Hallo
Also so wie sich das anhört würde ich zuerst die Zündung prüfen, (Motor betriebstemp. blauen Stecker weg ca. 2000 Umdrehungen und dann 6 Grad vor OT)
Dann würd ich schauen ob Stecker vertauscht sind z.B. Drosselklappenschalter mit co Poti oder so
Wenns das auch nicht ist würde ich voll auf die Steuerzeiten losgehen.
MfG Thommy
Hallo
So wie du das beschreibst würde Ich auf den Lader tippen, hast du einen VTG??
Also bei meinem War das das auch so wo wie du das beschreibst, bin dann noch ungefähr 1000km
gekommen, dann war er gar kaputt
Hallo
Habe einen 2.0 16V ABF Motor auf turbo umgebaut.
Steuergerät mit Kabelbaum ist vom G60.
Habe nun das Problem dass er mit dem ABF Verteiler ab 4000 Umdrehungen keine Leistung mehr bringt, und sich hochquält, aber unten rum richtig dampf hat.
So mit KR Verteiler geht er gut, aber unten rum geht er bei weitem nicht so gut wie mit dem ABF Verteiler
ABF Verteiler 3000 Umdrehungen ca. 1,5 Bar Ladedruck
KR Verteiler 3000 Umdrehungen ca. erst 1Bar Ladedruck
Beides mal zündung 6 Grad v.OT.
MfG
Hallo
Kann mir irgend jemand von euch sagen ob es für die 1.8-2.0 16V Motoren mit Hallgeber technische Unterschiede Bei den Verteilern gibt?
Genauer gesagt ob es unterschiede von der Stellung des Fingers zu diesem Topf (der wo sagt wann gezündet wird) mit den 4 Fenstern/Aussparungen gibt.
MfG Thomas
Hallo
Den klompetten Kit hab ich aus den USA war von Kurbelwelle bis Chip alles dabei
Das ganze ist für Digifant einspritzung.
Hallo
Was verstehst du unter leistungverlust??
Habe schon seit ich den Kit verbaut habe das Problem ab dem 3 Gang dass er ab 5000 Umdrehungen nicht mehr so drehfreudig ist, wie wenn ich einen Anker werfen würde.
Aber ladedruck hält er konstand
Hallo
Also der Kühlwasserstand bleibt unverändert.
Öl braucht er auf 1000km ca. einen viertel bis halben Liter.
Zu dem Ölabscheider, der hat 3 Anschlüsse, Ganz oben mittig der Schlauch (22mm Durchmesser) geht ins freie, der sollte eigenlich zum Luftfilterkasten.
Der gleich seitlich darunter ist der wo zur Kurbelgehäuseentlüftung geht ebenfalls 22mm durchmesser.
Ganz unten der Schlauch 19mm geht zur Ölwanne, diehnt eigentlich dazu falls mal öl über Kurbelgehäuseentlüftung kommt, dass es zurücklaufen kann.
So der schlauch, der von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Ölabscheider geht, ca 1 Meter lang Durchmesser 22mm wird von dem weißen Schleim auf einem Durchmesser von ca. 10-15mm verengt.
wenn ich den Schlauch direkt an der Kurbelgehäuseentlüftung wegmache, ist ca. die ersten 10cm alles sauber, und dann fängt es mit dem Schleim an.
Meine vermutung ist die, dass sich der Schleim bildet weil die Luft/Öldämpfe wo von der Kurbelgehäuseentlüftung kommen warm/heiß sind, und sich dann im Schlauch abkühlen, und dann entsteht Kondenswasser, das in verbindung mit den Ölanteilen entsteht dann der Schleim.
Wenn der dann in die Ölwanne zurückläuft verdünnt er mir das Öl.
Was kann ich machen dass das nicht passiert??
Liegt es vielleicht am Öl?? Fahre 5w30, das haben die Amis zu dem 500HP Kit aber vorgeschrieben.
Hallo
Habe heute meinen Golf 16v turbo angeschmissen weil ich ihn mal wieder umparken musste, da hat es mit zunehmender Motortemp. voll weiß aus dem Auspuff gequalmt, und intensiv nach verbrannten Öl aus dem Auspuff gerochen.
Wer kann mir helfen??
Wasserstand ist unverändert.
Lader ist ein K24 7200
Motor 1.8 KR komplett standfest gemacht.
Was mir schon vor längerer Zeit aufgefallen ist, dass im Schauch von der Kurbelgehäuseentlüftung
22mm ca. 1 Meter lang zum Ölabscheider (Ölcatchtank) extrem viel Wasser und weißer Schleim ist, und im Behälter selbst ist er auch, der dann nätürlich über den anderen Schlauch in die Ölwanne läuft.
Das ist denk ich mal nicht gut.
Kann mir irgend jemand sagen was ich machen kann dass der Schlauch sauber bleibt??
Hoffe ihr könnt mir helfen.
MfG Thommy
Volllastschalter geht, ladedruck bleibt konstand 0,9 bis 1 bar
kat ist auch keiner drin.
Ich habe meinen golf II auf 16V turbo umgebaut.
Folgendes ist verbaut.
1.8 KR Motor mit Verdichtungsreduzierung,
KKK 024 Lader vom s2
westegate vom s2
umgebauter s2 Krümmer und hosenrohr
ab hosenrohr 76mm edelstahlanlage
Einspritzung digifant
Turbochip von SLS oder wahlweiße von B-R-Motortechnik
Ladedruck beträgt 0,9 Bar
Mein Problem ist das, dass ich ab ca. 4500 umdrehungen einen Leistungseinbruch habe, und der Motor sich dann bis ca. 5900 hochquält, und dann einfach nicht mehr höherdreht.
Ab ca. 2800 geht er los wie Schmits-Katze und dann ab ca. 4500 kommt mir es so vor wie wenn er die Zündung auf voll spät verstellt. Ladedruck bleibt immer konstand 1 Bar. Habe eine Air/Fuel Ratio anzeige drinn, also abmegern oder überfetten tut er auch nicht.
Hi ist jedes mal so, ich habe schon 3 Chips probiert ist jedes mal so
Ist von Autometer
Die zeigt dir halt das benzin luftgemisch an
Hallo
Ich habe meinen golf II auf 16V turbo umgebaut.
Folgendes ist verbaut.
1.8 KR Motor mit Verdichtungsreduzierung,
KKK 024 Lader vom s2
westegate vom s2
umgebauter s2 Krümmer und hosenrohr
ab hosenrohr 76mm edelstahlanlage
Einspritzung digifant
Turbochip von SLS oder wahlweiße von B-R-Motortechnik
Ladedruck beträgt 0,9 Bar
Mein Problem ist das, dass ich ab ca. 4500 umdrehungen einen Leistungseinbruch habe, und der Motor sich dann bis ca. 5900 hochquält, und dann einfach nicht mehr höherdreht.
Ab ca. 2800 geht er los wie Schmits-Katze und dann ab ca. 4500 kommt mir es so vor wie wenn er die Zündung auf voll spät verstellt. Ladedruck bleibt immer konstand 1 Bar. Habe eine Air/Fuel Ratio anzeige drinn, also abmegern oder überfetten tut er auch nicht.
Hoffe mir kann jemand von euch helfen.
