Beiträge von yourmom

Gern geschehen.
Rallyes vor "Nachrüstungen" zu bewahren ist Ehrensache

Das ist ein Rallye Golf. Da wird garnichts nachgerüstet.

/thread

Zitat von Hüpfi

Aber das war doch ein 1er?

Ja, das war ein 1er

Hm, also 18er am 2er geht irgendwie optisch nur mit schmaler Achse und richtig tief, also Querlenker weit nach oben, damit der Sturz schön ins Positive geht beim Einfedern Herrlich untersteuernd und "bumpsteer" vom Feinsten.

185/35 und VRT: Ich mach mich vermutlich nicht beliebt mit der Aussage, aber das kennzeichnet für mich das typische Wörthersee/Poser Auto. Idealerweise im 3ten Gang noch Schlupf und Rauch auf der Geraden (bzw. gerne auch im 4ten, das sind dann die wahren Stars ), damit die BoahEy Fraktion am Gehsteigrand möglichst lange Gesichter macht. Jedem das Seine

Warum nicht mal mehr in Richtung Performance? Sinnvolle Rad/Reifenkombi mit Motorsport Felgen und fahrbarem Querschnitt, Allrad oder zumindest optimierter Fronti mit Diffsperre usw, ordentliches Fahrwerk, Traggelenkverlängerungen, einstellbare Domlager usw. usw.
Ein Wagen, dem man ansieht, dass er auch über Serienniveau bewegt werden kann, abseits der Autobahn. Fände ich mal erfrischend.

Zitat von G2power

wirkungsgradverbesserung

Dazu möchte ich eine Quelle sehen

Fakt ist, dass die Pampe die Leistungsaufnahme des Laders sicher nicht verringert (Lader dreht schwerer). Mich würds nicht wundern, wenn die "satten"+0,05bar dank Fett durch das Plus an benötigter Antriebsleistung wieder aufgefressen werden. Dann lieber Laderaddruchmesser -0,5mm.

Halte auch garnichts von dem Fett. Zumindest nicht im Straßenbetrieb, wo es nicht auf die letzten 2PS ankommt.

Das Zeug verursacht höhere Spannungen auf die Verdrängerwände und gibt mit der Zeit in Verbindung mit angesaugtem Staub eine tolle Schleifpaste im Lader.

Kann das AP auch fürn Alltag empfehlen. Hab eines im Corrado ca 70mm tiefer. Nicht zu hart und gut verarbeitet. Mal schauen wie langs hält, aber lt. div. Beiträgen in Foren ist die Lebensdauer auch gut.

Entsprechen deine Düsen und dein Benzindruck den Vorgaben vom Chiphersteller? Ist der Chip für exakt deine Umbaumaßnahmen gemacht worden?

Wenn das nicht der Fall ist, würd ich da nicht herum experimentiern. Wenn doch, würde ich ebenfalls nicht mit Düsen experimentieren, sondern die Ursache finden. Evtl. irgendein Sensor kaputt oder doch ein Missverständnis bzgl. Chip-Angaben (Zoran kontaktieren).

Geile Sache. Aber darf ich mal blöd fragen: Sind nicht eher die Zahnradpaare die Schwachstelle bzw. ist die Hohlwelle wirklich in Gefahr zu versagen?

Volkswagen EA 128

Zitat von Stempfi

Höchstens etwas Dynamik könnte flöten gehen wenn ich Volllast gebe, i

Dir wird unter Umständen die Versorgungsspannung an den Lastspitzen immer leicht einbrechen und sich dadurch der Arbeitspunkt der Endstufe verschieben. Das meint dein Onkel wohl mit Dynamik-Reduktion. Dadrurch wird die Endstufe ein gecliptes Signal ausgeben, was u.U. den Lautsprecher zerstört.
Naja und die Kabel könnte auch gut warm werden, der Spannungsabfall muss ja wo herkommen. Der wird dann am Leitungswiderstand in Wärme umgesetzt. Das wurde aber bereits gesagt.

Kann auch alles super funktionieren, nur im Hinterkopf behalten, falls was stinkt, raucht oder komisch klingt (oder alles zusammen )

Oh oh, dem Stefan sein Signaturbild zu klauen ist aber nicht die feine Art. Das wird Ärger geben

Heizungswärmetauscher.

Ist ja jedem selbst überlassen, was er mit seinem auto macht.

die anzahl an leuten, die solche aktionen bitter bereuen (spätestens beim verkaufen) ist aber sicher steigend

Steck das LSV ab, dann weißt du, ob der LD vom STG begrenzt wird oder nicht.

Ich behaupte, dass eine abgezogene Lambda keine Ladedruckbegrenzeung verursacht.

Der NZ hat soch diesen komischen Klappen-Luftmengenmesser mit Potentiometer, oder?
Kann man den vom Messbereich so erweitern, dass er mit der zusätzlichen Luftmenge mit Turbo klar kommt? Oder verwendest du eine Zusatzeinspritzung?

Ich finds interessant, auch wenns nicht der beste/einfachste Weg ist...

Zitat von benschi

Nicht so bescheiden......

311Nm bei 7500 1/min sind sogar 332PS!

LOL, auf das Ergebnis bin ich auch gekommen, aber glaub mir, mit physikalischen Fakten zu argumentieren bringt in dem konkreten Fall nix

grad im vortex gesehen was nicht passt, wird passend gemacht

Diese einfache Milchmädchenrechnung funktioniert leider in der Praxis nicht.
Keiner zweifelt an, dass man einen 16V Sauger auf 200PS bringen kann, dazu ist halt ein top bearbeiter Kopf und Drehzahl notwendig, aber es geht (und noch mehr).

Man kann aber ganz klar ausrechnen, wieviel Luftmasse ein Motor umsetzen muss, um zB ~300 PS zu erreichen. Klar gibt's Abweichungen zwischen Theorie und Praxis, aber diese sind vielleicht +-10PS, Hausnummer.

Weiters gibt es vom G60 ein Kennfeld, wo man genau entnehmen kann, wieviel Luftmasse der Lader fördert, bei verschiedenen Drehzahlen und Ladedrücken.

Deshalb habe ich deine 260PS mit 72er Laderad auch immer belächelt, weil das laut G-Lader Kennfeld einfach unmöglich ist, außer du drehst den Motor bis 9000Umin, um so, trotz der geringen G-Lader-Übersetzung die notwendige Laderdrehzahl = Luftmasse zu erreichen. Aber für Hochdrehzahlmotoren ist der G60+ 8V einfach das falsche Konzept.
Klar gibt's dann immer wieder Leute, die das Unmöglich schaffen, aber das sind dann zu 100% Messungen an irgendeinem ungeeichten Steinzeit-Prüfstand. Bei Prüfständen kann man sehr einfach schummeln, das machen Tuner gerne, der Zufriedenheit des Kunden wegen

Für 350PS brauchst auch bei einem noch so strömungstechnisch optimierten 16V einfach eine bestimmte Luftmasse, sonst kommt die Leistung nicht zustande. Und für die Luftmasse sind einfach Laderäder im 60er oder kleiner Bereich notwendig. Genauso wie für 260 echte PS mindestens was in Richtung 65LR notwendig ist.

Das ist einfach so. Die Kennfelder lügen nicht

Zitat von DeichChief

also lassen wir es.

voll und ganz deiner meinung, denn mein post hast ja anscheinend nicht gelesen bzw. verstanden.