.... holst du dir am besten ein kompressor. rotrex lader kann ich nur empfehlen.
Was genau kannst du denn besonderes empfehlen beim Rotrex? Ich geh mal davon aus, du hast selbst einen am PG verbaut, nur vom hörensagen empfiehlt man ja nichts. Gibt's Videos? Leistungsdiagramm? Ladedruck im unteren Drehzahlbereich?
Venezuela: Super 8Cent, Diesel 6Cent>>>>ja i scheiss mi an, da könnt mein VR6 um 4,40 Euro volltanken, des wär schon was
Setz das mal in Relation, was die Leute dort im Schnitt verdienen, dann schaut die Sache wieder gaaanz anders aus.
Zum Kopp Verlag braucht man eh nix sagen. Wer alles glaubt, dem ist nicht zu helfen. 
Die leichte Schwungscheibe sollte im Chip berücksichtigt sein.
Interessant, inwiefern kann man das berücksichtigen? Würde mich interessieren, außer es geht dir zu weit in Richtung "Betriebsgeheimnis" 
Das mit der Klopfregelung sehe ich nicht so kritisch. Der Klopfsensor ist ein Piezo-Schwinger, der auf die Frequenz anschlägt, die bei klopfender Verbrennung auftritt. Und wenn die Dinger innerhalb kurzer Zeit hintereinander anschlagen, dann wird für die nächsten Zündungen der Zündzeitpukt zurückgenommen und dann tastet sich das STG wieder immmer weiter an die Klopfgrenze ran. Der Sensor vom ABF an sich wird so auch beim VR6 und beim 2E Motor verwendet. Ich denke die tun alle das gleiche.
Die Sensoren tun alle das gleiche, dass ist schon richtig ... nämlich ein relativ breitbandiges Schwingungssignal ans Steuergerät liefern. Der Klopfsensor reagiert also noch NICHT auf die "Klopffrequenz". Erst das Steuergerät filtert die Frequenzen raus, die als Indikator für klopfende Verbrennung gelten und die sind beim Hochblock alleine wg. der höheren Masse bestimmt anders als beim 9A. Wie gesagt kann gehen, muss aber nicht.
@NT Rechner: Die laufen halt noch und solange sie es tun, greift sie keiner an 
Virtualisieren gibt nur Probleme, da die Dinger ja einige Schnittstellen zur Anlagensteuerung haben.
Ein und Auslasskanäle bearbeiten und vergrößern ............. denke mal mit nem angepasstem ABF Steuergerät .....
Na wenn ihr den Kopf macht, läufts eh auf eine Einzelabstimmung hinaus, wenns sauber werden soll. Weil jeder Kopf is anders und kein Chip passt optimal.
Also bringt das (beinahe) passende Setup des ABF genau nix
Ausserdem hat der ABF 2 Klopfsensoren verbaut, wo beim G60 nur ein Klopfsensor zum Einsatz kommt.
Ob die Klopfregelung überhaupt ordentlich funktioniert, ist der nächste Punkt. Ich weiß zwar nicht, wie das im Detail funktioniert, aber es wird wohl auf ein Bandpassfilter und einen Schwellwert hinauslaufen.
Da der ABF ein Hochblock ist und der 9A nicht, und die Klopfsensoren wahrscheinlich auch nicht exakt gleich sitzen werden, werden sich die Resonanzfrequenzen und Amplituden sicher anders verhalten, als beim 9A.
Mit Glück liegt alles noch im Toleranzbereich, mit Pech funktioniert die Klopfregelung garnicht oder noch blöder, schlägt (scheinbar) grundlos Alarm.
Also würde ich das nicht als Vortei sehenl, sondern eher als zusätzliche Fehlerquelle im Hinterkopf behalten.
Aber generell tendiere ich natürlich dazu, die neuere Digifant, also die vom ABF zu nehmen. Aber da ist mein Computer-Fuzzi - Denken bestimmt mit dran schuld. Weil höhere Versionsnummer ist ja besser
Wir haben in der Arbeit noch einige wenige Anlagenrechner auf NT laufen. Never change a running system.
Und ausserdem plagt mich die idee schon länger, mit dem von mir erwähnten KW-Sensor ne ABF Spritze auf nem 9A Motor zu verbauen. Und die Freude wird groß sein, wenns klappt und ich mit meiner Idee recht hatte.
Mfg
Von der Seite kann ich dein Vorhaben verstehen, wenns also um die Herausforderung geht. Aber wie gesagt, der leichteste Weg zum Ziel isses nicht
Moin
ja das Problem mit der G60 Digifant ist aber die Abstimmung. Wer weiss wieviel Geld ins Land geht, bis der Motor anständig läuft.
Wenn jemand die ABF und PG Kennfelder hat, ist das sicher relativ einfach zu übertragen/übersetzen. (110kPa Sensor einlöten wäre auch empfehlenswert.)
Bei der ABF Spritze passt das Setup ja schon von Haus aus.
Ja für den ABF Motor. Spontan fallen mir mal die Nockenwellen ein, die beim 9A deutlich zahmer sind. Ob's den großen Unterschied macht, ist die Frage, aber passen tut das Setup streng genommen nicht.
Außerdem wäre bei mir die Verlockung auch da , die Software zu updaten (=Geld). Sollen ja so um die 170PS möglich sein (wahrscheinlich aber nicht mit den 9A Nockenwellen)
Da fehlt dann nicht mehr viel zu einer Einzelabstimmung (bekommt doch schon um die ~500€) evtl. noch eine umgebaute Auslasswelle. Dann würde es leistungsmäßig auch einen deutlichen Fortschritt bringen.
Zumal die Digifant des ABF´s ja um einiges moderner ist, als die des G60. Allein schon wegen der sequentiellen Einspritzung.
Das stimmt, aber macht das schneller? (ernste Frage) Was ist eig. sonst noch "besser" bei der ABF Spritze. Läuft ja prinzipiell auch nur über Druck, Drehzahl Temperatur, oder?
Will aber niemand von der Herausforderung, etwas neues zu probieren abbringen, im Gegenteil 
Nur ich würd's ned machen
Warum nehmt ihr nicht einfach die Digifant vom G60? Wäre bis auf die Abstimmung sorgenfreier.
Die Frage ist nur, Tacktet er nach Kennfeld das Ventil an oder nach Ladedruck.
Es wird ja getacktet das es offen bleibt.
Das LSV wird nicht nach Kennfeld gesteuert, auch nicht getaktet. Ich glaube du verwechselst das LSV mit einem Ladedruckregelventil a la N75.
Wenn die Steuergeräte so lernfägig sind.
keiner hat heir von einer Lernfähigkeit der digifant gesprochen, Wie kommst jetzt auf das?
Erklär mal der Welt wieso alle immer auf die Rolle fahren??
Wieso es Tuner gibt die sich die ECU Software immer genau ansieht und verbessern möchte?
- Weil die Seriensoftware vom G60 den Ladedruck bei ~5500 6000 umin übers LSV begrenzt
- Weil die Seriensoftware vom G60 Sicherheitsreserven hat, die für Tuning optimiert werden können
- Weil sich bei Bearbeitung des Motors (Nocke, Kopf, ...) das Verhältnis Ladedruck zu Luftmasse verändert, was die Digifant natürlich nicht registriert, weil sie keinen LMM hat.
usw....
Ich hab hier keine Lust nen Streitgespräch anzufangen.
Dann fang halt keins an Will eh keiner streiten... wozu?
Du hast geschrieben, dass die Digifant bei kleinerem Laderad abmagert, was prinzipiell falsch ist. Soll ja nix falsches hier im Forum nachzulesen sein.
mfg
Wenn du Vollgas gibst ist das dem Steuergerät trotzdem egal was die Lamdasonde an Spannung aus gibt.
Hat ja keiner das Gegenteil behauptet
Denn auf Vollgas nimmt das Steuergerät feste werte!
Ich sags nochmal: Blödsinn. Das Steuergerät nimmt Werte in Abhängigkeit von Drehzahl, Ladedruck und Ansauglufttemperatur. Also alles andere als "feste" Werte. Nur die Lambda wird ignoriert.
Also magert da auch nix ab mit kleinem Laderad, weil der Ladedruck damit steigt und das auch vom Steuergerät erfasst wird.
Nicht um sonst hat der einen Volllastschalter.
Dieser ist nicht nur dafür da das er klickt beim betätigen.
Du willst mich nicht zufällig verar......?
Kleineres Laderrad bedeutet alleine nicht mehr Leistung, sondern eine magere Verbrennung auf Vollgas!
Blödsinn, der Ladedruck wird ja gemessen. So blind fährt die Digifant dann auch nicht
Zumindest unterbewusst betrifft es sich aber jeden Tag, du musst dich nur nicht drum kümmern. Fast alle Sinneswahrnehmungen sind zB eher logarithmisch als linear. Die Wahrnehmung von Tonhöhen, Lautstärken, Lichtintensitäten...
In technischen Berufen brauchst das jeden Tag, wenn du zB irgendwelche physikalischen Vorgänge berechnen musst.
Oh, ein weiteres Mitglied der Grammar-Police 
BTT
"Du musst dir welche Fresen lassen"
Ist ja wieder Göttlich hier!
Wohnort: Spanien
Aber ich wette, du kannst ihn bestimmt in fehlerfreien Spanisch auf seinen Rechtschreibfehler aufmerksam machen. 
ich würde sagen so 3500 -4000 höchstens .
Alles klar, ich komm dann das Auto am Abend abholen
Meine Einschätzung ist zwar für dich nivht wirklich aussagekräftig, weil in Ö die Preise ein wenig höher sind, aber hier würde der als "typisierter" VR vermutlich auch um > 7000 weggehen.
Eine Verringerung der Schwungmasse hat keinen Einfluss auf die Motorleistung.
Allerdings verringert sich die Verlustleistung proportional zur Änderung der Drehzahl dn/dt, da weniger Energie in die Beschleunigung der Schwungmasse gesteckt werden muss. Somit steht bei schnelleren Drehzahländerungen, also zB im 1. Gang mehr Radleistung zur Verfügung. Im letzten Gang, wo die Drehzahl von Haus aus nur langsam hochklettert, wird man nichts merken.
Wieviel das in der Praxis ist, weiß ich nicht. Lässt sich aber nicht ohne weiters am Prüfstand ermitteln, weil es davon abhängt, wie schnell man hochdreht. Beim Prüfstandslauf wird aber eher langsam hochgefahren (in einem hohen Gang), um Schlupf zu vermeiden und eine saubere Kurve zu erhalten, also wird man da keinen Unterschied messen. (und wenn, dann sind das höchstens Messtoleranzen)
Dass sich dadurch die vmax reduziert ist Blödsinn, vmax hängt nur von Drehmoment x Drehzahl (= Leistung) ab.
Ich bin ja normal durchaus ein Fan von den bunten Rückleuchten, aber bei dem grellen Blau passt das irgendwie nicht.
Bzgl. Edition One: selbst wenn's einer wäre, was würde das in dem Zustand bringen? Aktuell sieht man nur mehr an der Bremse, dass es ein G60 ist. Sonst könnt es auch ein 55Psler sein. 
Mit der originalen Front, den G60 Radlaufverbreiterungen und anderen Felgen (irgendwas mehrteiliges in 7,5x17) würde er mir besser gefallen.
Toller Umbau. Der Motorraum sieht aus, als wäre das Serie!
Wenn sich dein Kollege mit den Digifant Kennfeldern gut auskennt und dir eine saubere Abstimmung schreiben kann, mit Hilfe von Breitbandlambda und AGT kann ich mir durchaus vorstellen, dass der Motor um die 140PS leistet.
Ich würde an deiner Stelle vor der Abstimmung noch eine zur Einlasswelle umgebaute Auslassnockenwelle verbauen. Das kostet nicht viel und vielleicht knackst damit die 150PS Marke.
PS: Ich finde dass er mit dem Doppelscheinwerfergrill und vor allem ohne den Grillspoiler besser ausgesehen hat. Aber muss ja dir gefallen
"drehzahl umwandler 4zyl 6zyl" in google eingetippt und zack. erste seite vorletztes ergebnis:
http://www.zmm-electronic.de/p…wandler-6-4-Zylinder.html
http://blog.zmm-electronic.eu/…sser/vr6-motor-in-golf-2/
kann aber nicht sagen, ob das zeug wa taugt, da keine erfahrung damit.
