Beiträge von towelie

beide kits liegen um die 1200 euro. unterscheidet sich dann minimal in der scheibengröße und belagwahl kann auch noch was ausmachen... gibt alle ebc, einige pagid, ferodo ds und eigene mischungen von ksport...

was mich besonders interessieren würde, ist eine zweiteilige 286x32 scheibe besser als eine einteilige 305x28?

ne, hab die im internet gefunden und dann bei ksport angerufen, da wurde mir das bestätigt. krieg die tage nähere infos etc zugeschickt, weil das mit der website wohl noch was dauert.

hi, hab nochmal ne frage, die indirekt mit dem thema zu tun hat, wollte keinen neuen thread dafür auf machen.
habe bis jetzt überlegt, ob ich einen bremsanlage auf basis einiger porsche teile, oder direkt auf einem gtj kit aufbauen soll. jetzt habe ich aber gesehen, dass ksport racing neue kits aufgenommen hat. einmal 286x32 und einmal 304x32, beide 2 teilig in kombination mit einem 6-kolbensattel (36, 31, 26) für einen preis, der deutlich unter dem des gtj kits liegt. tüv für einige vw fahrzeuge ist auch schon raus! interessant wären für mich beide kombinationen. die frage ist, da ich gerne 15" fahren würde, hat eine 2teilige 286x32mm scheibe ein besseres thermisches verhalten (wärmespeicherung, ausdehnung etc.) als eine einteilge 305x28? das bremsmoment sollte bei der kolbengröße ja über dem eines brembo 4 kolbensattels liegen, oder?

hab mir gestern mal den a1 tiefenpfleger besorgt, bin wirklich erstaunt. bis auf eine stelle sind sogar politurrest verschwunden! hab auch gedacht sieht nur bisschen besser aus, aber sieht echt aus wie neu. ein erstes regenschauer hats auch überstanden, über die langzeit wirkung kann ich natürlich nichts sagen.
hab auch wachs und shampoo von a1, bin damit total zufrieden. amor all find ich aber ziemlich mies...

wie siehts denn mit dr ok a1 tiefenpfleger oder vinylex aus? insbesondere würde mich interessieren wie man am besten polierreste aus strukturiertem kunststoff wieder raus bekommt.

würd zündkerzen raus machen, bisschen öl oder wd40 in die brennräume und dann die kurbelwelle bewegen etc. falls die kolbenringe festgerostet sind.

Zitat

Original von towelie
also für vw gibts wirklich ne riesen auswahl an scheiben. ebc, stoptech, brembo, ap, sandtler, tarox und und und...
hier das bild hab ich zu zimmermann gefunden

die gt-a scheiben kosten um die 500 pro satz, dürften daher ehr uninteressant sein für dich. könntest bei nimex mal fragen, die sind deutscher distributor.
wollte selber die pagid 4-4 für die hinterachse verwenden, ist wohl in kombination mit den rs14 vorne bei fronttrieblern recht üblich. kann dir aber leider noch nichts dazu sagen... hier ist auch nochmal nen kleiner überblick. mit den diagrammen is sone sache, nimmste ne ungeeignete scheibe, dann sieht das diagramm ganz anders aus. ist auch alles mehr theoretisch, da gibts dann noch verschiedene andere faktoren die darauf einfluss nehmen. ist ne wissenschaft für sich

sandtler GT und GT-A scheiben sind beide wärmebehandelt. Die GT-A sind aber zweiteilig, ich meine starr gelagert, ist bedeuten besser für die ungefederte masse und die wärmeableitung/ ausdehnung der scheibe ist wesentlich besser.
pagid rs14 und 15 haben den höchsten reibwert mein ich, würde aber rs19 oder 4-4 fahren. was ist mit carbone lorraine belägen? sintermetall??

also für vw gibts wirklich ne riesen auswahl an scheiben. ebc, stoptech, brembo, ap, sandtler, tarox und und und...
hier das bild hab ich zu zimmermann gefunden

gab hier schonmal paar diskussionene darum. die bleche seitlich an der dom sind nicht sehr steif. wenn du jetzt bewegung in den blechen hast und die irgendwo in der mitte versteifst, dann haben die dome oben noch genug spielraum. daher müsstest du theoretisch die dome oben stabilisieren, wie es an der vorderachse auch gemacht wird, um nen stabilisierenden effekt zu erreichen.
die karosse sollte theoretisch schon versteift werden, aber da du wegen der verbundlenkerachse nur geringe einflüsse hast und ein 2er sowieso hinten sehr leicht ist, wirst du das kaum oder sogut wie garnicht merken. denke ist raus geschmissenes geld, selbst wenn mans vernünftig macht.
vorne gibts hier im forum auch geteilte meinungen. gibt ja die these, dass ne domstrebe vorne aufgrund der spritzwand unnötig ist. ich behaupte mal, dass aufgrund der hohen masse vorne, der einfachen stabilisierung des vorderwagens und der achse vorne eine querlenkerstrebe und eine domsterbe was bringen.

mein lackierer meinte die sind ganz ok, hab ihn damals danach gefragt. wenn du ne preiswerte politur suchst, die 3m handpolitur kostet um die 20 euro für nen ganzen liter. hab gestern meinen alltagswagen damit poliert und die ergebnisse sind teilweise nicht zu glauben. hologramme verschwinden komplett, der lack sieht stellenweise aus wie neu, klarlackschäden und tiefe kratzer gehen auch fast komplett raus.
danach hab ich dr. ok. speed wax genommen, war autobild testsieger und mein händler des vertrauens hatte das zeug da.

beim golf 2 bringts bauart bedingt garnichts, wegen der verbundlenkerachse. die kräfte werden an den achslagern bzw. an den befestigungspunkten der karosserie abgebaut. beim syncro siehts dann schon wieder ganz anders aus.
der nächste punkt ist, dass du die domen oben stabilisieren musst, und nicht einfach in der mitte ne strebe rein machen. ist alles nur show.

nordmann scheiben sind auch noch billigere ramschscheiben als zimmermman scheiben, da ändert auch kein red stuff belag was an der bremskraft...

ne, da haste recht, wär auch was umständlich. aber nachher baut jemand nen unfall, dann wird nen gutachten erstellt und dann steht der oder die jenige blöd da. da erwähn ich das lieber am rande bzw. der vollständigkeit halber...

für orginal vw scheiben, am besten garkeine... ein härterer belag verbessert bei einer bremsscheibe nicht umbedingt die bremsleistung.
serienscheiben kannste am besten mit serienbelägen fahren. pagid, textar, ferodo permier, ebc black stuff wobei die blackstuff wesentlich härter sind als ein normaler serienbelag. eventuell kannst du noch ferodo ds performance fahren. der rest wär nicht so doll. die sandtler gt scheiben sind auch nicht schlecht, da kannste dann nen pagid es 19 oder 4-4 fahren. die packen auch bei normalen temperaturen, aber alle pagid beläge, bis auf die sport haben keine straßenzulassung.

problem mit ds 3000, die sind nicht für die straße zugelassen. powerdisc sind eigentlich auch nur serienscheiben mit ner gefrästen nute, von daher mit den bremsklötzen überfordert.
hier zu pagid:
Pagid Racing
kleiner auszug warum pagid gut is, gibt einige mischungen:
Alcon, AMG, AP Racing, Aston Martin, Audi Quattro GmbH, BMW Motorsport, Brembo, Bugatti
Callaway, Ferrari, GM Performance Division, Lamborgini, Lotus, Lucas, Maserati, McLaren, Multimatic, Pratt & Miller Engineering, Prodrive, Porsche AG, Porsche Motorsport North America, Riley Technologies, VW Racing, Volvo Cars of North America
WRC, Formula 3,Formula 3000, NASCAR, Cart Series, Touring Cars and Porsche Super Cup

war von ebc eigentlich auch recht begeistert, aber wenn man sich genauer damit beschäftigt, sind die beläge einfach nur durch die mischung sehr hart und haben daher einen hohen reibwert. das wirkt sich ähnlich wie du bei den ds 3000 beschrieben hast, auf die haltbarkeit der scheibe aus. sind vielleicht für nen sportive fahrer auf der straße ok, aber für die rennstecke sind die alle nichts!
die scheiben basieren auf den selben rohlingen wie die serienscheiben, welche sicherlich nicht schlecht sind. allerdings wirkt das wieder auf die wahl der beläge aus. und soviel geld mehr für ne scheibe mit nen paar schlitzen ;)...
bin relativ überzeug von den brembo sport produkten. gibts aber nicht fürn g60.

in deutschland stammen ferodo scheiben aus zimmermann fertigung. es wird drauf hingewiesen, dass die scheiben nur mit serienbelägen gefahen werden dürfen und sie nicht für die rennstrecke geeignet sind.
hab die 239x20 powerdisc auch mit greenstuff auf meinem jetta gehabt, eigentlich sind die beläge zu hart für die scheibe, aber hatte denn noch eine wesentlich verbesserung der bremswirkung. allerdings is und bleibt die 239er ne kleine scheibe, und hat keine hohe wärmespeicherkraft...

halt ich für quatsch. möglich ist es, aber ob das zulässig und zu verantworten ist, ist die nächste frage. denke ap racing wär da ne adresse. Klick 2teilige scheibe wär ne möglichkeit. kannst da natürlich nen heiden geld lassen, aber an der schlechten bremsleistung waren vermutlich die scheiben schuld. eventuell kannste nochmal hier nachfragen.

zu zimmermann sag ich mal nichts, da müsste ich zuviel schreiben...

für die meisten gelochten und geschlitzen scheiben werden die selben rohlinge verwendet, wie für serienscheiben. was nciht heißt dass die rohlinge schlecht sind! der vorteil von geschlitzen scheiben, ist ein besseres ansprechen bei nässe und eine kontinuierliche reinigung der beläge. hast also durchgehend ein vernünftiges bremsbild. zusätzlich können bremsgase besser abgeleitet werden.
ähnlich verhält es sich mit vernünftigne gelochten scheiben. zu einen gibt es den gedanken der reduzierung der ungefederten masse, dann haben bohrungen bei innenbelüfteten scheiben einen effekt, der bremsgase und wasser abführt.

würde in richtung brembo oder ap racing gehen. beläge von pagid racing sind auch gut.