Beiträge von maria_acs

Hallo!

Der Fehler ist nun gelöst. Es war das Magnetumschaltventil.

Ich wünsche euch schöne Weihnachten :wink,
marie.

Stimmt. Es is, als ob ich kurz vom Gas gehe. Es gibt einen kurze leichten Ruck. Dann kann man nicht mehr richtig beschleunigen...

Hab mit einem BMW-Techniker in Ö geredet. Der meint, dass das Abregeln a Motorschutz is, weil zuviel Druck aufgebaut wird. Somit könnte es das Westgate-Ventil sein. Is es aber nicht, weil sich das Gestänge vom Ventil bewegen lässt. Somit bleibt noch diese Büchse beim Turbo übrig, wo eine Membran sitzt. Wenn der Schlauch undicht wäre, würde es lt. Mechaniker keine Fehlermeldung wegen Druck geben sondern an dauernden Leistungsverlust.
Wenn es lt. Mechaniker der Turbo selbst wäre, würde er bis 3.500 nicht so gut beschleunigen...

Bitte echt: Ich bin nur Ausführende. Kann nur nachreden... Bin mittlerweile für alles offen, weil ich am Dienstag a funktionierende Kiste brauch.

Hallo,

ich bin mir sicher, dass da bei dem Bosch-Programm des Mechanikers mehr stand als nur "Ansaugung", nur leider hab ich es nicht verstanden... da der Typ halt nur ungarisch sprach.
Ich habe so gut wie alle Schläuche bereits kontrolliert und einige gleich auf Verdacht getauscht, damit ich das endlich ausschließen kann.

Warum fällt das Auto ins Notprogramm, sobald ich 3500 Umdrehungen erreiche? Warum hab ich vorher genügend/normale Beschleunigung? Wenn der Turbo kaputt wäre, würde ich ja von anfang an nicht g'scheit beschleunigen können, oder? Warum is alles wieder normal, wenn ich die Zündung abdrehe und wieder aufdrehe? Wenn es der Luftmassenmesser wäre, würde es welchen Code geben? Ich werde noch wahnsinnig - wenn das so weitergeht, is die Bahn zuverlässiger als mein Kombi

Was bedeutet nun 023 F ? Ich hab bereits im Netz geschaut, aber immer nur vierstellige Zahlen-Kombis gefunden und nie diese Art von Code. Wo könnte ich da noch nachschauen? Welcher Bereich des Autos is 023 und was bedeutet der Buchstabe F ? Das war ein Standard-Bosch-Programm. Da möchte man doch meinen, dass das - wie schon einige von euch in meinem letzten Beitrag gepostet haben - europaweit einheitlich is...

Bin echt schon verzweifelt.

Hallo Klappstuhl,

meinst du damit meine Beschreibung des Defektes oder exakt den Fehlercode? Ich dachte, dass diese Fehlercodes beim Fehlersuchen helfen ... Denn da sind viele Schläuche.

Danke,
Marie.

Hallo,

ich habe eine dringende Frage an alle Mechaniker und Schrauber :wink:

Ich habe ab 3500 Umrehungen oder spätestens 100km/h einen merklichen Leistungsabfall bei meinem Golf 3 Variant, 90PS, Baujahr 1998 (Motortype: AHU). Wenn ich beim Fahren die Zündung abdrehe und wieder aufdrehe, ist der Fehler weg, bis ich die 3.500 Umdrehungen wieder überschreite... :-r

Da ich in Ungarn lebe und am Dienstag nach Österreich fahren muss, brauche ich ein funktionsfähiges Auto bzw. endlich (nach 4 Wochen Fehlersuche) eine Antwort eines deutschspachigen Menschen, damit ich auch 100%ig verstehe , was gemeint ist, ich reparieren kann und wieder meine ganzen regulären 90PS nutzen kann.

Ich war gestern beim Fehlerauslesen und nach Auslesen, Fehlerlöschen, Probefahrt und anschließendem 2. Auslesen ist folgender Code übriggeblieben: 023 F. So weit ich das übersetzen kann, ist das irgendwas mit dem Ansaugschlauch. Kann mir jemand sagen, ob der Code bei einer genauere Ortung des Fehlers hiflt?

Ich hoffe, Ihr könnt mir noch heute oder spätestens morgen - Sonntag bis Mittag - eine Antwort schreiben, weil ich nur noch morgen am Nachmittag genügend Zeit habe, am Auto zu schrauben.

Vielen Dank,
Marie.

Zitat

Original von mr.b
Gut aber bei den ungarischen Begriffen sollten ja auch die Fehlernummern dabei stehen. Die kannst du ja hier posten, hier arbeiten ja auch mehrere Leute in Fachwerkstätten, eventuell ist ja einer so nett und übersetzt dir die Nummern auf deutsch..

Hallo,

so. Lange hats gedauert, aber jetzt hab ich den Fehlercode: 023F Das soll irgendein Schlauch sein. Aber 100%ig hab ich den ungarischen Mechaniker nicht verstanden...

Kann mir da jemand weiterhelfen? Weil ich hab noch immer eine Blei-Ente!

Vielen, vielen Dank.

Hallo,

danke für eure Hilfe.

@ g60driver: der Luftmengenmesser ist neu. Wie der kaputt war, ruckelte der Motor permanent und das Standgas war total unrund. Und das tut er jetzt ja nicht.

@ zpeedy: ja, das Magnetventil klickt. Ich dachte schon, das wäre kaputt. Das hat mir nämlich ein Mechaniker in einer Fachwerkstätte gesagt :-r als ich vor 2 Monaten die Fehler vom Vorbesitzer (!) rauslöschen lies. Gottseidank hab ich das damals nicht getauscht.

@ mr.b: ich hab da ein kleines Problem. Ich bin momentan in Ungarn und bekomme zwar den Computer-Test, aber das Ergebnis nur auf Ungarisch... Gibt es jemanden im Forum, der ungarisch kann? Meine bescheiden Ungarisch-Kenntnisse schaffen das nicht. Somit versuche ich es erst mal mit dem Schläuche-Tausch. Das ist hier kein Problem. Diese "Autosbolt" sind genial. Da kriegst du einfach alles. Die Geschäfte sind zum Bersten voll und Schlauch-technisch haben die alles (und keinen Ramsch).

@ ug41587: so ein Szenario lass ich mir absolut einreden. Klingt logisch. Ich dachte bisher jedoch nur, dass, wenn der Notlauf einmal aktiviert wurde, er nur noch mit dem Computer gelöscht werden kann. Wenn ich die Zündung abdrehe und wieder aufdrehe, is ja alles kurzfristig wieder in Ordnung. ABER am Samstag mach ich mich über die Schläuche her!

Viele Grüße aus dem momentan winterlich verschneiten (!!!!) Acs,
Maria.

Hallo,

Die Motortype ist AHU.

Der dicke Schlauch vom Ladeluftkühler ist nicht defekt. Das Auto rußt auch nicht.

Der Leistungsabfall passiert nicht immer bei der selben Drehzahl, wie schon gesagt, das Auto funktioniert einwandfrei bis ca. 100km/h. Dann erst fällt die Leistung. Und wenn man dann die Zündung abdreht und wieder aufdreht, ist die Leistung wieder da. Bei 120km/h ist dann aber definitiv Schluss. Daher stimme ich dem zu, dass es irgend ein elektrischer Regler oder ähnliches wäre. Hat jemand eine Idee, welcher das sein kann?

Auch wenn das blöd klingt, aber von welchem Steuergerät redet Ihr? Das kleine, das vorne links neben dem Luftfilter ist? Dort gehen 3 Unterdruckschläuche rein sowie ein Stecker. Dieser Stecker war einmal locker, da hat der Turbo keinen Druck mehr gehabt und das Auto keine Leistung.

Die Unterdruck-Schläuche aber habe ich noch nicht kontrolliert. Das mache ich gleich morgen.

Vielen Dank auf jeden Fall für eure Vorschläge.

Hallo,

ich fahre einen serienmäßigen VW Golf 3 TDI Variant Baujahr 1998.

Auto ging problemlos mit normalem (geringen) Spritverbrauch. Turbo funktionierte und die Beschleunigung war normal (verglichen mit dem Vorgänger 3er Golf TDI).
Seit 2 Wochen folgende Symptome: Beschleunigung und Kraft normal bei niedriger Geschwindigkeit. Bei 100km/h spürt man einen Ruck und dann nur noch Leistungsverlust. Kein Turbo sondern nur noch Blei-Ente.

Meine Werkstatt meinte, das Auto ist im Notlauf. Aber beim letzten Mal (Bremslicht-Schalter defekt) ging gar kein Turbo, als das Auto im Notlauf war.

Wer hat eine Idee, wo ich in Turbo-Nähe suchen kann? Was kann die Ursache dafür sein, dass der Turbo bei 100km/h wegschaltet? Wie prüfe ich zB ob das Wastegate-Ventil defekt ist?

Danke,
Marie.