Beiträge von towelie

ich halt den auspuff hinten zu, und eigentlich sollte sich da ja gegendruck aufbauen und im extremfall der motor ausgehen... aber da baut sich garnichts auf...

hab jetzt alles nochmal durchgemessen, neues stg eingebaut und zündung nochmal exakt eingestellt. läuft soweit gut im stand, als nicht unsauber oder große geräusche... was mir jetzt aber aufgefallen ist, dass die abgasanlage null gegendruck aufbaut? also muss sie ja irgendwo extrem undicht sein, aber irgendwo total zu?! gibts da tips ausser den kat mal nach schauen?

bin jetzt nicht so der experte, aber wenn da ne unwucht in der trommel ist, z.b. ein kleidungsstück was sich mit viel wasser voll gesogen hat, dann bricht der den schleudervorgang etc. ab... zumindest bei meiner waschmaschine...

zu spät, sorry ;)...

das öl war aber schon die ganze zeit raus, also bevor ich irgendwas am auto gemacht habe. und der läuft im stand etc. ja recht ordentlich und macht keine geräusche?! zündkerzen hatte ich die alten raus die waren noch top, habe dann prophylaktisch andere rein gemacht und das kerze bild letztens überprüft da war alles ok. also wenn sich da irgendwas zerlegt hat, würde man es doch hören?! aber da ist kein unnormales geräusch, und dann würde der doch eigentlich nicht so frei hoch drehen etc.?!
hab jetzt nen neues steuergerät hier liegen, dass ich morgen mal einbau. dann werd ich nochmal die zündung einstellen und schauen wie er läuft. allerdings wollte ich sowieso in absehbarer zeit nen at motor rein machen, hab das meiste eh schon da...

so, neue interessante fakten. im alten öl, was direkt gewechselt wurde nach dem der wagen so lange stand, waren metallspäne. das öl stand also lange zeit rum und da kann auch was reingefallen sein oder sonst was. allerdings besteht ja auch die möglichkeit, dass die kolbenringe im sack sind und die kompression nicht mehr stimmt. das würde meiner meinung nach nicht ganz ins bild passen, weil die zündung sich ja verstell hat etc. und der motor eigentlich ganz sauber und ohne geräusche läuft, aber möglich wär es ja.
kompressionsmessgerät hab ich natürlich nicht zur hand, gibts da nen bauerntrick um das grob zu überprüfen?

hab den grünen klopfsensor und mit 25nm angezogen. dk ist leichtgänig und beide drosselklappen öffnen sich, wenn gaspedal am boden ist, ist auch die dk am anschlag. lmm sollte eigentlich i.o. sein, habe den gegen ein gebrauchten getauscht, die klappen waren leichtgängig und der sensor sah optisch gut aus, genaures kann ich natürlich nicht sagen, aber wär schon ein dummer zufall wenn beide llm kaputt wären. hab mal ne kerze raus geschraubt und da kommt mächtig gut sprit an, also schieß schon ne fein zerstäubte wolke raus, spritfilter habe ich auch gewechselt.
den leerlauf co gehalt an der dk hab ich so eingestellt, dass der motor im leerlauf ohne tempsensor so bei ca. 1000 upm ruhig läuft, ist allerdings recht weit draußen die schraube. hab nen k&n platten filter drin und leider ist der untere teil des lufikastens insoweit defekt, dass das resonanzrohr rausgehauen wurde.

die ot einstellungen stimmten alle... steuergerät habe ich nicht geprüft... eventuell der stecker korrodiert? war kein stg dran als der stand?! sonst hätte ich jetzt noch masseprobleme oder ne bruch/ defekt im kabelbaum in verdacht...

problem äußert sich in soweit, dass ich den ersten gang einlege, rollen lasse und wenn er voll eingekuppelt ist, voll aufs gas latsche, dann brüllt der laut wegen dem resonanzrohr, dreht eigentlich recht zügig hoch, aber da drückt und zieht halt nichts, und die tachonadel bewegt sich sehr langsam. die kupplung sollte aber eigentlich richtig zupacken und nicht durchrutschen, das würde man ja riechen. abgasanlage sollte auch dicht sein und kat voll, nichts verstopft, weil der bläst hinten gut raus. der leerlauf hört sich ein bisschen an wien kleiner v8, ansich ja ganz cool, aber fürn gti irgendwie unsauber.

was denn jetzt bei zündung einstellen? einmal über 3000, dreimal über 3000? oder kein mal über 3000?

pf motor ist neu für mich, bis jetzt habe ich mich damit noch nicht beschäftigt. aber wenn nockenwelle und kurbelwelle auf ot stehen, und ich den verteilerfinger an der kerbe ausrichte, dann die zündung nach dem bekannten verfahren für die digifant einstelle (2500upm +-250), dann hat der motor immer noch keine leistung und die zündung hat sich zeitweise selber verstell?! so woran kann das liegen, am verteiler, wurde getauscht gegen ein gebrauchtes teil. dann typische sachen die am pf spinnen können?! der luftmengenmesser und der klopfsensor, der eh schon ziemlich kacke aussah. habe ich auch getauscht gegen gebrauchte teile, die gereinigt und auf ihre funktion geprüft. die drosselklappe habe ich eh getauscht, weil anstatt der leerlaufstellschraube einfach ne dicke schraube reingedreht war. dann haben ich alle geprutschterten stellen vernünftig verlötet um schwierigkeiten da zu entgehen. den spritfilter habe ich auch noch getauscht, weil der lange stand und wenig sprit drin war, hätte ja sein können das sich die ganzen schwebstoffe ablagern und der die direk angesaugt hat.

ich will dir oder euch ja auch nicht zu nahe treten, aber vielleicht liegt da irgendwo ein problem vor, was nicht so schnell behoben ist und wo ihr dann auch blöd gucken würdet wenn ihr mal vorbei schauen würdet und es nicht läuft?! ferndiagnose und sagen, dass man nicht schrauben kann ok, aber dann müsst ihr das problem ja erstmal selber in den griff kriegen oder?

also zündung anständig eingestellt, und trotzdem keine leistung. falschluft zieht der nicht, lambda klopfsensor etc. funktionieren bzw sind durchgemessen. karre steht in 47506, wenn ihr lustig seit könnt ihr gerne rum kommen und mit helfen, wär froh wenn der endllich läuft und würde mich interessieren ob ihr denn den fehler findet?!

10 v. ot. nur mit roz 98, mit roz 100 11,5 v.ot.

glaub ich ehrlich gesagt nicht, aber ok

son buch hab ich, find ich da allerdings nicht so hilfreich, und wieso soll man bei laufendem motor nicht an die verteilerkappe oder an ein zündkabel packen? da ist ja nicht umsonst isolierung rum?! und wie gesagt, daran zu packen, ist doch ne gute möglichkeit festzustellen ob der funke überspringt...

also um missverstädnissen vorzubeugen, alle kabel waren an den zündverteiler gesteckt, und ich hab eine gebraten bekommen, als ich bei laufendem motor an die plastikisolierung vom zündkabel gepackt habe (aber alles gesteckt). also ist der funke bzw die spannung trotz isolierung übergesprungen, und das sollte ja so eigentlich nicht sein.

ja inzwischen hab ich auch fast alles ausgetauscht. aber wenn kurbelwelle und nockenwelle auf ot stehen, muss ja die schwungscheibe auch auf ot stehen? tut sie aber nicht...

hab da auch ne ganz heißen verdächtigen gefunden. wenn ich das kabel von der zündspule anpacke, bekomm ich direkt eine gezimmert, ist dann aber trocken und alles. wiederstand ist aber ok, hab ich gemessen. hab dann noch nen schlauch gefunden wo der minimal falschluft hätte ziehen können, und das zündsteuergerät hab ich auch getauscht.

könnte der ganze mist denn am verteilerkabel liegen?

so, kurbelwelle über keilriemenrad auf ot gestellt, schwungscheibe ist dann nicht ot! klopfsensor, lmm getauscht, keine verbesserung. wenn ich den lambdakabelbaum bewege, steigt die drehzahl, masse von der lambda hat ne minimale spannung, seitens des kabelbaums. zündungsplus war verschmort und hab ich neu gezogen. vermute jetzt fast, dass da irgendwo noch was angeschmort wurde. könnte es eventuell am unterdrucksystem liegen, oder am zündverteilerkabel? welche wiederstand müssen die einzelnen zündkabel haben?

ja das hab ich auch gemeint, ich hab aber den 5 gang eingelegt und geschoben um mir das abbauen zu ersparen... daher glaube ich nicht, das ein zahn übergesprungen ist... aber sobald die neuen teile da sind wir alles eingstellt und dann schauma...

mittelmaß, bei gleichen abmaßen gibts durchaus felgen die 2kg leichter sind pro rad.

stand sehr lange, hab den gerade vom kollegen gekauft. klopfsensor hab ich nen neuen bestellt, lmm bekomm ich auch nen gebrauchten. der vollastschalter macht "klick" kann ich den irgendwie durchmessen? hab ja die dk mit vollstschalter getauscht, wär schon ein zufall wenn beide kaputt wären...

jap, der pg und 16v kat haben den gleichen eingang und ausgang vom durchmesser... sind aber anders geformt mein ich.

also kw über kerbe an der kw riemenscheibe und nockenwellenrad auf ot. wenn das mit dem verteiler nicht passt, muss der nochmal raus?! oder meinste zahnriemen runter und riemenscheibe von der nebenwelle verdrehen?

bei der kurbelwellenriemenscheibe komm es aufs gleiche raus, könnte ich aber nochmal probieren. das mit dem über 3000 hatte ich nicht gemacht, kann es wirklich daran liegen?

auf die kerbe, falsch?

moin,
habe probleme mit meinem pf, grundsätzlich liegt keine leistung an. folgende Teile habe ich schon ausgetauscht: Zündkabel, Zündespule, Zündverteiler, Zündkerzen, Rotor, Verteilerkappe, Spritfilter, Drosselklappe, Tempsensor Wasserflansch. Leerlaufregler und Lambdasonde wurde geprüft und durchgemessen bzw. auf funktion getestet. Auspuffanlage ist dicht, Kat ist voll. Motor lief vor einer längeren Standzeit problemlos, hatte aber schonmal Probleme mit dem Verteiler. Steuergerät sollte funktionieren. LMM und Klopfsensor sind geordert. Zündfunke ist da Sprit kommt auch an.

nachdem ich den zündverteiler getauscht hatte, hab ich den motor auf ot gestellt (Kerbe Schungrad auf Pfeil) dann der Verteiler so gedreht, dass der Rotor genau mitig auf der Kerbe am Verteiler steht. alles fest gezogen und gestartet. Motor läuft dann recht gut. So dann Motor warmlaufen lassen, tempfühler abgezogen (motor bleibt an) und bei 2250upm die zündung mit ner strobosoplampe eingstellt (signal vom zündkabel 1ste zylinder, makierung an kurbelwelle genommen). wenn die makrierungen übereinstimmen, geht der motor aber aus, dann ist die zündung total beschissen.

wo liegt das problem? mit dem alten verteiler war das einstellen der zündung so möglich, leistung fehlte aber gänzlich und die zündung hat sich selbstständig verstellt...

jemamd eine idee wie ich das problem in den griff bekomme? falls es noch interessant ist lima bringt 14,4 bis 14,5v, batterie ist neu, genauso wie lima regler.