machts wie bei motorrädern
5 jahre dürfenf ahranfänger nix mit mehr als 55 ps fahren
und fertig
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Beiträge von towelie
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aber mal ehrlich, muss man denn mit weiter über 100kmh durch ne geschlossene ortschaft fahren? jeder von uns ist wahrscheinlich schonmal was zu schnell gefahren, aber das ist schon happig. wobei ich muss sagen, ich bin im nachhinein froh, dass ich auch mit nem 75ps passat dieseltrekker angefangen habe.
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man kann auch durch die waschstraße fahren
du brauchst auch nen guten schwamm und ein gutes trockentuch. hier würde ich definitiv mikrofaserprodukte bevorzugen, weil der schmutz von den fasern umschlossen wird und somit besser abgetragen wird und beschädigungen am lack verhindert. dazu solltest du zwei eimer benutzen, einen mit waschwasser und einen mit klarem wasser indem du den benutzten schwamm ausspülst, um das waschwasser nicht zu veschmutzen. dabei musst du den schwamm nach jedem absetzen wieder reinigen und neues waschwasser nehmen. dazu knete und das entsprechende reinigungskonzentrat und dein auto ist schonmal sauber und trocken.
was die meisten leute unter "Politur" verstehen ist meistens eine pflegecreme mit minderwertigen glanzstoffen die probleme im lack nicht ansatzweise behebt sondern alles nur überdeckt. richtige polituren haben schleifanteile, zuerst grob, mittel und dann fein. dazu brauchst du entsprechende polieraufsätze mit verschiedenen härten und strukturen und eine entsprechende poliermaschine. danach ist dein auto poliert. was du wahrscheinlich meinst ist ein lackreiniger, der hat auch schleifanteile und kann von hand aufgetragen werden. gibt auch handpolituren für teife kratzter, die kann man aber nru punktuell anwenden. um politurreste abzutragen, brauchst du bei deinem auto mindestens 5 mikrofasertücher, die du auch nru dafür wenden darfst.
so dann brauchst du ein gutes wachs. da ist das auftragen etc. auch eine sache für sich. grundsätzlich muss der lack bei jedem arbeitsschritt, vom waschen bis zum wachsen kalt sein und darf während der verarbeitung nicht in der sonne stehen. zum auftragen vom wachs brauchst du entsprechende pads oder schwaumstoffe (genau wie bei der politur) und ebenfalls mindestens 5 mikrofasertücher zum abtragen.
tips welche mittel du dir holen kannst, stehen in meinem letzen beitrag mit exakter bezeichnung. chemical guys produkte bekommste bei http://www.car-kosmetik.de/ mit forenrabatt etc. den dodo juice lime primer bzw. das dodo juice wachs bekommste z.b. bei http://devilgloss.de/ . -
also ich hab viel von chemical guys, einige sachen davon würde ich auch auf jeden fall wieder kaufen!
- Big Chubby Microfiber Wash Sponge Autoschwamm
- Miracle Dryer 63 x 91 cm 8.75mm Mikrofasertuch
- Citrus Wash & Gloss Synthetic 473ml Autoshampoo
- Elite Mikrofasertuch 8.75mm 41cm x 41cm
- XXX Hardcore Pure White Carnauba Paste Wax Autowachs
damit bist du schon gut bedient, haste nen autoshampoo, nen schwamm, nen trockentuch, wachs und mikrofasertücher. zum autragen habe ich die Meguiars Soft Foam Applicator Pads Auftragspads, gibts aber auch andere anbieter bei denen es aufs gleiche raus kommt. sehr angetan bin ich auch von der petzolds magic clean reinigungsknete, die gehört auf jeden fall dazu! ob dder cg monster clay bar die gleiche ergebnisse erzielt weiß ich nicht, geh aber mal stark davon aus! man brauch auch kein spray oder so, einfach etwas angemischtes putzwasser mit dem wash and gloss und damit ist man super unterwegs.
nicht so begeistert war ich von
- Phase V Polish Dual Action Compound & Polish Schleifpolitur
- Sofast Odor Eater + Bacteria Killer Lufterfrischer
- Meguiars Scratch X
das phase v von cg ist echt agressiv anfangs und kann den lack ganz schön mitnehmen, man muss erstmal rausfinden wie es funktioniert und wie man es am besten verarbeitet, dann funktioniert es recht gut! den lufererfrischer von cg kann ich absolut nicht empfehlen, brennt wie essig in augen und der luft wenn man was damit eingesprüht hat, man kann den raum kaum betreten, hat kratzen im hals und irgendwann stinkt das total unangenehm. hat beim alltagsauto mal probleme mit feuchtigkeit, wenn das mal nass geworden ist kriegste echt nen kotzkrampf. ist gut, wenn du nen auto nen monat in der garage stehen hast, und es müffig ist, bisschen was rein und nach nem monat gehts dann mit dem gestank...
ja das meguiars scratch x soll tiefe kratzer raus bekommen, aber wirkt mehr wie ne hochglanzpolitur, ist ne ergänzung zum phase v, aber nicht dafür zu gebrauchen, wofür es angeboten wird. allerdings kriegt man mit sehr viel arbeit und sehr viel zeit tiefe kratzer etc. raus mit phase v und danach scratch x.
würde aber nicht mehr zu den produkten greifen denk ich, sondern mir als lackreiniger den dodo lime primer holen.
ahja für die felgen ist nigrin evotec oder so sehr gut, hab mir das mal gekauft nachdem das testsieger bei verschiedenen zeitschriften war und ist echt gut. greift nichts an und sit säure frei. -
nicht meguiars grundsätzlich, aber diese ganze bunte zeug mit ausgefallenen namen und tollen chromfelgen auf dem cover. wenn man sich mal die zusammensetzung anguckt, dann weiß man auch was für einen effekt das haben wird. wenn du schuhecreme auf schwarzen ungepflegten lack schmierst, glänzt der auch...
ich find in den meisten fällen hebt sich meguiars nicht von sonax, nigrin etc. großartig ab. das einzige was meguiars richtig macht, ist die präsenz auf treffen und das ansprechen von leuten die auf chromfelgen und gfkzeug stehen. und wenn du dir mal anguckst, worauf richtige enthusiasten wert legen, was die ausgeben etc. naja dagegen ist meguiars nunmal zum größten teil rotz. und wenn du jemand mal nen richtiges wachs in die hand drückst, der vorher nur meguiars detailer etc. genutzt hat, dann hör dir mal die begeisterung an und wie schnell das meguiars zeug im müll ist. und preislich ist meguiars überhaupt nicht gerechtfertigt, schau dir mal an was du bei chemical guys, für weniger geld bekommst! damit bist du wesentlich besser beraten, sogar bzw. insbesondere bei günstigeren linien. meguiars ist viel und gutes marketing, aber nur heiße luft und nichts dahinter. ändert sich ja vielleicht weil die von 3m übernommen worden sind, muss man mal abwarten. wirklich gut finde ich aber nur die profi produkte bei meguiars, z.b. maschinenpolituren etc. aber was will man da auch falsch machen ? -
was sind denn passende beläge? mit welchen belägen haste die powerdisc denn gefahren? bei der vw2 bremse wird aber jede scheibe wellig, die ist ja schon bei ner bremsung auf 160 überlastet. brembo max bzw ap xtreme sinda ber auch nicht so das wahre. habe selber keine erfahrungen mit denen aber schon von gehört, dass die ruck zuck runter waren, ne unwucht hatten oder zu hitzerissen neigen.
brembo serienscheiben mit blackstuff belägen haben bei mir auch nicht lange gehalten 15-18tkm da waren die auf untermaß, hatten ne unwucht und eine scheibe hatte über die komplette belagfläche hitzerisse und war praktisch ausgeglüht... ich meine das eine führt zum anderen, aber darf bei dem hersteller bei so ner geringen laufleistung nicht passieren. werd daher auch keien brembo mehr kaufen, die ebc die ich jetzt drauf habe sind allerdings wunderbar. die brembos neigen auch stark dazu, zu rosten.... -
So ein Kühler ist shließlich kein HighTechProdukt. Woher nimmt VW die Unverfrorenheit, für das bisschen Metall 200Tacken zu verlangen?
Ich bestell einfach mal so ein Ding. Bei 22€ kann man ja nicht viel falsch machen. Ich bereichte euch dann, ob das was taugt.
vw preise brauchen wir nicht drüber reden, aber es gibt enorme unterschiede in material, verarbeitung und kühlernetz. daraus ergibt sich ja auch die effektivität des kühlers und das rechtfertigt auch nen gewissen preis. -
würd dir ja von meguiars komplett abraten und gerade bei black pearl zu nem schönen wachs greifen... z.b. dodo juice oder wenn es günstiger sein soll chemical guys xxx. die ganze knete von denen und so kannste auch vergessen... und mit zwei mikrofasertüchern kommste nicht aus. kannste mal rechnen 5 stück zum polieren und 5 stück zum abtragen vom wachs. da würde ich an deiner stelle auch zum chemical guys tüchern greifen. knete würde ich von petzolds nehmen die magic clean und waschkonzentrat das chemical guys wash and gloss, hier im forum schon mehrfach bewähert und alles begeistert. wenn du mich fragst, das ganze liquid glass und meguiars super xtreme zeug ist alles rotz. bei politur ist wieder die frage ob du wirklich ne politur meinst oder nen lackreiniger, hand oder maschinenverarbeitung? da würde ich auch zu dodo greifen lime prime oder so?!
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versteh ich das jetzt richtig, du hast nen 9a block mit ner 82,5mm bohrung und verwendest die kurbelwelle vom 1.8er? kommst also auf ca. 1.9 liter? dazu den 9a kopf? warum haste nicht den vom kr genommen? bis auf die farbe vom auto und käfig/achsen gefällt der mir richtig gut
die htn rennsport sind super geil.... -
ist aber keine gute kombination... aus diversen gründen...
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also hab bei meinem momentanen alltagswagen (rover 200 rf) nen geri kühler verbaut. hab den bei ebay neu und mit rechnung für unter 50 euro gekauft, das war aber auch der preis wie der ca. bei anderen händlern gehandelt wurde. der orginalkühler war aus stahl und hatte das selbe netz wie die alten orginal vw kühler, also kleine lamellen nebeneinander. allerdings waren ca. 75% der kühlrippen verrostet und vielen bei einem schlag auf dem boden raus. der neue geri kühler war wesentlich leichter, die seitlichen wasserkästen sind aus plastik und das metall war anders. ich weiß nicht ob es aluminium oder irgendwas verzinktes ist aber nach anderthalb jahren ist da null korrosion. die verarbeitung war doch überzeugend, allerdings war das netz wie eine seitliche welle, weiß nicht ob das netz besser oder schlechter ist als diese lammellen. bis jetzt ist der kühler dicht, wie schon gesagt keine korrosion oder irgendwelche probleme damit. anfangs als auch das kühlwasser komplett neu war, ging nicht mal im sommer der lüfter an, jetzt auch nur nach langer zeit und im sommer. kühlung sollte als doch rech effektiv bzw. zumindest ausreichend für die motorisierung sein. also zusammenfassend, gute verarbeitung, leichter und anderes netz und nie probleme.
dann hab ich mir im frühjahr nen wasserkühler für fahrzeuge mit klimavorbereitung für meinen rp geholt (675x320x34). der kühler ist auch von geri und hab den bei autoteile günstig für~38 euro bestellt. allerdings bin ich noch nicht soweit, dass ich den kühlkreislauf befüllen kann und kann daher über dichtigkeit oder kühlleistung nichts sagen. das netz ist wie bei dem orginalkühler gewesen, also viele feine lamellen, allerdings ist mir aufgefallen das diese irgendwie recht weich sind und sich schnell verbiegen.
zuletzt ist mir noch aufgefallen, dass die ölwärmetauscher von geri mit einem maß von 95x95x60 angegeben werden und die von van wezel z.b. mit 90x90x54. ob die von geri größer sind, oder ob bei van wezel das reine netzmaß angegeben wird und bei geri die gesamtabmessung weiß ich leider nicht. die maße vom kühlernetz bei wasserkühler stimmten allerdings mit den genauen werksangaben überein. -
musst dir auch mal die ganze seite durchlesen, die gt sind schon auf der rennstrecke nutzbar. allerdings ist beim ford probe die bremsanlage von werk aus ziemlich mickrig ausgelegt (258x24), daher spielt die wahl der beläge und scheiben, eine umso größere rolle. wenn du das komplett programm machst, also bremsflüssigkeit, scheiben, beläge, stahlflex und belüftung verbessert das die bremswirkung, standfestigkeit etc. sicherlich enorm, aber auch das ist keine neue bremsanlage. je größer die masse der scheibe, umso weniger spielt der rest eine rolle für die standfestigkeit. fährste an nem superseven mit 500kg leergewicht ne 410x36mm scheibe, brauchste nicht großartig überlegen ob der belag zur scheibe passt oder die scheibe besonders hitztefest ist.
musst dir dann aber auch nochmal angucken wie der seinen wagen ran nimmt. hat ja auch letzendlich en ksport anlage verbaut
http://www.benegizer.de/Probe/…emse/th_gs_rs_bremse.html -
ich sag ja, keine gelochten scheiben, dann läuft man auch keine gefahr ne zimmermannscheibe zu bekommen. der typ s oder x ist oder war mal von zimmermann aber die ganzen anderen scheiben kommen aus italien... wobei es auch grundsätzlich problematisch wird mit gelochten scheiben, wenn man beläge mit hohen reibwerten fahren will.
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auf keine fall zimmermann scheiben, musste mal die suche bemühen warum nicht... sportbremsscheiben.com kannste auch knicken. ferodo bremsscheiben kommen soweit ich weiß in deutschland auch aus zimmermann fertigung, und entstehen somit die gleichen probleme. beste mir bekannte adresse ist at-rs.de, die besten scheiben von den eigenschaften sind die sandtler gt scheiben. brembo bzw ap xtreme sollen nicht so doll sein, bei tarox hast du probleme mit tüv und der verträglichkeit mit bestimmten belägen. power disc ist sehr haltbar und nicht anfällig für rost. ebc turbo groove oder black dash disc sind auch ganz gut aber mehr was für die show.
also entweder holst du die brembo sport geschlitzt, die sind gelbverzinkt und sehr gut, aber teuer und mit tüv ist das son problem. die sandtler gt sind wärmebehandelt, geschlitzt und so mit die besten scheiben die man so in dem bereich mit tüv bekommt, allerdings neigen sie wohl zu verstärkter rostbildung wie ich gehört hab, liegt glaube ich am hochgekohltem guss.
ferodo ds performance ist ganz gut wenn du nen sportlichen belag willst der die scheibe schont. sonst würde ich ebc greenstuff oder yellowstuff fahren, haben nen deutlich höheren reibwert als die ds, sind preiswerter und haben nen größeren temperaturbereich.
bei scheiben und belagwahl ist die kombination viel wichtiger als z.b. nur eine hochwertige komponeten zufahren, dann kommts drauf an wie du bremst, wo und wie du dein fahrzeug bewegst und was du dir erwartest. natürlich kommt auch dazu was du ausgeben willst, für nen ordentlichen aufschlag bekommst du die sandtler scheiben z.b. auch als zweiteilige scheibe mit aluminiumtopf.
ahja, bloß die hände weg von gelochten scheiben, egal woher... -
die lässt aber keine luft durch, kostet viel zu viel geld (gibt ja bessere lösungen bei sandtler) und kostet leistung ohne ende... hatte der habi doch mal am 20vt`?
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also das wash&gloss kann ich dir auch wärmstens empfehlen, beste was ich je gehabt hab. dazu würde ich den chubby mikrofaserschwamm von chemical guys nehmen, ebenfalls das beste was ich je gehabt hab. ergänzend dazu dann noch das miracle dryer trockentuch... dann biste zum waschen schonmal bestens bedient, für teer etc. nimmste reinigungsknete, ob jetzt die von petzolds oder den monster claybar von chemical guys macht keine unterschied.
naja mit dem glanz ist sone sache wie black polo schon sagt. aber du bekommst den besten glanz und schutz mit wachs hin und preis leistungs mäßig ist dsa xxx hardcore wachs unschlagbar. -
ich steh ja mehr auf den gt2 aus der baureihe 993
aber absoluter traum ist der
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glaubs mir, habs auf der Nordschleife mal wieder erlebt, wenn auch als Beifahrer. Kurven usw haben wir mit heftig stärkere Wagen nass gemacht, weil Semis, Top fahrwerk und leer...auch nen M5 E39...Mustang V8 05....... sobald es aber Richtung rausbeschleunigen ging und derjenige die Strecke kannte...keine Chance... bei den Steigungen und aus der Kurve raus haste mit den sehr scharfen Nocken einfach zu wenig Drehmoment anliegen, wenn du nicht 100 % die Drehzahl triffst. Bei Steigungen ist das noch heftiger aufgefallen. Leider, weil der Pilot hats IMO richtig gut drauf
Auf der Ebene dafür ganz gut....Gegen die Turbos aber wirklich kein Chance sobalds richtung Vollgas und rausziehen geht. Da schlägt der Drehmomenthammer so dermaßen zu...Falls du also irgend sowas fahren willst mit Steigung und so, übertreibs mit den Nocken nicht..... hab gerade mal geschaut. SORG hatte mal was, hat vielleicht sogar noch. bis 215 PS am ABF. Hatte vor einigen Jahren auch mal nen Angebot nen 2,1 Liter ABF zu kaufen mit minimal mehr... damals 2005 wars nicht machbar.
SDI
ja genau darum gehts, um die nordschleife und die eifel. andere rennstrecken werd ich wahrscheinlich auch nicht anfahren. ich weiß nicht ob dir ps systems oder so was sagen, die bieten leistungstufen bis 240ps oder so an, aber man weiß halt nicht was dann wirklich an leistung anliegt. gerade auf der nordschleife ist die streckenkenntniss natürlich das a und o. nur das problem ist, dass bei turbo dann noch etliche weitere sachen dazu kommen die du beim sauger nicht brauchst und dann sehr viel gewicht auf die vorderachse kommt. soll alles in nen jetta, und die 19e sind ja ohnehin hinten ziemlich leicht. wollte dann auch 15" ultraleggera fahren mit ner kleinen ksport anlage um die rotatorische masse gering zu halten. wenn ich jetzt aber auf turbo abziel mit ner leistung von ~300ps oder so dann brauch ich größere felgen (die ultraleggera wiegen 1,5kg mehr in 16" als 15" pro rad) dazu die größeren reifen, größere bremsanlage, vermutlich ne plusachse die ich nicht haben möchte etc.
dazu kommt, dass das drehmoment beim turbo extrem an der angetriebenen achse zerrt. mit nem sauger kannste dann stellenweise besser angasen als beim turbo, dafür zieht der turbo natürlich auf der gerade besser. aber gerade wenn das drehmoment auf die gelenkte achse wirkt, und dann am liebsten noch ohne servo haste sehr vile lenkungseinflüsse und musst viel rücksicht nehmen.
dann kommt die kühr und man müsste die pedalerie verändern, damit bremse und gas näher beieinander liegen, wegen zwischengas etc.
edit:
welcher hersteller bietet für den abf denn ein spaltsaugrohr an, bin da bis jetzt nicht fündig geworden. wie würde der gt2860rs bzw. gt28rs denn mit dem abf hamonieren? wie wirkt sich 0.64 und wie das 0.86 gehäuse aus? würde dann wahrscheinlich zum 16v turbo rohrkrümmer mit t25 flansch von wagner tuning greifen und dazu den rallye golf evo llk.
wie siehts kopfseitig aus, fahr ich dann am besten die seriensauger nockenwellen? in wie weit lohnt sich dann ne kopfbearbeitung bzw. macht die sich dann noch richtig bemerkbar? -
hm auf der gerade gebe ich dir recht mit dem turbo, aber auf ner rennstrecke ist der sauger glaub ich besser. kommt ja auch nicht nur auf leistung an, dazu kommen ja gewicht, ansprechverhalten etc. und da kommste bei nem turbo mit vtg lader auch nicht an nen sauger dran. also ich denke aufgeladene motor sind auf jeden fall besser für die viertel meile oder die autobahn, aber nen gut gemachter sauger ist das beste was es für die rennstrecke gibt. oft genug ziehen aufgeladene motoren mit vergleichbarer leistung auch den kürzeren gegen nen sauger. beispielsweise geht der bmw v10 besser als vergleichbare kompressormotoren von jaguar, oder der 2.0liter sauger ausm civic type r oder dem clio rs gehen auch nicht schlechter als nen corsa gsi oder nen golf gti. sicherlich spielen da auch etliche andere faktoren ne rolle, dazu ist der 2.0 tfsi ab werk ja kein oldschool turbomotor...
aber bevor ich da sone halbe kompressor sache anfang, würde ich das konzept was du hast bevorzugen also 20vt stroker oder alternative nen 16vt. aber meine "traum" wär halt ein 16v sauger mit ner hohen leistungspitze, wenig schwungmasse, ohne servo und gestängeschaltung... würde mich da auch nicht zu sehr beim sauger verschätzen, da haben sich schon oft leute vertan
