele Grüße Henne

Hi

Ich möchte meinen 1,8T im Frühjahr noch etwas umbauen.
z.B. soll ein GT28R Turbolader drauf.
Der orginale mini LLK soll dafür rausfliegen.

Bei Wiltec hab ich relativ günstige Ladeluftkühler aus ALu gesehen, so für 130€.

Taugen die was, kann man die beim 1.8T verwenden?

Wie gut sind den solche wassergekühlten LLK´s? Die Kits kosten ja so um 500€, taugt das was für den 1.8T mit 270 - 300 PS?

Viele Grüße Henne

Danke für die Antworten.
Ich hab jetzt den 2. neuen LMM von VW drin.
Am Wochenende machen wir noch das Thermostat neu und schauen auch noch nach dem Temp.Fühler und dem höhengeber.
Dann hätt ich fast ales durch. LLK System ist auch abgedrückt worden und 100%ig dicht.
Die Drosselklappe schaltet zumindest lt. VAG.com und lt. dem wäre sie auch in Ordnung.

Soo, also LLK System ist Dicht. Hab heute jeden Schlauch in der Handgehabt und den LLK.
Ich werd jetzt mal jeden Unterdruckschlauch checken....

LLK System überprüfe ich nochmal am Wochenende.

LMM ist neu
N75 ist auch neu

Mir ist heute aufgefallen, das mein Motor einen 4bar Druckregler drin hat. Die 1.8T´s meiner Kollegen haben aber einen 3bar Regler drinnen.
Welchen hat denn der Passat 3B mit AEB Motor?
Schaut aus als ob der vorbesitzer da mal was geändert hat.

Lambdasonde ,Drosselklappe, Nockenwellen und Kurbelwellensensor sind auch ok.
Thermostat ist kaputt, wird aber noch getauscht.

Grüße Henne

das mit em Chip stimmt, im nachinein war das dumm. :-r
Aber nun isser einmal drauf.

Kerzenbild ist schön rehbraun
Katalysator ist Top
Zahnriemen / Markierungen stimmen alle.

Ich werd mal das System abdrücken. Viele Fehlerquellen bleiben ja nicht mehr.

Der Wagen hat nen Chip.
Die Macken hat er aber auch ohne Chip gehabt.

Ladeluftsystem werd ich mal prüfen lassen, aber geht der 1.8T nicht in den Notlauf wenn irgendwo ein Loch im LLK System ist?

Das TVH hat nen Plastikkäfig anstelle des Metallkäfigs.

@ Rocky
Gibts zu dem Angebot von 350€ auch ne Rechnung?

Hi

Klar war ich bei VW.
Dort hab ich einen Servicetechniker und nen Meister verschlissen.
Die freuen sich schon immer wenn ich komme. Das erste was bei VW kam war "das ist der LMM ganz sicher", getauscht - nix war. Mit allen anderen Teilen wars das gleiche.

Fehlerspeicher ist wie oben geschrieben leer. Nix abgelegt.

Gruß Henne

Hi

Teile sind alle Orginal vom VW Dealer.
Alleine die Vorstufe, was die kostet..... :-r
Zündspulen etc. sdin neu, sind noch die alten mit den 3 Kabeln und der Klemme.
Kann der Ladedrucksensor im LLK solche probleme machen? den hab ich noch nicht getauscht.

Katalysator ist neuwertig und in Top Zustand, hab ich schon gecheckt.
Kommende Woche werd ich mal den Auspuff gegen einen Gr. A ersetzen.
Aber ob ein defekter MSD / ESD solche Macken verursacht?

Komisch ist halt das die Macken mit steigendem Gang immer gravierender werden.
Im ersten und 2 merkt man garnix.

Wenn man während der "Ruckelphase" das gas wegnimmt, schaltet der das appruppt weg ,richtig ruckartig.
Das passiert sonst z.B. im 2. Gang nicht, das geht das ganz sanft.

Ich bin schon langsam am verzweifeln......

Gruß Henne

Hi

Ich bin Hendrik, aber Ihr könnt Henne zu mir schreiben.
Ich hab ein Problem mit meinem 1.8T.
Der Motor hat unter Vollast so Ruckler. Die treten zwischen 2000-4000 U/min auf und ich finde den Fehler einfach nicht.

Motor: AEB 150PS Bj.97

getauscht wurde bisher

- Turbolader
- LMM
- Blow Off geschlossen Forge
- N75
- Kerzen NGK
- Zündspulen und Vorstufe
- Katalysator

So langsam gehen mir die Fehlerquellen aus.
Der Wagen zieht im 1. und 2. Gang noch richtig gu durch. Im 3. Gang gehs noch aber man merkt die Ruckler schon deutlich. Im 4. und 5. Gang ists dann ganz heftig. Mann höhrt den Lader auch "pumpen" so wie ne Art Sinusschwingung. Kann man schlecht beschreiben, aber es klingt als würde er hoch,dan wieder ab dann wieder hochtouren und sich so hochquälen.
Im Fehlerspeicher ist nix. Drosselklappe ist nochmal neu angelernt, hat auch nix gebracht.
Das einzige was defekt ist und ich noch nicht getauscht habe, ist das Thermostat. lt. VAG.com hat das Kühlmittel nur 75°.
Ach ja,Kerzen sind schön rehbraun.

Vielleicht habt Ihr ja noch ne Idee.

Gruß Henne