Beiträge von towelie

moin,
jemand ne idee was sone treser/hella heckblende in komplett schwarz für den golf 2, wert ist?

http://at-rs.de/

11,5° mit 100 oktan... also aral ultimate, shell vpower etc... 10° nur mit 98 Oktan... solltest aber definitiv was am steuergerät machen, der zoran bietet da was an und kann dir dann weitere infos dazu geben. weiß aber nicht ob der was für deine nockenwelle hat?! für 268° auf jeden fall...

10° mit Roz98 und 11,5° mit roz100... würde allerdings auch software anpassen, weil der dann obenraum was amger läuft, wenn du nix machst...

ihr wollt doch auch was bringen für die hinterachse oder? gibts da schon was neues?

ist ja wieder sone sache mit ps freigabe und leistung, hat eigentlich ja nur wenig miteinander zu tun. beim acd und aug getriebe vom gti 8v liegt die höchstgeschwindigkeit bei 199kmh ohne schlupf. da spielt es jetzt auch nicht die rolle mit wieviel ps du fährst, bei ca. 200kmh ist ende. bei ner drehzahlanhebung sieht es dann schon wieder anders aus, bei 7000upm wären knapp über 230 drin.
genauso siehts aus wenn du noch 150kg an kabeln, verstärker und bass etc. im kofferraum hast, dann wird die bremsanlage wesentlich mehr belastet.
also ist der 239er oder 256er bremsanlage in nem leergeräumten auto mit kurzer übersetzung was anderes als in nem endlosen schwerem auf vmax ausgelegtem fahrzeug...

wobei man die 239er in nem zweier mit guten scheiben und belägen, stahlflex und der bremsflüssigkeit mit hohem siedepunkt (gibt ja inzwischen diverse bremsflüssigkeit mit nem siedepunkt über 300°) schon deutlich aufwerten kann. ein kollege von mir hat z.b. nen frühen golf3 mit automatik (serienmäßig mit massiven 239er scheiben und trommel hinten) da ist auch die die belüftete scheibe hoffnungslos überfordert. sind ja so 1,1 tonnen...
die 256er mit hochwertigen komponeten in nem 2er brems auch schon ordentlich, hat jetzt nicht so die extremen thermischen reserven, aber kann man schon was mit anfangen.

und wie genau, das system aufgebaut ist

gibt es eigentlich inzwischen fahrzeugspezifische bilder von den ksport ha anlage, für den golf 2?

vielleicht hat sich ja der kolben im sattel fest gefressen?! oder die mechanik im sattel hat sich verkantet oder so?! schonmal nach den führungsbolzen geschaut?

wie gesagt, mit nem anderen leerlaufregelventil ist der leerlauf wesentlich besser, kümmer mich dann noch um nen neuen kat, und dann nochmal co einstellen, danach zündung nochmal etc...

du hast den getriebesand vergessen ... ja die sache ist dass du bei neuen systemen jeden fehlercode auslesen kannst... macht doch heutzutage jede werkstatt, erstmal fehlerspeicher auslesen...

die zündung war von anfang an richtig eingestellt... nach verteilerwechsel etc. alles auf ot, überprüft ob nockenwelle auf ot steht und kurbelwelle ot und zwischenwellenrad überprüft, sowie die kerbe am verteiler selbst. dann zündung nach vorschrift an der schwungscheibe abgeblitzt...
naja die digifant ist eigentlich keine einfache einspritzung, sondern recht komplex für die damalige zeit. frag mal mechaniker nach ner digifant da schlagen alle die hände überm kopf zusammen... wenn er läuft, ist alles in ordnung, aber wenn einmal der wurm drin ist suchst du dich dumm und dämlich... die zündung bzw der mechanische teil ausgehend vorm verteiler, ist es auf keinen fall. werd dann nochmal gucken, dass ich nen anderen kat bekomme, soll ja eh nen anständiger rein. die leerlaufzigarre hat fürn konstanten leerlauf schonmal einiges getan und wenn ich alles gemacht habe nochmal co einstellen... denn das hat vom rundlauf etc. am meisten gebracht...

so mal ganz kurzer zwischen bericht... war bei nem bekannten und haben dann mal die abgaswerte überprüft...
leerlauf drehzahl war irgendwo bei ~880 und co war bei ~2%... problematisch war allerdings, dass er immer extreme schwankungen drin hatte. hab dann auch festgestellt, dass das leerlaufregelventil auf 3000upm regelt, sobald es masse kriegt?! hab dann nochn andere leerlaufregelventil bekommen von nem kollegen bei dem ich danach war, jetzt läuft er im stand schonmal deutlich besser.
vorher hatte ich den co gehalt bei ~1% eingestellt und leerlauf drehzahl bei ~950upm... allerdings hatte er gerade bei dem co ordentliche schwankungen drin also so 0,7-1,2% irgendwo dazwischen... wie es jetzt mit dem neuen regelventil aussieht weiß ich nicht, vermute aber mal das es besser ist. der kollege meinte, dass der vom geruch her sehr fett läuft... haben auch nochmal alles auf falschluft geprüft aber kam nichts bei rum.
bin dann nochmal bei nem kollegen im pf mit gefahren, bis 2 geht meiner genauso gut, wenn nicht sogar was besser, ab kurz vor 3000 kriegt der pf dann aber normalerweise noch son kleinen schub, der fehlt bei mir und obenrum dann halt garnichts... hab dann gehört das der pf empfindlich auf nen leeren kat reagiert, und mit kat auf jeden fall besser läuft! könnte es da durch den konus zu verwirbelungen kommen, die den motor bei höheren drehzahlen bremsen?
werd dann die tage nochmal hin fahren wenn alles läuft und ich nen neuen kat hab...

meinst du die sandtler gt? weiß nicht ob die das im griff haben?! aber meine sehen bis jetzt gut aus, bin allerdings auch noch nicht viel mit gefahren. allerdings kommt es immer drauf an wie man die scheibe ran nimmt...

naja dann würde ich aber nicht zu den brembo max greifen, da ist der greenstuff eigentlich zu agressiv und die brembo max ist auch nurn serienrohling mit bisschen suppe drauf und paar schlitz drin... also wenn dann würde ich direkt zu ner sandtler gt greifen... hab zwar auch schon negatives davon gehört aber bis jetzt noch nie sone gute scheibe gefahren...

die sportmax sind nicht so doll... gibt noch die ebc turbo groove. allerdings beschichten viele hersteller jetzt auch ihre scheiben mit zinkfarbe etc. die brembo sport scheiben sind alle gelbverzinkt, haben aber meist keine abe... grundsätzlich kannste aber jede bremsscheibe auch verzinken oder beschichten lassen...

dafür würde ich töten hammer geil

Zitat von reave

Nenene...blublub, ich will auch meinen Senf dazu geben!

Es steht nie die komplette Teilenummer auf VW Nockenwellen ;).
Es stehen immer die Endungsnummer + Buchstaben zum zuordnen drauf.

z.B. 026 G, was aber nicht die G Nockenwellen ist!!!

und du kannst die 8v von den 16v nockenwellen unterscheiden durch das kettenrad... ein- und auslass kannste ja auch unterscheiden...

bin mir jetzt nicht sicher aber die 8v 1.6-1.8 haben doch alle 026, die diesel 068, die 16v 027 und die 8v vom kleinen block haben 030 eingeprägt... wie reave dann sagt ist noch ein entsprechender kennbuchstabe eingeprägt und dann weißte genau welche nockenwelle du hast...

müsste jetzt lügen aber 051 oder 052... war das nicht 1ser golf, oder polo?

nockenwellenrad blockieren und dann die schraube lösen... bei ausgebauter welle das zahnriemenrad mit alubacken in nen schraubstock einspannen und schraube lösen...

wenn ich das richtig verstanden hab, sitz die kappe stramm dadrin und ist auch noch irgendwie am innensechskant verankert... aber naja doppelt hält besser...