Beiträge von yourmom

Ich kann zwar nicht aus eigener Erfahrung sprechen, aber beim PG ist die verbreitete Meinung, dass der Unterbau bis 280PS hält und der hat nur 136mm Pleuel. Da sollte der 16V doch deutlich mehr können. Bei 300PS knickt da bestimmt noch nix weg.

Jetzt kann man sich drüber streiten, was aushalten heißt ... 50tkm - 200tkm....
Auf jeden Fall hängt es auch stark von der Abstimmung ab.
Entscheidend ist nicht nur die max. Leistung, sondern vor allem der Drehmomentanstieg. Da ist ein Turbo mit 250PS aber ruckartig abgestimmtem Drehmomentanstieg ab 3000 mehr Belastung, als ein sanft/gleichmäßig einsetzender 300PS 16VG60 (fürs Getriebe gilt das selbe)

Beim 16VG60 hätt ich jedenfalls keine Angst, dass du die 144mm Pleuel abknickst. Neue Lager rein und ab dafür.

Klarglas und LED aht für mich an einem alten Auto nix verloren. Aber wenn's dir gefällt ist alles ok!!

Seh ich genauso. Für gerade mal 70PS fang ich das Gebastel garnicht an.
Im Endeffekt musst du es aber eh selbst entscheiden.

Das wär toll, wenns keine Umstände macht! Werd mir das die Tage mal ansehen. Deiner hat eh neue ZE? Dann sollte das eh beim Corrado gleich sein.
Danke

Welche waren das genau? Hab das gleiche Problem und die Ursache noch nicht gefunden. Danke

Zitat von big L

Lader und Motor 240 tds gelaufen und noch nie offen gewesen

Mutig, mutig Wie gesagt, beim Serienmotor sollte man die 1,0bar Marke eigentlich schon mit einem 70er LR knacken. Wenn deiner mit 65er nur mehr 1bar macht, wird der Lader wohl schon sehr überholungsbedürftig sein. Ich würde so nicht mehr fahren, da wäre die Angst zu groß, dass es das Ding komplett zerlegt.

Originaler Motor und mit 65er LR nur 1 bar? Bei welcher drehzahl? Kommt mir irgendwie sehr wenig vor. Beim Serienmotor hatte ich mit dem 72er LR schon gute 0,9 bar bei 6500. Hab das 65er damals kurz probiert, aber LD nur per MFA gemessen, und da stand bei knapp 4000 Umin schon 2000 am Display (=1bar LD .. Ende des Messbereichs), d.h. der wird bei 6500 wohl deutlich über 1 bar gewesen sein (und demzufolge auch deutlich abgemagert haben, weshalb ich es gleich wieder ausgebaut habe)

mfg

Ja, wie gesagt, die auffassung, dass mehr hubraum beim G60 nachteilig ist, ist weit verbreitet. vermutlich äußern sich auch hier noch ein paar, die der selben meinung sind.
jeder der ein kennfeld lesen kann sollte aber stutzig werden.

und einen aussagekräfigen vergleich 1,8 G60 vs. 2,0 G60 - gleiches umfeld (LR, LLK..) und jeweils beide sowohl mit zündwinkel als auch mit dem verdichtungsverhältnis an die absolute klopfgrenze gebracht hab ich noch nie gesehen.
nur so sachen wie: kollege hat das gebaut, 8:1 verdichtet (für 0,6bar ) chip war für 2liter (gibt's da überhaupt stangen chips?) ging nicht richtig (kein wunder) - ergo, g-lader schafft es nicht, 2,0 liter zu befüllen.

ich werd mir auf jeden fall einen 2,0 8v G60 aufbauen, wenn die kiste mal komplett fertig ist

mfg

Zitat von chris-lux

Mir ist bewusst dass dem Lader durch die 2ltr Hubraum obenrum etwas die Puste ausgehen wird...

Warum ist dir das bewusst? Weils überall im Internet so verbreitet wurde? So wie G-Lader muss man nachlaufen lassen oder Laderadwechsel bedeutet immer Chipwechsel?

Fakt ist,bei gleicher Laderdrehzahl bedeutet weniger Ladedruck mehr Luftmasse (= Leistung bzw. Drehmoment) - kann man eindeutig aus den Kennfeldern entnehmen und ist auch irgendwie logisch, wenn man bedenkt, was Ladedruck eigentlich ist bzw. wie er entsteht, nämlich dadurch, weil die Luft sich weigert, so ohne weiters in den Motor reinzugehen.

Klar, wenn man einen 2L G60 wie einen 1.8er aufbaut und dann trotz weitaus weniger Ladedruck 8:1 als Verdichtungsverhältnis wählt und das nicht ordentlich abstimmen lässt, dann wird halt sämtliches Potential verschenkt. Und dann entstehen halt Mythen wie "dem Lader geht die Luft aus", obwohl beim 2 Liter effektiv mehr Luft aus dem Lader rauskommt.

9A hat halt den Nachteil der 144er Pleuel bei relativ großem Hub. Wobei der PG mit 136mm auch nicht recht besser da steht, und der verkraftet auch ein bissi was. 16V Turbo mit 400PS würd ich keinen damit bauen, aber deine angestrebte Leistung wird ein gesunder 9A wohl verkraften.

mfg

Zitat von ziegenbock

.. im Stand mal langsam von Teillast auf Volllast hochdrehen lassen? Geht das?

Nein, sowas geht nicht - mit keinem Motor.

hehe, die Sünde mit den Golf 2 Blinkern nochmal durch orange Blinker kaschiert
Sieht gut aus, die Felgen sind auch geil, obwohl sie für meinen Geschmack viel zu wenig ET haben.
Den Umbau der Blinker hab ich persönlich nie verstanden, gerade die Blinker/Nebler machen die Corrado Front so besonderes, naja Geschmackssache...
Und die Zeit der emblemlosen Kühlergrills ist für micht schon lange vorbei...

Dafür ist der Motorraum beneidenswert

Zitat von MikeTheMachine

Durch zB eine dickere metall Zylinderkopfdichtung geht der Ladedruck deutlich runter.

Wie das Verdichtungsverhältnis einen Einfluss auf den Ladedruck haben kann ist mir jetzt nicht klar
Zumindest nicht beim G60, beim Turbo kann man damit das Ansprechen beeinflussen.

Hubraum: ja, Kopfbearbeitung: ja, Nocke/Steuerzeiten: ja, Abgasgegendruck: ja, aber Verdichtung... würd mal sagen, nein.

Zitat von ChristianXD

Okay, da hatte ich nen denkfehler.
Die Druckdifferenz muss also immer die selbe sein.

So isses. Der Benzindruck muss natürlich gegenüber Saugrohrdruck konstant gehalten werden, sonst würde bei hohen Ladedrücken irgendwann mal Luft in die Düsen gedrückt werden

Zitat von ChristianXD

Standgas hat nen saugrohrdruck von 0,5bar. Wenn ich da einen Kraftstoffdruck von 3,5 bar anliegen habe liege ich also bei den erwünschten 3 bar und 875ccm (Maximum)

Nein. Wenn du bei Atmosphäre 3,5bar hast, hast du bei 0,5bar dann 3bar Benzindruck. (Natürlich gegen Atmosphäre gemessen, gegen Saugrohr sinds immer 3,5bar)
Bei meinem Bsp. vorher hab ich mich mit absolut und relativ vertan. Da wärens eig. 1,5bar gewesen.

Zitat von ChristianXD

Die meisten Regler die man aber findet sind nur ohne Unter/Überdruckanschluss.

Zeig mal so einen Regler her. Hab ich noch nie gesehen, ohne Anschluss...

Du willst beo 3bar Saugrohrdruck (=2bar Ladedruck) einen absoluten Benzindruck von 3,5bar?
Du weißt aber schon, dass das einen Differenzdruck von 0,5bar ergibt, sprich die Düsen werden nicht mehr einspritzen, sondern mehr eintropfen.

ich glaube, du solltest die die aufgabe und funktionsweise eines bdr nochmals zu gemüte führen.

Du willst einen BDR, der im Leerlauf absenkt, aber unter Last/Ladedruck nicht anhebt?? Wozu soll das gut sein? Willst du, dass der Motor bei Ladedruck abmagert?
Der Regler soll ja anheben, "was der Lader hergibt", damit die Düsen immer mit konstantem Druck gegen Saugrohrdruck arbeiten können.

Die Idee mit dem Hallgeber ist nicht schlecht. Das Problem hatte ich auch mal. Allerdings ist mir das Auto immer während der Fahrt abgestorben. Gleichzeitig ist der DZM auf 0 gefallen, obwohl der Motor im Schub noch auf Drehzahl war, was dann mehr oder weniger den Hallgeber als Fehlerquelle veraten hat.
Probier mal den Hallgeber mit Vereisungsspray runter zu kühlen. Hab das noch nie probiert, nur so eine Idee

Wird wohl eins für Masse sein, der Sensor hat ja keinen elektrischen Kontakt zum Block.

Zitat von oggyvr6

Das mit den 430€ bezieht sich aber auf das mitnehmen im Flieger und nicht auf Pakete!

Stimmt! Hier in Österreich liegt der Freibetrag für Pakete so um die 40€
Bei gebrauchten Artikeln muss ein realistischer Wert angegeben werden. Und die wollen gerne eine Rechnung sehen.

Hab mir einen Synthesizer aus den USA bestellt die beim Zoll waren ziemlich lästig. Ich hatte Glück, da das Teil kein kommerzielles Produkt war und daher konnte ich es ihnen einreden, dass es ein Prototyp ist, den ich geschenkt bekomen habe und daher keine Rechnung existiert. Musste dennoch einen Wert angeben und dafür Zoll bezahlen. 40€ häten die mir sicher nicht geglaubt. 150$ (was in etwa dem reinen Materialwert entsprach, gekostet hats eig. etwas mehr) haben sie dann akzeptiert.

Deinen Beitrag kenne ich. Das wurde damals als die ultimative G-Lader Alternative angepriesen und ist dann leider eingeschlafen.

Zumindest sieht man bei deinen Protokollen deutlich die Schwächen. Der Rotrex - trotz ca. 12PS mehr an Spitzenleistung - überholt den G60 erst bei 5700U/min! Bei 3500 U/min leistet er dafür satte 30PS weniger als der G60. Ob das empfehlenswert is, kann jeder selbst entscheiden.

Zitat von Gulfvr6

.... und den ladedruck über das komplette drehzalband gleichmäßig aufbaut.

Genau das ist der Punkt, warum ich so blöd gefragt habe.
Ich war ziemlich begeistert, als ich die Rotrex Kompressoren das erste Mal im Netz gefunden hab und hab auch überlegt, mir evtl. so einen anzuschaffen statt meinen Lader mit <68LR zu strapazieren - is schon einige Jahre her. Nur findet man im G60 Sektor leider bis heute nix aussagekräftiges dazu und schön langsam weiß ich auch warum.
Man kann sich ja die Kennfelder ansehen, und die finde ich sehr ernüchternd - wenn man nicht nur auf Spitzenleistung aus ist und mal ausrechnet, was im mittleren Drehzahlbereich so ungefähr anliegen müsste.

Fakt ist: Das sind Radialverdichter und die fördern prinzipbedingt quadratisch zur Drehzahl. Dh. Wenn der Lader zB bei 7000Umin einen Ladedruck von 1bar aufbaut, dann sinds bei 4000Umin vielleicht 0,2,-0,3bar und darunter ist das Teil mehr Drossel als Lader.
Klar, man kann ein wenig tricksen (ist auch auf der Rotrex Seite beschrieben), indem man den Lader riesig dimensioniert und den LD begrenzt (Popoff und/oder Einlassrestriktor). Versaut halt den Wirkungsgrad enorm und eine G-Lader-ähnliche Fördercharakteristik erreicht man trotzdem nicht.

Die Teile sind top, um Motoren, die von Haus aus schon stark sind im ganz oberen Drehzahlbereich nochmal +20-30% zu pushen, aber beim PG, der ohne Lader praktisch tot ist, sind die Dinger eigentlich Fehl am Platz.

Aber du hast Recht, es ging eig. darum, den Ladedruck zu erhöhen. Nur wollte ich die Empfehlung beim PG einen Rotrex zu nehmen nicht einfach so stehen lassen. (Lass mich aber gern vom Gegenteil überzeugen gibt's Prüfstandsberichte, Fahrvideos usw. von deinem Kollegen?)

HugoseinBoss: Mit deinem Setup solltest du bei gesundem Lader mit 65er LR schon in die Nähe von 1,0bar kommen. Bei mir warens ca. 1,2bar wenn ich mich richtig erinnere, allerdings 1,8l und 276/268er Schrick