Hast Du mal von Taupunkt gehört?
Nochmal: du kannst mit nem LLK, egal ob Luft oder Wasser, nie unter Ansauglufttemperatur kommen. Wie soll da was kondensieren?
Und ja, ich hab schon mal was vom Taupunkt gehört. Vielleicht kannst du mir ja anhand des Phasendiagramms vom Wasser zeigen, wo die Kondensation stattfindet? Vielleicht versteh ichs dann... 
Ladeluft kann kondensieren, wenn sie im allerbesten Fall auf Umgebungstemperatur abgekühlt wird? Kein Unterschied zwischen Sommer und Winter?? 
Ich bin raus ...
Was hat das mit 08-15 zu tun?
Die dinger sehen doch fast alle so aus, egal von welchem Hersteller die sind!
Deswegen ja 08/15 
http://de.wikipedia.org/wiki/08/15_%28Redewendung%29
Und du hast eigentlich immer eine Konstante Ladeluft Temperatur!
Konstant ist der falsche Ausdruck. Kühler wie Außentemperatur kanns ja nie werden.
So ein WLLK ist sicher eine tolle Sache, allerdings kann man dabei auch VIEL falsch machen.
Wenn das Teil richtig dimensioniert ist, also Netz, Wasservolumen, Strömungsgeschwindigkeit, Kühlleistung des Wärmetauschers ... dann hat sowas Vorteile gegenüber einem Standard LLK.
Wenn man einfach drauf los baut, wird das in den meisten Fällen nichts effektives und man ist mit einem Luft-Luft LLK besser dran.
so is es, alte stoßstange = schmal, neue stoßstange = breit.
Die alten Nebler/Blinker in die neue Stoßstange zu verbauen muss gehen, zumindest hatte es dieser Bastelrado so verbaut: Breite Stange, alte Nebler/Blinkerund auch schön zu sehen die Kombination mit den schmalen Kotflügel 
FAST besser sag er doch
Wenn er noch nicht gefahren ist, sollte er eigentlich noch garnichts über das verhalten sagen können, oder nicht? ob besser oder FAST besser spielt dabei keine rolle 
Der lader macht bisher keine mucken und das ansprechverhalten ist überragend, fast besser als original trotz größer. ich hab aber noch keine passende abgasanlage und somit auch nicht fahren können,das soll sich in nem monat ca ändern
Ähm... du hast noch nicht fahren können, aber das ansprechverhalten ist besser als beim k03??? irgendwas muss ich hier missverstehen
Ich würde sagen up-to-date bleiben und mal an 7x17 denken. Alles andere ist so neunziger
7x17 ist so 2010
9,5x16 mit 215/35 und 5° neg. Sturz!!
- No-Gos: Laderad <70 mm, offener LuFi, Chip unbekannter Herkunft, Ladedruck unter normal
ich würde sagen <68, wobei es immer vom Fahrstil und der Wartung abhängt. Wenn jemand motiviert ist, kann er mit 70er LR mehr Verschleiß hervorrufen, als jemand mit Hirn und 65er.
- Mit welcher Laufleistung kann man noch kaufen ohne gleich den Motor überholen zu müssen?
Komplett irrelevant. Gibt welche, die sind mit 120tkm komplett fertig, und welche mit 250tkm noch topfit.
Pleuellager sind beim G60 gern mal kaputt, dass äußert sich dann als klackern bei unter 3000Umin und hoher Last.
- Welche Ladedrücke sollten bei 72 oder 70er Rad erreicht werden?
Bei originalem Motor ~0,9-1,0 bar
(btw. ein geplanter Kopf ändert nix am LD)
-Wie kritisch sind scharfe Nockenwellen? Wie wirken sie sich auf den messbaren Ladedruck aus?
Ich hätte kein Problem damit, ich fahre auch selber eine.
Ja wirkt sich auf den LD aus, er wird geringer. Wieviel hängt von der Welle ab. ~0,2bar so als grobe Größenordnung
- Was ist eine sinnvolle Grenze in Sachen Kompression?
Keine Ahnung. Kommt auch drauf an, ob "mit oder ohne Lader" gemessen wurde.
Ohne Lader = offener Schlauch zur Drosselklappe wohl kaum mehr als 10bar, der PG is ja nur 8:1 verdichtet.
Aber hier besser noch auf andere Meinungen warten.
- Wie kann ich ''typische'' Defekte und Verschleißerscheinungen erkennen?
G60-typisch:
Klackern bei Volllast und niedrigen Drehzahlen -> Pleuellager
Riemenscheibe an der Kurbelwelle eiert -> KW-Schraube locker, kann bis zum Motorschaden führen
Lader sollte nur brummen, nicht hochfrequent surren oder gar klackern.
Ladedruck sagt leider nix über den Laderzustand aus. Entweder Lader öffnen, oder auf Glück hoffen
Ich würd mir auch das Kerzenbild ansehen. Lässt sich auf die Abstimmung schließen.
typische G60-Verkaufsfloskel: Lader gerade eben neu überholt (ja klar, jeder steckt doch gerne nochmal schnell 400 ins Auto kurz vorm Verkaufen, damit der nä. Besitzer glücklich ist)
Ja wenn man so bissl durch die Foren liest, sind alle immer von der Welle begeistert, da sie wohl kaum einen nennenswerten Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich hat. Halt Alltagstauglich.
Ja, man muss aber auch dazusagen, dass viele von der Nocke schwärmen, ohne je eine andere probiert zu haben. Da muss ich mich auch dazu zählen. Irgendwann probiere ich sicher noch was "schärferes" aus, aber erst nach einer ordentlichen Kopfbearbeitung.
Das mit geringem Leistungsverlust unten rum und Alltagstauglichkeit kann ich dir bestätigen. Der Motor hat damit einfach eine viel sportlichere Charakteristik.
bzgl. bessere Wellen: da gabs mal einen Thread dazu, aber is schon relativ lange aus, ich weiß nicht mehr wo das war.
Mit deiner Kombo wird als Richtwert immer 215PS angegeben. Das ist auch ganz realistisch.
Ich fahr fast das selbe (68LR, 268/276 Schrick, P-Kopf, AD-Brücke, Golf G60 LLK ohne Klima , org. Lader, org. AGA)
Gemessen hab ich nicht, aber subjektiv hat die Nockenwelle den Motor für meinen Geschmack am meisten verbessert. Ich bin sogar soweit, zu sagen, dass sich org. 80er LR + 268/276er + Golf-LLK + gute Abstimung besser fährt, als 68er LR + Seriennocke + Corrado-LLK + 0815-Chip.
Liegt daran, dass mir die Leistungsentfaltung wesentlich besser zusagt. Der Motor ist um Welten drehfreudiger, dreht bis 7200 ohne SUBJEKTIV nachzulassen.
Es gibt aber Leute, die meinen, dass es mittlerweile bessere Nockenwellen gibt. Würde mich auch interessieren......
Aber falsch machst mit der Nocke sicher nichts.
Hab dich nicht am Kicker, es sind nur für meinen Geschmack immer zu viele Mutmaßungen in deinen Posts "wurde glaube ich gemacht" "ziemlich sicher" "wurde mir gesagt"... Das gepaart mit sehr untypischen Angaben (Leistung, Verbrauch, 1,2,3 keine Traktion bei 260PS (LOOOL) usw.) verleitet halt zu ironischen Posts
Gerade im G60 Sektor hat jeder gleich mal >250++PS, sobald nur eine Nocke und Rad verbaut wurde. Nur macht man hier damit keinen Eindruck...
Ich will nicht bezweifeln, dass dein G60 über 260PS haben kann, allerdings definitiv nicht mit 72er Rad, geschweige denn 75er.
Dass auch beim 8V G60 die 300PS Marke durchbrochen werden kann, ist eh bekannt, aber schau mal was da für Laderäder verwendet werden müssen. Bei AME steht da 62er, und das ist schon optimistisch, für 300PS muss eher ein 60er her. Ist das alltagstauglich? Wenn man alle 5tkm 400€ für einen G-Lader-Wartungssatz investieren kann und besser nie Autobahn fährt, ja.
Was ich damit sagen will, du musst dir keine Gedanken machen, was dein Motor mit 68er bringen würde, weil wenn dein Motor die 260PS hat, dann hast du bereits eher was in Richtung 65 verbaut.
260PS mit 68er hat bis jetzt noch keiner geschafft. 260PS mit 72er ist lächerlich (nicht böse gemeint)
Ich fahre das 68er, allerdings mit Serien P-Kopf, Schick Nocke und gr. LLK und der Motor hat max 215PS, wenn überhaupt. Der Motor läuft gut, ich fahr 195/40/17 und kann gerade mal im 1. Traktionsverlust provozieren, 2. oder gar 3. kein Hindenken.
Bzgl LR Durhcmesser: Du musst den Außendurchmesser messen, wo der Riemen aufliegt, nicht in die Rillen.
Er meint, da sein Motor lt. Homepage jetzt schon 260PS hat, und das mit einem geschätzen 75LR, dann wird das Teil mit 68 Rad selbstverständlich weit über die 300PS Marke drüberschießen. Und da ist dann natürlich der Syncro notwendig, weil sein G60 sonst nicht mehr zu bändigen wäre.
Dafuq?? Also jemanden mit guten Qualifikationen nicht einzustellen, weil die Farbwahl seiner Bewerbung gerade nicht im Trend ist 
Ich will nicht bestreiten, dass das bei manchen Firmen mit unkompetenten Faulsäcken in der Personalabteilung und einem Überfluss an Bewerbungen der Fall ist, aber trotzdem sehr traurig. Will man sich als Kfz-Mechatronike rbewerben oder als Bewerbungsdesigner? 
Meine Bewerbung nachm Studium war mit OpenOffice per Mail, mit coolem Handy Selbstportrait - Qualifikation passte, Notenschnitt passte - willkommen im Team.
Also ich kann dir daher keine brauchbaren Tipps geben
Alles Gute trotzdem!!
nur mal so zur Info... bei steigender zylinderfüllung sinkt der ladedruck
ladedruck alleine hat also nichts über leistung und zustand des laders zu sagen!
Is schon klar, aber wenn man nix am Motor verändert hat und der LD sinkt, wird wohl kaum die Füllung gestiegen sein
Und bei gleichen Komponenten sollte der LD auch +-0,1bar gleich sein.
Ich komm beim Corrado im Sommer eigentlich nie unter 112°C, auch bei ruhiger Fahrweise. Können auch gern mal über 120°C werden, wenn man ein wenig heizt.
Also 108°C Öltemperatur ist sicher kein Problem. Wenns dich trotzdem stört -> Ölkühler
Für die "seltene" Passat Achse brauchst du streng genommen ja nur die besonderen Bremsscheiben. Ich behaupte mal, dass man die ohne größere Probleme bekommt. (hoffe ich, sonst hab ich selbst mal ein Problem :D)
Rest nimmst vom 4x100 Modell und vom 08/15 VR6, bzw. hast die Teile ja schon, Radnaben musst ein paar 1/10 abdrehen, dass die Bremsscheibe drüberpasst. fertig
Aber trotzdem sind andere Felgen die bessere Entscheidung. Die Plus Achse hat schon viele Vorteile bzgl. Fahrverhalten.
Oder du stellst den Sturz auf krass negativ. Damit wärst du auch gleich voll im aktuellen Trend ![:]](https://www.wolfsburg-edition.info/wbb5/core/images/smilies/pleased.gif "pleased"){kind=small}
Nein im Ernst, schmälere Felgen und oder mehr ET.
Es heißt ja immer, der VR6 wäre mit der normaler Achse sehr bescheiden zu Fahren...
Passen wirds schon, ist nur die Frage, ob der Reifenhersteller die Größe auch auf 8J freigibt.
Umbohren auf keinen Fall ... streng genommen hat die 5x100 radnabe ja größere gewindebohrungen, um da einen doppellochkreis nutzbar zu machen, müsste man die 5x100 bohrungen mit den 4x100 radschrauben fahren, obwohl die 5x100 felgen größer gebohrt sind.... würd ich auf keinen fall machen.
dann eher noch die radnabe von timms autoteile, is 5x100, aber mit 4x100 verzahnung. kannst also die antriebswellen lassen, aber auch ohne tüv.
wie gesagt, plusachsen-radnaben nehmen und minimal abdrehen, sodass die bremsscheibe drüber passt.
