Beiträge von towelie

  • Vorderachsen Golf 2

    vielleicht liegt ich auch falsch, aber eigentlich wirkt der stabi ja so, dass er den linke und rechten querlenker versucht auf gleicher höhe zu halten. wie sich das aufs über oder untersteuern auswirkt weiß ich nicht? auf einer ebenen strecke natürlich ein großer vorteil, da beide räder grip haben und nicht eins entlastet wird, am ring z.b. heben die autos da schonmal das bein was ja auch nicht gewollt ist...

  • Vorderachsen Golf 2

    hm alles klar, wenn dann will ich das vernünftig machen ;) gibts da nen aftermarket hersteller der die anbietet, bei vw wollen die ja nen kleines vermögen dafür haben. febi bietet nur die normalen an?!


    wie siehts aus mit den stabilagern innen? die selben wie beim 21,5mm stabi?

  • Vorderachsen Golf 2

    moin, kram das hier mal hoch habe da son paar fragen.
    also die querlenker sind ja bei allen gleich. hab ne 91er gl karosse, da sollte ich doch mit den mutter den g60 aggregaträger anbringen können oder? so die koppelstange und lagerringe sind auch bei 23mm stabi andere, aber welche stabilager muss ich verwenden? 191 411 314 oder 1H0 411 314?

  • welche trends 2009


    wat sind denn dat für weiße stahlfelgen? und lucky 13 an nem 3er der überhaupt nicht oldskool ist, wie lächerlich is das denn bitte?

  • Serienauto in 7.26 auf dem Ring

    Zitat

    Original von Turbotronic
    Ich hoffe ja das Porsche sich mal wieder ein wenig in den Arsch tritt und da ein oben drauf setzt.


    Ein Ami auf einer deutschen Strecke Rekordhalter,dann noch auf so einer Weltbekannten! Ne ne...das geht nicht...Frage mich ehrlich wie die Corvette das angestellt hat, der Porsche Carrera GT ist schon ein Meisterwerk, wenn man bedenkt wo der Motor hängt (glaube die Kurbelwelle ist 7cm überm Boden gewesen?) dazu Mittelmotor...Corvette hat das ganze Gewicht vorne...irgendwie ein bisschen unbegreiflich.


    corvett hat transaxel bauweise, getriebe ist an der hinterachse, deswegen hat der wagen fast ne gewichtsverteilung von 50/50

  • Serienauto in 7.26 auf dem Ring

    das liegt daran, das der techart mehr power hat :D bin mir aber ziemlich sicher dass das an den reifen liegt, heute fahren die ja mit sportreifen oder semislicks, der techart rekordversuch war 2002 oder so, und da waren die noch nicht so weit mit den reifen wie heute. ausserdem mein ich, dass damals die strecke noch relativ nass und kalt war.
    ja der ctr is schon ne dolles auto ;) schade das in der richtung heute nichts mehr zu bekommen ist. der ctr2 war ja mehr auf komfort ausgelegt und der ctr3 is ja was ganz anderes...

  • Serienauto in 7.26 auf dem Ring

    der nissan ist kein auto was vor igeneurskunst strotzt und was gut abgestimmt ist... der ist nur verhältnismäßig schnell unterwegs, weil da soviel elektrik ist die was regelt. bei der corvett brauchste eier beim nissan nur ne volle batterie... aber die runde vom nissan wird auch angezweifelt, da der kurz vorher wesentlich langsamer war, aber für die kategorie auto noch gut unterwegs.
    ich glaub, gerade bei nissan ist das nur marketing, war irgendwo um die 7:40 und die mussten schneller werden. da haben die wahrscheinlich ordentlich was dran gemacht, was weit weg von der serie war und dann kam die 7:30 zusammen...

  • Serienauto in 7.26 auf dem Ring

    Zitat

    Original von luheuser
    zum Topic, die Zeit ist echt mal gut, bin mir aber sicher das ein NOS Veteran sicher noch mal 2sek holen kann, interessant wäre es wenn der Horst von Saurma die kiste mal fährt, den der Fährt auch immer die "Supertests" von Sportauto, dann könnte man das noch besser vergleichen...


    heißt doch nichts, aufm ring brauchste streckenkenntnis. sportauto hat sich auch den basseng gekrallt, und nicht ihren eigenen tester fahren lassen beim supertest. und, warum? weil der nicht die streckenkenntnis und ahnung hat. nen auto für ne zeitung testen is was anderes als das vernünftig zu bewegen. sicherlich kann der besser fahren als viele andere, aber gegen nen basseng, coronel etc. die 1000de runde erfahrungen haben, und in der vln bei zakspeed, manthey etc. fahren hat der keine schnitte. die hersteller setzen schon bewusst die könner für die nordschleife ein, um noch ne sekunden raus zu holen. guck dir mal die zeiten an, die bei sportauto am ring gefahren werden, die sind aber mal locker 30 sekunden langsamer als der rekord mit dem fahrzeug...
    und nos auffer nordschleife? wofür? damit man etliche kilogramm mehr mit schleppt, früher auf der bremse steht, nicht so schnell durch die kurve kann etc. um auffer döttingerhöh bisschen 2kmh mehr topspeed zu bekommen? mal abgesehen davon, dass der rekord für serienautos gilt wo das noch recht schwer mit der zulassung ist... für dei 1/4 meile is nos ja schön und gut, aber aufm rundkurs kannste das knicken...


    @ turboluke
    ja der ist fix unterwegs, und alleine darum gehts. gibt 3 verschiedene ideallinien und jeder fährt anders.

  • VR6-Sauger Tuning Thread

    Zitat

    Original von kpk
    In meinen Augen das einzige Argument was ich zählen lasse: Sauger und Turbo Tuning ist eine reine Sache des Geschmackes! Und dabei sollte die Kostenfrage nicht Priorität 1 sein!
    Die lasse ich bei dir aber nicht gelten, da deine Aktivitäten und Aussagen bezüglich Motortuning sich in den letzten Jahren schon mehrmals in leere Phrasen und Aussagen verwandelt haben....


    Aber so on....


    Sorry für OT!


    ist denke ich nicht nur ne geschmackssache, sondern kommt drauf an wo man das fahrzeug einsetzen will. mit nem sauger z.b. biste auffer viertel meile ziemlich verloren gegen die ganzen aufgeladenen fahrzeuge, dafür haste mit nem sauger vorteile aufm rundkurs etc. hast ja durch ladeluftkühlung etc. auch einiges an mehrgewicht gegenüber nem sauger, dann die leistungsentfaltung und das hohe drehmoment, anbremsen mit gas etc. und dann musst du noch die gewichtsverteilung bedenken. nen vr6t in nem 2er fährt sich anders alsn 16v sauger. bei nem 3er syncro siehts dann schon wieder ganz anders aus.

  • Serienauto in 7.26 auf dem Ring

    soweit ich weiß is das aber nicht der aktuelle rekord, is schon paar monate alt. zur zeit ist ne viper vorne, pilotiert von tom coronel, wer vln fan ist kennt den namen ;)
    http://www.auto-motor-und-spor…hleifenrekord-691429.html


    gab auch nen großen test, da hat der basseng nen cgt, enzo, mc12 etc. da pilotiert. halt ich für wesentlich glaubhafter, da so autos wie der nissan gtr etc. und die z1 wohl kaum im serientrimm angetreten sind. gab da so gerüchte, da die erst um die 7:40 waren, was ja für son auto schon respektabel ist und dann auf einmal 10 sekunden schneller. alles ziemlich unglaubhaft und riesen marketing bohei. bin immer noch der überzeugung das der cgt die beste basis fürn ring ist ;) wenn man die leute aus meuspath da mal dran lässt zur fahrwerksabstimmung, ist das auto unschlagbar ;)

  • S3 / TT Bremse der Hinterachse auf Golf 3

    und wie wird die bremskraft verteilt? als bkv, hbz, bremskraftregler, abs etc.? würd mich mal interessieren wegen der bremsblance, der 4er ist ja auch nicht gerade hecklastig und verglichen mit dem mit nem heckmotor/heckantrieb konzept auch völlig anders von der gewichtsverteilung als ein 4er.

  • welche trends 2009

    Zitat

    Original von black-polo
    - schmale große räder


    wie schwul isn das? lieber klein und breit oder zumindest in ner passenden größe... und am besten 17zoll mit ner 239er scheibe, wo die scheibe so groß ist wie der lochkreis...

  • S3 / TT Bremse der Hinterachse auf Golf 3


    und vorne auch vom gt3? haste bremskraftregler oder waagenbalkensystem drin? oder wie regulierst/ verteilst du die bremskraft?

  • Welche Beläge für 288mm PowerDisc

    hab die green mit der powerdisc gefahren, weil ich mich damals noch nciht so damit beschäftigt habe. die scheibe ist nach ca. 10tkm fast runter. bei starken bremsungen hat man gemerkt, dass die scheibe heiß wurde, was sich dann durch fading bemerkbar macht. also bei harten bremsungen aus hoher geschwindigkeit.
    eigentlich kann man ehr die redstuff fahren als die greenstuff. kommt aber auch immer auf die fahrweise an...