Beiträge von towelie

keine ahnung, hatte keine temp anzeigen. hab jetzt paar kleine low budget modifikationen vor genommen und bin günstig an nen neuen 675x320mm Kühler gekommen, da wollte ich auch den ölkühler drin haben. alle sagen immer beim rp geht nichts, will mal wissen bzw ich bin gespannt was bei raus kommt. und da der gti ja auch nen ölkühler hat und ich leistungsmäßig ungefähr in die regionen will, ist der ölkühler sicherlich sinnvoll. allerdings hoffe ich mehr, dass ich damit den warmlaufzyklus verkürzen kann, da das wasser ja wesentlich früher auf temperatur ist, sollte es eigentlich über den kreislauf das öl auch schneller warm haben. allerdings werde ich mir vdo öltemp und öldruckanzeige zulegen... bevor hier noch ne diskussion ausbricht, ich weiß, dass es sich nicht lohnt am rp was zu machen

der motor wird eh was überholt und kriegt dann erstmal neues öl und filter für 500km oder so und dann kommt noch ein ölwechsel. aber das beruhigt mich ungemein, dass der filter direkt nach dem ölkühler kommt werde den dann mal meinem kollegen mit geben und beidseitig ordentlich den bioreiniger durch jagen... kollege meinte 6 stunden reichen ;)...

gibt auch leute, die offene luftfilter fahren und meinen das bringt 500.000ps rüste den ja eh nach, motor ist ja auch kein pg sondern ein rp, erhoffe mir davon eine leicht verkürzte warmlaufphase und ne stabile öltemperatur im oberen bereich. hab für die beiden schläuche, den wärmetauscher, stutzen und mutter 30,- bezahlt, dass ist denk ich ok bzw ist es mir wert werd meinem kollegen mal das dingen mit geben und danach entscheide ich dan, ob ich den doch neu kauf oder nicht...
ahja stahlgruber etc. haben wir hier nicht nur atu... dazu brauch ich ja nichts zu sagen :P... ich vermute aber, dass mein händler des vertrauens mehr dafür haben will als 40 euro

alltagstauglich sind shore 65 gummilager, kriegste beim von essen oder beim frank gti. beim von essen gibts auch nen pu lager, dass auf dem 84er lager für die kleinen motoren basiert, da musste dir dann aber noch beide lager besorgen. sonst kannste noch nen 3er aggreagateträger rein machen und nen vr6 lager nehmen. die gibts auch verstärkt oder beim frank gti als pu. dir stehen also alle möglichkeiten offen

hilft mir nur bedingt weiter gibts da nen onlineshop oder ebay? die das teil für den preis führen?

kollege kann den auffer arbeit, vllt mit bioreiniger spülen. löst wohl alles fette etc. früher nannte/ gabs das als petroleumbad.
überleg jez aber doch den neu zu kaufen, wo gibbet denn die von hella? hab bisher nur geri gefunden, wobei ich mit geri bisher nur gute erfahrungen gemacht hab...

nen bild vom ölkühler am pg wär mir ganz hilfreich also speziell mit leichter sicht von der beifahrerseite damit man die schläuche und anschlüsse sehen kann...

hab mir den gerade nochmal angeguckt, der hat überhaupt keine ablagerungen im bereich des wasserohrs bzw. wenn man da rein schaut, sieht man nur blankes metall. genauso siehts ölseitig aus. da das metall von außen auch nocht ziemlich neu aussieht, geh ich mal davon aus, dass der recht neu ist, warum also unnötig 40-50 euro ausgeben. jetzt gehts mir nur darum, wie ich sicherstellen kann, dass im ölkreislauf keine partikel etc. sind... hat dazu jemand ne idee, ausser neu kaufen? die kenn ich ja schon

soweit ich innen sehen konnte war da auch nichts... aber kalk kriegt man mit essig weg und öl mit bremsenreiniger oder sowas...?! gibts also keine alternative zu neu kaufen hier? wo gibts das ding denn von hella für 40 euro?

der sieht so noch ziemlich gut aus, wär mir irgendwie zu schade dafür und seh ich dann auch irgendwie nicht ein geht halt nur darum, dass ich vorsorglich eventuell vorhandene partikel vor dem einbau raus haben will... kollege meinte der kann den wärmetauscher auffer arbeit mit nem bioreiniger spülen...

moin,
hab mir den serienmäßigen ölwärmetauscher vom pg für meinen rp organisiert. wie kann ich den von innen am besten reinigen, damit keine partikel in den ölkreislauf gelangen? oder geht das öl erst durch den wärmetauscher und dann zurück in den kreislauf? gibts vielleicht noch einen tip, wie man die wasserschläuche von ablagerungen befreien kann und die noch was pflege ab bekommen?

bei manchen herstellern von abgasanlagen haben die die gleiche teilenummer. das mittelrohr hat eine länge von 860mm und der esd 1180. beim rp z.b. hat das mittelrohr ne länge von 870mm ist z.b. der abf kat länger als der rp kat? lässt sich der cm über die länge ausgleichen?

gabs den afn im vento? was fürn durchmesser hatte der denn?

sieht ja laut abbildung so aus, als ob das nen 55mm querschnitt ist. passt das mittelrohr und der esd in nen jetta 2 mit nem abf?

muss ja nicht am öl liegen, und schlechtes öl ist nicht direkt ein motorschaden. aber oft stellen mitarbeiter eines betriebes die gegenwärtige situation besser da als sie ist

ob der dann wirklich objektiv ist... ;)?!

und dann über ölkohle und ablagerungen beschweren. von liqui moly würde ich abrraten, gab mal nen test, da war lm öl schlechter als baumarkt öl. seitdem lass ich die finger davon. genauso von fuchs, kollege arbeitet in der industrie, da haben die von shell auf fuchs umgestellt, und ständig lagerschaden an diversen maschinen. die sae viskositätsklasse sagt ja nichts über qualität aus, ich würde da auf jeden fall zu mobil, castrol oder shell greifen!

mahlzeit,
welchen durchmesser haben die abgasanlagen (nur vsd und esd) beim golf/jetta 2 1.6 td und beim golf/vento 19td(i)? gibts da unterschiede, biem 2er gtd etc. bzw mit llk, und gibts unterschiede zwischen td/tdi?

bin fast jedes rennen da und hab die bei der vln noch nie gesehen. starten die eventuell im rahmen der rcn?

krümmer passt, heute angebaut, hosenrohr hatte ich eisn vom g60...

also nichts gegen wolfgang persönlich, aber ich seh das doch kritisch. was ich auf den bildern gesehen habe, wurde der bremsweg doch auf altmodische art gemessen, d.h. dass eventuell hohe messtoleranzen da waren, tachoungenauigkeit die beim 2er recht hoch ist etc. gibt da natürlich noch andere einflussfaktoren wie der belag und die reifen um alles vergleichbar zu machen. geringes gewicht hin oder her, aber 32m aus 100kmh ist doch mal ne krasse ansage, und soweit ich weiß wurden seriennahe bremsmaterialien verwendet.
der gt2 hat pccb, keramik hat von haus aus einen wesentlich höheren reibwert, die pagid beläge die mit den reibringne kombiniert werden haben ebenfalls nen extrem hohen reibwert. das bremsmoment, sollte sowohl aus der hinterachse, als auch auf der vorderachse wesentlich höher sein. dann vorne 380mm mit nem riesen 6 Kolbensattel und hinten 350mm mit nem großen 4 Kolben Sattel. dazu hat der gt2 serienmäßig die michelin semislicks drauf, also optimale vorrasussetzungen für ne kurze bremsung.
das gute 1,4 tonnen mehr schieben als 900kg oder 1,1 tonnen ist klar, und das sich das pccb system erst ab hohen geschwindigkeiten und mehrfachen bremsungen wirklich auszahlt auch. aber wenn man bremsungen in verschiedenen einschlägigen magazinen vergleicht, oder sich mal angaben bei movit oder stoptech etc. anguckt, halte ich 32 meter für unrealistisch. unter gleichen vorraussetzungen würde ich mal so auf knapp unter 40 meter tippen, was ja schon nicht schlecht ist...