Beiträge von towelie

  • 92,8mm Hub im 1.8er

    Moin,
    9A und alle 1.8er aus dem Golf 2 haben ja die gleichen Pleuel bzw. Pleuelabmaße (144mm, 20mm Kolbenbolzen). Ist die Freigängigkeit für Pleuel und Kurbelwelle im 827er 1.8 Motorblock gegeben, oder muss der Block bearbeitet werden? Sind sonst irgendwelche Sachen am Block zu beachten? Eventuell Freigänigkeit für die Ölspritzdüsen der Kolbenbodenkühlung? Das die Kolben nicht passen ist klar...

  • Kaufberatung Lupo/Arosa

    Naja Türgummis kriegt man ja in den Griff ;) Beim 1.4 16V im Golf 4 gabs doch auch Getriebeprobleme, weil eine Niete raus gebrochen ist?! Sind das die gleichen Getriebe? Trifft das nur auf die 16V zu oder auch auf den TDI? Wie siehts denn mit Korrossion oder irgendwelchen anderen Karosserieprobleme aus?

  • Benzindruckregler G60/PF 8V 3,5 Bar

    Den Adapter gibts bei Epytec oder Bartek, dass ist nicht das Ding. Die braunen Einspritzventile beim VR6 reichen nicht, auch nicht mit 3,5 Bar. Die Bosch 0 280 105 905/6 bei 3,5 Bar haben ziemlich genau die Durchflussmenge die ich brauche. Abmagerung im oberen Drehzahlbereich waage ich mal zu bezweifeln. Werde eine Trijekt Bee Basic fahren und dann wird eine Einzelabstimmung auf dem Rollprüfstand raus gefahren.

  • Kaufberatung Lupo/Arosa

    Mahlzeit,


    welche bekannten Mängel gibts es beim VW Lupo bzw. Seat Arosa, abgesehen von der Kurbelgehäuseentlüftung im Winter? Ab welchem Baujahr wurde die Heizung für die Entlüftung verbaut?
    Wie schauts mit den Motorisierungen 1.4 16v mit 55KW/74KW aus? Wo liegen die Unterschiede bei den Motoren und gibt es Macken? Interessant wäre auch alles zum 1.4 TDI 55KW. Welche Laufleistungen kann man bei normalen Gebrauch bzw. Pflege erwarten? Bzw. ab welcher Laufleistung sollte man vom Kauf absehen?!


    Gibt es Lupo Info Seiten? Sowas wie Doppelwobber?

  • Benzindruckregler G60/PF 8V 3,5 Bar

    Hab mir sagen lassen, dass 3,5 Bar Kraftstoffdruck die optimale Lösung sind. Alles drunter ist zu wenig und alles darüber versaut das Spritzbild. Die Durchflussmenge der Einspritzventile ist so gewählt, dass Sie bei einem Ductcyle von 90% ausreichende dimensioniert sind und noch Reserven haben könnten (bis 5% je nach Prüfstandsergebnis). Am Benzindruck rumspielen find ich ne "unprofessionelle Lösung. Der Motor wird mit einem Leistungsziel aufgebaut, dass schon jetzt ziemlich genau anvisiert werden kann und dem entsprechenden werden alle Bauteile darauf angepasst. Letzendlich wird dann der Motor auf dem Prüfstand individuell abgestimmt und da muss nicht mehr am Benzindruck rumgespielt werden, weil zu wenig Durchsatz da ist, allein die Öffnungszeiten des Einspritventile sind dann entscheident für die Kraftstoffmenge.


    Der Druckregler ist dazu baugleich mit dem Originalen, d.h. Einspritzleiste etc. kann bleibt identisch, OEM Look etc.

  • Welche Semi Slicks?

    Ein richtiger Dragslick bzw. Dragslick mit DOT Zulassung hat ja ganz andere Eigenschaften als z.B. einer für den Rundkurs. Die haben ja sogut wie keine Seitenführung wegen den gewollte schwachen Karkassen und du fährst mit wenig Druck. Simpel gesagt wird der Reifen dadurch elastischer und man kann hohe Kräfte mechanisch besser in Traktion umsetzen.
    Gegenüber einem UHP oder normalen Straßenreifen, haben die meisten Semislicks eine weichere Mischung. Das kannste z.b. über den Tradewearindex herraus finden, dabei musst du aber auch die Profiltiefe beachten, dann haste ne ungefähre Vorstellung. Naja und mit nem weichen Reifen haste auf jeden Fall ne Traktionsvorteil. Naja dann spielt der Preis noch ne große Rolle, son Dunlop Direzza 3G kosten nochmal 50-75 Euro als ein Toyo R888 und der ist fast doppelte so teuer wie der Federal RS-R 595. Gibt auch noch den Federal FZ 201, der sollte sehr weich sein.

  • Benzindruckregler G60/PF 8V 3,5 Bar

    Hi,
    hat jemand von den 8V Fahrern schonmal auf eine statischen 3,5 Bar Benzindruckregler umgebaut? Es müsste doch irgendwas Plug&Play im Boschregal geben oder? Einstellbare Benzindruckregler wären uninteressant, auch 3,8 oder 4 Bar wären mir zuviel.


    Edit: Porsche 944 2.5S Bosch 0280160263

  • Welche Semi Slicks?

    Welche Dimensionen willst du fahren. Das spielt ne ganz große Rolle, da es viele gute Reifen erst ab 17" gibt. Toyo R888 würd ich nicht nehmen, ganz schlecht Ergebnisse bei Tests, insbesondere auf nasser Fahrbahn und deutlich langsamer als andere Semislicks auf trockener Fahrbahn, preislich ist er auch nicht mehr so attraktiv wie früher. Der beste Semi für den Rundkurs ist momentan wohl der Dunlop Direzza 3G.
    Mal ne andere Frage, bist du dir sicher, dass du den Semi Slick wirklich brauchst bzw. ausnutzen kannst? UHP Reifen wie der Hankook RS3 und Federal RSR 595 UHP haben ähnliche UTQG Indizes wie z.b. ein Toyo Semi Slick, halten aber länger und haben nahezu alltagstaugliche Eigenschaften. Ein paar Test in Motorsport Foren haben da schon gute Eindrücke und Zeiten gezeigt. Klarer Vorteil bei der Lösung sind die Kosten. Mit einem Semislick kaufen ist es ja auch nicht getan, der Reifen braucht eine bestimmte Behandlung etc.


    Letzendlich müsstest du den Einsatzzweck schon genauer definieren. Wenn du z. B. Slalom fahren willst sind die Bridgestone RE55(S) ganz vorne dabei. Wenn du mit manch einem Semi Slick 200km Autobahn fährst, kannste den schon zur Seite stellen, sollte also genau überlegt sein. Als kleiner Hinweis, wenn du wirklich Motorsport betreiben willst, solltest du dich mit den Reglements beschäftigen, manche Reifen sind in Clubsportklassen ausgeschlossen.

  • Welches Bremsenentlüftungsgerät ?

    http://www.korrosionsschutz-de…?info=p795_Eezibleed.html


    Die Bremsflüssigkeit mit Druck ins System geben ist die beste Möglichkeit um Luftpolster aus dem System zu bekommen. Ist ja letzendlich das Funktionsprinzip der Bremse. Die Unterdruckdinger sind Gut aber damit bekommste auch nicht umbedingt jedes Luftpolster raus. Zu Fuß entlüften funktioniert oft auch ganz gut, aber bei alten Systemen geht ab und an der HBZ drauf. Wenn du Zeit hast, setzen sich schwieriger Luftpolster auch von alleine. Ne Nacht stehen lassen, ist oft gar nicht so schlecht, danach muss natürlich anständig entlüftet werden.

  • Einteilige BBS Golf 2

    Moin,
    hab ein paar Frage zu den einteiligen BBS Kreuzspeichenfelgen für den Golf 2 (6X15 ET35). Zum einen, hat die mal jemand auf seinem G60 bzw. mit der 280X22mm Bremsanlage montiert? Also ist genug Platz zwischen Felge und Sattel etc.? Nächste Frage wäre, ob einer die Felge schonmal auf die Waage gelegt hat bzw. eine rum liegen hat und die mal auf die Waage packen kann?!


    Danke

  • Unterschiede 2er GTI BKV

    Beide Teilenummern gibts bei ATE, die 191 Teilenummer wurden nur im Golf 2 ab Modelljahr 88 verbaut. Die 357 Teilenummer in Corrado, Golf und Passat. Wahrscheinlich hat VW da nur eine Anpassung in der Teilenummer vorgenommen, gibt ja durchaus auch andere Teile mit unterschiedlichen Teilenummern die teilweise im Zubehör unter einer Teilenummer geführt werden.

  • Ölkreislauf 827er Block

    Ist mir eigentlich bewusst luheuser, aber kannst du auch gerne nochmal erläutern bin für alle Infos und Tips offen. Anders gefragt, gibt es überhaupt Probleme mit dem Ölkreislauf von 8V Motoren bei erhöhter Leistung bzw. erhöhter Drehzahl? Und reicht für einen 16VT die Serienölpumpe aus? Wollte hier wahrscheinlich einen Compturbo CT2 PXXXX einsetzen da kann man ja auch komplett auf Wasserkühlung umsteigen.


    Die alten Ölwannen von Oettinger etc mit Schwallblechen und verändertem Ansaugschnorchel gibt es ja leider kaum noch. Letzten ist eine bei eBay für fast 500 weg gegangen. Die günstigste Alternative ist das Dieselschwallblech und die Schrick Ölwanne.


    Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ja nach wie vor ein Problem, gibts hier eigentlich eine "ultimative" Lösung? Gibt ja beim Beetle noch den Aufsatz für den Öleinfülldeckel mit dem Abgang für die Entlüftung, ist es ja nicht möglich ein offenes System zu bauen und der TÜV siehts auch nicht gerne, wenn die Öldämpfe nicht der Verbrennung zugeführt werden....

  • Ölkreislauf 827er Block

    Hi,
    danke erstmal für die Infos! Das Projekt teilt sich letzendlich auf zwei verschiedene Projekte auf. Den 8V werde ich im Alltaswagen mit relativ umfangreichen Modifikationen fahren, das andere Projekt wäre ein 16VT mit dem ich mich im Vorfeld befassen will.
    Der 8V wird bei 7500 Umdrehungen begrenzt, da die Drehzahl letzendlich dem 16V entspricht, frag ich mich ob die Druck und Fördermenge ausreichen ist?! Klar, es sind weniger Bauteile die versorgt werden müssen im Gegensatz zum 16V oder PG, schaden würde eine erhöhte Fördermenge nicht, im Extremfall würde das Druckregelventil öffnen. Jetzt die Frage, wie setzte ich das am besten um?


    Bei beiden Motoren wär die Entlüftung wichtig. Insgesamt ist mir aufgefallen das der PF, trotz Druckregelventil, sehr viel Öldämpfe zurück in den Verbrennunskreislauf bringt. Ein Catchtank oder Cyclonfilter würde da sicherlich Abhilfe schaffen.


    MIt dem 16VT ist alles noch sehr wage. Soll ausschließlich für Trackdays sein und die Frage ist, ob man mit Schwallsperre und Schottwänden den Ölspiegel ausreichend stabilisieren kann. Eventuell könnte ja auch die Zwischenwelle komplett entfallen, wenn Sie die Ölpumpe nicht mehr antreiben muss.

  • Ölkreislauf 827er Block

    Zum einen will ich den kompletten Ölkreislauf mit Flussrichtung nachvollziehen können, weil es mich einfach interessiert. Zum anderen um Vorsichtsmaßnahmen treffen zu können. Dafür müsste man wissen an welcher Stelle steht der Ölfilter im System? Wäre es sinnvoll und wo würde sich die Möglichkeit für einen zusätzlichen Magnetfilter geben? Wie setzt ich einen Ölkühler am effizientesten in das System (gibt ja eigentlich nur eine Lösung)? Wo kann ich am besten kühles Öl für einen Turboumbau abnehmen und wo gäb es eine Rücklaufmöglichkeit ausser an der Ölwanne. Wie kann man ein Trockensumpfsystem umsetzen?! Ist es eventuell möglich Ölbohrungen zu erweitern oder zu optimieren? Welche Drücke muss ich an welchen Stellen haben etc.


    Eventuell fänd ich es auch interessant andere Ölpumpen zu verbauen. Passt z.B. die PG Ölpumpe auch in einen PF? Wenn ja bzw wenn nein warum nicht? Wie unterscheiden sich die Zwischenwellen bei 8V, 16V, TD und G60 und die entsprechenden Ritzel auf der Ölpumpe. Was bräuchte man um den Umbau entsprechend umzusetzen? Davon abgesehen, ist die erhöhte Fördermenge überhaupt sinnvoll?


    Gibt bei den Wasserkanälen ja z.B. die Möglichkeit die Kanäle um die Zylinderlaufbahnen durch die Fräsung einer Nut zu verbinden und so besser zu kühlen, eventuell dann auch merh Vorzündung zu fahren etc.



    Ganz vergessen, für die Entlüftung natürlich auch wichtig...