Beiträge von towelie

bei deiner disko dadrin würde ich ne größere batterie nehmen, haste da ne 55 oder 65ah drin? varta blue dynamic sind ziemlich gut, die kaltstartleistung ist höher als bei allen anderen... aber wie immer drauf achten, dass die batterie neu ist und nicht schon ewig im laden steht (wie bei atu...)

der käfig scheint mir im aufbau was komisch?! haste das berechnet oder dir das irgendwo abgeguckt, oder einfach rohre im innenraum verteilt und überall kreuze hin gemacht wo es ging?
ist der käfig nur für show and shine? oder soll der wirklich nen zweck erfüllen? weil das gibts ja auch vorschriften, wie man zu schweißen hat, welche festigkeitsklassen einzuhalten sind etc. insgesamt wirkt der käfig bzw. die zelle recht unorganisiert auf mich. im hinterwagen sind unheimlich viele verstrebungen, die in meinen augen bei nem fronttriebler keine allzu großen zweck erfüllen, sondern nru gewicht ausmachen?! und andererseits setzt der käfig ja überhaupt nicht am vorderwagen an wo die steigfigkeit benötigt wird?!

die ksport sachen haben aber momentan noch garnichts mit anderen radlagern zu tun?! das sind nur ganz normale einteilige scheiben, die genauso verbaut werden wie die serienscheiben. der einzige unterschied ist, der größere durchmesser! im lieferumfang sind einteilige scheiben und bremssatteladapter, das wars! was da noch geplant ist weiß ich nicht, aber irgendwer hatte hier doch mal was erzähl von einer radnabe an der hinterachse?!

moin,
ich wollte mal so in die runde frage wer schon erfahrungen mit fahrwerken bei trackdays hat. in den sinn gekommen sind mir erstmal folgende varianten:
- H&R Gewindefahrwerk Ausführung Clubsport RSS-48-865-1/1
- Bilstein B16 PSS 9 S03-8056
- KW Variante 3 (soweit ich weiß gibts da keine entsprechende Clubsport Version)

wär dann halt entsprechend für ne 4 Loch Achse Golf/Jetta/Corrado etc. die frage ist, welches fahrwerk hat welche vor und nachteile, trackdays würden sich eigentlich auf den nürburgring beschränken. wenn jemand argumentieren will, druck und zugstufe kannste eh nicht einstellen dafür gibt es entsprechende ansprechpartner und man kann sich damit beschäftigen um es zu lernen muss jetzt auch nicht das am einfachsten zu fahrende fahrwerk sein mit dem weitesten grenzbereich, würde mir dabei um die reine performance gehen. fahrwerk sollte mit der stvo vereinbar sein, sonst würde ich noch das kw competition in betracht ziehen, wenn es sich da auch preislich im gleichen rahmen hält wie die anderen...

kann mir vielleicht jemand die theoretischen vor oder nachteile beider varianten erklären? also wo liegt der vorteil, wenn zuerst der große kolben bremst oder zuerst der kleine? wie ist es in der serie verbaut?

sogut kenn ich mich da nicht aus, musste mal dne pink fragen oder so

naja überleg ich mir das nochmal... der entlüftungsnippel ist aber immer oben egal welche ich verbau?

ja die s2 sättel, die haben aber auch die falsche anordnung der kolben und die audi 100 sättel bekommste sogut wie garnicht...

weil die ate 57 sättel nicht an ein golf 2 radlagergehäuse passen und die audi 100 sättel schwer zu bekommen sind... der gedanke dabei ist halt eine g60 bremsanlage mit einem 57er kolben anstatt einem 54er kolben zu fahren.

ist es eigentlich auch möglich, einen girling 54 sattel auf 57mm auffräsen zu lassen? den kolben gibts es ja zum nachkaufen für die ate sättel etc. aber hat der sattel auch die gleiche länge? ist die festigkeit des bremssattels dann ggf. noch gegeben?
dann ist die nächste frage, wie das mit dem rechteckring aussieht?! es müsste ja dann auch ein nut gefräst werden, in die man einen rechteckring einpassen kann?! sollte das alles schief gehen, könnte man sich noch nach einem bremskolben mit nut für einen rechteckring umsehen?!

ich hoffe, ich stell jetzt nicht wieder ne frage die schon längst beantwortet ist, aber woher haste den hitzeschutz ;)? ist das orginal vag oder selbst angefertigt?

ja klar liegt da ein 2 poliger stecker, aber der nimmt masse und plus von der ze, geht also erst in den innenraum?! und man braucht das relais für den nachlauf oder hat die leitung zum lüfterschalter dauerplus?
ich weiß jetzt auch nicht genau mit wieviel a s19 abgesichert ist und wieviel ah son lüfter ab werk zieht, aber gibt ja extra lüfterschalter für lüfter die mehr spannung benötigen. dann geh ich direkt von der batterie über ne exakt ausgelegte sicherung für den lüfter den ich verwenden will und nen dafür ausgelegten lüfterschalter an den lüfter. mass kann ich ja auch direkt vom schlossträger nehmen.
also kann ich die komplette leitung zum lüfter für die leistung des lüfter auslegen, brauch nicht davon ausgehen, dass wenn der auf volelr leistung läuft die sicherung durchknallt, und kann alles aus dem lüfter raus holen...

Zitat von Zerberus

es wird immer Plus geschaltet. Aber warum direkt von der Bakterie an den Thermoschalter gehen, wenn vorne am Schlossträger ein 2,5er Kabel liegt, was über S19 schon abgesichert ist?

will kabelgedöns etc sparen, und da der lüfterdirekt an der batterie sitzt, warum erst in den innenraum gehen? und beim umstellen auf nen anderen kabelbaum durch motorwechsel etc. bleibt die funktion ja erhalten?!
also ich hätte mir das so gedacht, kfz flachsicherung spritzwassergeschützt, so in der art:

die dann entsprechend absichern, mit nem passenden spal lüfterschalter verbinden und dann sollte das doch funktionieren oder? ebenfalls ist dann der wiederstand geringer und der lüfterschalter von spal kann mehr leistung umsetzen...

wie kann ich die zahnstange von der lenkung etc. ausbauen? hab das lenkgetriebe eigentlich komplett zerlegt, aber da ist kein sicherungsring, keine schraube mehr garnichts. handelt sich um ein mechanisches lenkgetriebe...

hat jemand von euch schonmal son mini dif ausprobiert? http://www.clausvonessen.de/pi14/pd61.html hab schonmal mit dem gedanken gespielt... preislich sicherlich ok, gibts auch für 02a. aber funktioniert das wirklich?

Zitat von towelie

blöde frage aber wie genau funktioniert ein thermoschalter? also nicht der exakte ablauf, ob mit bimetall oder so (aber würde mich auch interessieren), sondern bildet der dann ne masse oder ne plusleitung?
kann ich dann z.b. den kompletten lüfterkabelbaum raus schmeißen und direkt von der batterie ein pluskabel an den lüfterschalter legen und masse von der karosserie nehmen? dann müsste der lüfter ja anspringen sobald die temperatur vom thermoschalter erreicht ist?!
würde dann nen spal lüfter und nen spal thermoschalter nehmen....

kann ich dann auch batterie + an SPAL Lüfterschalter (2 Polig) vom Lüfterschalter zum Lüfter und die Masse direkt an die Karosserie? Dann kann ich den Orginal Kabelbaum doch raus schmeißen?

blöde frage aber wie genau funktioniert ein thermoschalter? also nicht der exakte ablauf, ob mit bimetall oder so (aber würde mich auch interessieren), sondern bildet der dann ne masse oder ne plusleitung?
kann ich dann z.b. den kompletten lüfterkabelbaum raus schmeißen und direkt von der batterie ein pluskabel an den lüfterschalter legen und masse von der karosserie nehmen? dann müsste der lüfter ja anspringen sobald die temperatur vom thermoschalter erreicht ist?!
würde dann nen spal lüfter und nen spal thermoschalter nehmen....

http://www.racimex.de/content/de/auto/racimex/oelkuehler.php
http://sandtler.de/katalogangebote/oelkuehler/oel_index.htm
http://www.isa-racing.com/inde…4_Oelsystem-Zubehoer.html

ich mein der sdi hat den wärmetauscher noch dran gelassen damit der motor schneller warm wird. brauchst dann ja nur ein kürzeres gewindestück, weiß nicht ob du dich da beim 2er bedienen kannst, aber eigentlich hat der ja den gleichen ölfilter wie die anderen vw exclusive vr...

Moin,
2 von 4 Wischerdüsen sind bei mir verstopft oder so sehr verunreinigt, dass kaum was raus kommt... was hilft da? ausbauen und in essigreiniger legen? oder ist das schädlich für teile der düse (nicht beheizt etc. )? mit druckluft mal ordentlich durch blasen ?

http://www.k-sportracing.com/ kommen aus taiwan...

hab mal ne frage, und zwar muss ich ja, wenn ich die girling 60 sättel an nem g60 radlagergehäuse verbauen will, die vom audi 80 2.8 V6 nehmen. Sind die TN 895 615 123 A und 895 615 124 A die richtigen für die beiden Bremssättel? Auch wenn die Kolbenanordnung anders ist, sind die Beläge vom S2 und dem 80 V6 Sattel gleich? Und zuletzt, was muss man ausgeben um die beiden sättel udn sattelhalter gebraucht zu bekommen?