Beiträge von yourmom

Zitat von SL-Tuning

yourmom: Dass die beiden Größen miteinander zusammen hängen ist richtig... Aber nur indirekt... Das eine hat auf das andere nicht zwangsläufigEinfluss...

Da liegst du leider falsch, die beiden Größen hängen DIREKT zusammen. Den Zusammenhang hab ich dir oben schon notiert.
Leistung = Drehmoment mal Drehzahl.

Beim SSR hast du folgenden Denkfehler: Das SSR bringt bei hohen Drehzahl keinen Drehmomentzuwachs, daher ändert sich die Maximalleistung nicht. Im unteren Drehzahlbereich steigen Drehmoment UND Leistung.

Zitat von SL-Tuning

Das einzige, was steigt (aber auch keine 10 PS mehr), ist deine Leistung, die Kraft veränderst du damit aber nicht....

Sorry, aber die Aussage ist Blödsinn. Damit die Leistung bei einer gewissen Drehzahl steigt, muss dort auch das Drehmoment steigen. Die beiden Größen hängen unmittelbar zusammen. P (Leistung) = M (Drehmoment) * n (Drehzahl)

Also mit den SLS Leistungsangaben hab ich irgendwie keine Freude
190PS im G60 mit 70er LR und Chip ... hmmm im Golf ohne Klima vielleicht mit ein wenig Aufrunden, im Corrado oder Passat mit dem kleinen LLK mMn ziemlich sicher nicht.
Und +20PS beim VR6 durch Chip und DK-/Saugrohrbearbeitung ... naja, hat eh nix mit dem eig. Thema zu tun.

Auch wenn man hubraumstarken Motoren viel Kraft untenrum nachsagt und geladene Motoren eher mit Turboloch verbindet, im Falle G60 vs. VR6 ists meiner Erfahrung nach eher umgekehrt.

Glaubt irgendwer tatsächlich, dass das authentisch ist?
Ich hab mich zwar halb totgelacht (davon ausgehend, es ist ein genialer Fake), aber meiner Meinung ist das selbst für damalige Zeiten zu rassistisch und sexistisch um echt zu sein ... Auf jeden Fall gut gemacht

Bin zwar kein Fotograph, hab aber beruflich mit Kameras zu tun (Messtechnik).

Zur Tiefenschärfe:
Je größer die Brennweite, desto geringer die Tiefenschärfe.
Je größer die Blendenöffnung, desto geringer die Tiefenschärfe.

Also größere Brennweite, dafür weiter vom Motiv weggehen und Blende ganz aufmachen und über Belichtungszeit oder Graufilter Helligkeit verringern (wenn nötig). Sollte zu mehr Tiefen"un"schärfe führen.

Zitat von Variant

Leistungstechnisch kommt man mit 70er LDR und Software am G60 auf 190PS.

Mit dem kleinen Ladeluftkühler nicht wirklich, da brauchts schon das 68er und das würd ich nicht im Alltag fahren wollen.
Ich würde dir eher großen LLK, asymmetrische Schrick Nockenwelle oder was vergleichbares/besseres (hab mich seit dem Kauf nicht mehr damit beschäftigt) und gute Software mit 7000er oder 7200er Begrenzer empfehlen., dafür ein größeres Rad oder gleich original.

Ich bin (im Corrado) 72er + Theibach Chip mit kleinem LLK gefahren. War ganz ok.

Jetzt mit oben genanntem (gr.LLK, asy Nocke, customchip mit 7200er Begrenzer) unterwegs und selbst mit org 80er LR macht das erheblich mehr Spaß. Die Leistungsentfaltung ist so einfach aufregender, die Beschleunigung nimmt stetig zu bis bist über 7000. Untenrum merk ich auch keinen deutlichen Leistungsverlust. Demnächst kommt dann das 72er bzw. später das 68er Rad drauf. Mal schaun.

Taugt mir persönlich mehr als ein VR6.
Der Klang ist dafür aber schon fein beim VR, der G60 halt eigen ... Geschmackssache

omg, is das dämlich

Nichts für ungut, aber diese "Infos" bekommt man auch auf der Rotrex-Homepage. Im Gegensatz dazu findet man leider noch immer keine Fahrvideos, wo Beschleunigung und Elastizität demonstriert werden, warum auch immer ... Die Lader haben ja am Papier einiges mehr an Potential und sind trotzdem zumindest im PG Sektor noch kaum verbreitet . Für "nur" gut 200PS würd ich mir jedenfalls keinen einbauen.

Fehlende Erregerspannung bei der LiMa durch Kabelbruch auf der Diodenplatte (Verbindung am Sechskant)??

Hatte ich zumindest mal beim G60. Merkt man nur, dass die Ladekontrolllampe nicht mehr leuchtet, was aber nicht unbedingt auffällt. Dreht man das Ding einmal kurz über 3000 lädt die Lima wieder ganz normal.

Zitat von Turolf

ich hab gelesen die G60 hat keinen Luftmassen/mengenmesser sondern ermittelt die Einspritzmenge aus Temperatur und Ladedruck
meine ansaugbrücke is selbstgeschweist, kann es dann sein, dass Luftmengenwert den die Steuerung errechnet nicht stimmt?
so wie dass verstanden habe geht es vor allem darum, dass die Vollastkurve passt.

Wenn du die G60 Digifant auf nen 16VT baust, stimmt da sowieso nix mehr, egab welche ansaugbrücke. Deshalb muss das ding ja auch auf deine Umbauten abgestimmt werden. Und zwar nicht mit benzinduck und verteiler drehen. Du brauchst jemand, der dir ein neues, passendes Einspritz- und Zündkennfeld erstellt.

Zitat von Turolf

ach ja, was mich auch noch interessiert, misst die Lambdasonde über den gesamten Drehzahl und Lastbereich den echten Wert der Verbrennung?
ich weis, dass das steuergerät nicht immer auf die Werte der sonde "hören" aber ist dieser Wert aussagekräftig ?
weil, wenn ich gut beschleunige magert er laut Spannung komplett ab.

Die Standard Lambda ist bei volllast nicht zuverlässig, deshalb wird sie ja auch vom stg ignoriert. wenn du selber lambda messen willst, brauchst du zusätzlich eine breitbandlambda samt controller und anzeige.

Vielleicht warst du bzw. derjenige ders gemacht hat statisch aufgeladen und hat damit einen Halbleiterbaustein geschossen. Wird schwer das herauszufinden. Man sollte sich immer erden bei Arbeiten an elektronischen Geräten.

@3v0's signatur: *lol* Leistung statt Spoiler und dann nen Corrado mit mit elektrischem Heckspoiler *gg* Erinnert mich an einen Typen, der hatte hatte "Hubraum statt Spoiler" an nem 35I VR6 mir Rieger Verbau und Heckspoiler *gg* Nichts für Ungut, hab selbst nen Corri

Zitat von BastiBerlin

Sollte sogaer theoretisch gehen,das du einen einstellbaren vor den Originalen klemmst und somit schon mal von 6 Bar auf sagen wir mal 4 Bar runterregelst

Wieso von 6 bar runterregeln?? Die Pumpe "hat" doch nicht 6 bar, sondern sie "kann" bis zu 6 bar. Den Druck gibt nicht die Pumpe vor, sondern der Widerstand, der ihr entgegengebracht wird. Wenn sich dann durch den G60 BDR nur ein Druck von 3bar "aufstaut", ist das für die Pumpe eine Erleichterung ihrer Arbeit (sofern ihr max. Fördervolumen nicht überschritten wird)

Das Gitter im Bypass hat schon Sinn, meiner Meinung nach. Sollte der Lader mal ein größeres Partikel erwischen oder sich vielleicht irgendwelche Teile von Ladervorschäden vom LLK lösen, (und da kann trotz intensivster Reinigung noch was hängenbleiben, was sich dann Monate oder Jahre später löst, nicht umsonst schreiben manche Fahrzeughersteller einen LLK Wechsel bei Turboschäden vor) dann wird das Zeug wenigstens nicht im Kreis gemahlen, sondern bleibt dort hängen. Ich werds jedenfalls nicht ausbauen.

In die Druckseite würd ich mit aus strömungstechnischer Sicht aber auch kein Gitter einbauen.

Ab einem gewissen Baujahr ist im Bypassrohr ein Gitter verbaut, an der Seite die mit dem 90° Schlauch an die Bypassklappe kommt. Ab wann genau weiß ich nicht, mein 91er hatte es schon.

Zitat von 333il

Hat nichts mit VR6 zu tun.

Die neuen Regler haben alle Corrados ab Bj. XX

Gruß

Martin

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XX = Modelljahr 93 (~Herbst 92), könnte also sogar noch aus einem der letzten G60 sein

Am besten Riemenscheibe und Zahnrad ab und nachsehen wie die KW aussieht. Präventiv planen mit dem gezeigten Werkzeug und mit ner gekürzten 12-Kantschraube vom 1Z 90PS TDI mit 12,9 Festigkeit wieder zusammenbauen. Ich hab dazu noch die starke Loctite Schraubensicherung verwendet, obwohl einige meinenn, dass das nichts bringt bzw. sogar nachteilig ist. Hält jedenfalls bis jetzt, aber viel bin ich auch noch nicht gefahren.

Bei mit sahs auch so aus, war aber nur ne verbogene Riemenscheibe. Trotzdem sollte man nachsehen und sichergehen.

Ja genau, schwarze Felgen sind extrem zeitgenössisch

Aber im Ernst, mir würde der sehr gut gefallen, trotz rot und dezenten umbauten. Aber mehr wie 4000 würd ich nicht dafür auslegen, obwohl ich das Geld hätte. Außerdem hab ich immer ein ungutes Gefühl bei Autos mit Leistungssteigerung. Stichwort 68er Rad. Man weiß nie wie der Wagen behandelt wurde und die Aussagen der Verkäufer sind halt immer mehr oder weniger schöngeredet. So ein Auto wird einfach anders gefahren, wozu sonst die Leistungssteigerung.

Verständlicherweise will jeder so viel wie möglich herausholen, aber für Liebhaber/Sammler, die bereit sind, überdurchschnittliche Preise zu bezahlen ist der glaube ich uninteressant, weil dran rumgebaut wurde.

Würd ich auch so sagen, 2,5mm breiter ist ein G62,5 Lader

Klingt schon sehr spannend und ich freu mich auch über Innovationen im G-Lader Bereich, aber "Testfahrer" würde ich auch noch nicht spielen wollen. Besser mein jetziger Lader hät noch lange.

oh, wie witzig.

Eine Motorhaube in Wagenfarbe drauf und es ist mein ultimativer Traum-Corrado!
Sehr schön!

Man kommt sich fast blöd vor, an dem Wagen etwas zu kritisieren, aber die LDA in einer Blende würde glaub ich "werksmäßiger" aussehen als so ins Lüftungsgitter "geschossen". Und zum Lenkrademblem - naja - er ist schön und schnell, aber trotzdem ein VW und kein Porsche.