Beiträge von towelie

was für ein hersteller ist denn das?

wie ist denn der innendruchmesser? ist der auch geringer oder ist nur die materialstärke dünner? sind die übergänge gut verarbeitet? oder müsste man da nacharbeiten? sieht aus wien supersprint nachbau?!

mess die blaue leitung doch mal auf durchgang? also wiederstand messen, musste nur innen schaltplan gucken wo die auskommt. sonst nochmal ne andere lima rein, wenn es zwei gebrauchte limas waren, heißt es ja nicht, das die jetzt nicht auch kaputt ist. wie sieht es denn mit der steckverbindung vom blauen kabel aus, in der höhe der batterie?

etwas über 12 volt bzw. etwas über 13 volt sind ja auch was wenig. meine lima ist nicht mehr die tollste und da liegen knapp 14v an, müssten aber 14,5 anliegen. und an der batterie, also wenn der motor nicht läuft, liegen knapp 13 volt an.. also irgendwie 12,6-12,9 volt. haste vielleicht auch ne masse problem? oder ein kabelbruch? blankes kabel? irgendwie sowas im lima kabelbaum?

der zoran bietet für kleines geld (irgendwas zwischen 150-200 euro) einen chip an, der auf einen 268° nockenwelle abgestimmt ist. aufm prüfstand hatte er mit fächerkrümmer und keine sonstigen modifikationen 120-125ps, allerdings auf 98oktan abgestimmt und zündung auf 10° v. ot. mit 100oktan 11,5° v.ot. also kannste rechnen ca. 200,- für eine 268° nockenwelle von dbilas, gebrauchter fächerkrümmer von supersprint ~200,-. dann biste mit nem chip bei 500-600 euro, und hast nen gute plus an mehr leistung. vr6 oder 16v kat mit vorderohr ausm passat/toledo (haste keinen vsd) dann den serienmäßigen mittelschalldämpfer (kammerschalldämpfer) gegen nen absorbtionsdämpfer von z.b. remus tauschen und nen 16v esd ran.
schwungscheibe abdrehen lassen ist auch ne feine sache und kostet nicht soviel, dafür muss dann allerdings das getriebe runter, wär dann bei nem kupplungstausch zu empfehlen. dann solltest du noch die braunen einspritzdüsen vom vr6 nehmen, die sind 4 strahlig und zerstäuben feiner, dazu haben die anstatt 200ccm 249ccm fördermenge.

Moin,
habe ne Frage zum Kreuzgelenk bzw. der Gelenkwelle für das mechanische Lenkgetriebe im Golf 2 mit der 40er Verzahnung. Habe drei Gelenkwellen, eine für das mechanische Lenkgetriebe mit 18er Verzahnung, und zwei mit 40er Verzahnung. Die mit 18 Zähnen ist aber deutlich länger als die längere von den beide mit der 40er Verzahung (die kurze mit der 40er Verzahnung sollte fürs Servogetriebe sein).
Meine Frage ist, habe ich das die richtige Gelenkwelle? Der Unterschied zwischen der Gelenkwelle mit 18er Verzahnung zu der längeren mit 40er liegt insbesondere darin, dass der Teil der Gelenkwelle, der auf das Lenkgetriebe gesetzt wird, bei der mit 18er Verzahnung, doch deutlich länger ist. Sind die neuen Gelenkwellen für das mechanische Lenkgetriebe ingesamt länger als die alte Version mit feiner Verzahnung? Oder ist das eine Gelenkwelle vom Servolenkgetriebe mit Z 36 bei?

welchen durchmesser haben denn die kolbenstangen? gibt progressive federwegsbegrenzer aus pu, die müssten man theoretisch auch aufbohren/fräsen können, auf den richtigen druchmesser. hier siehste wie sich das ganze zusammen setzen würde.

sind bis 19mm innendruchmesser geeignet, das loch im mittleren misst 25mm, also wären theoretisch 6mm material. sonst gäbs noch verstärkte plusachsendomlager mit mehr material und ner härteren gummimischung, von meyle oder bonrath pu lager. für die hinterachse gibts dann auch diverse pu sachen.
ich mein, bei bilstein kann/ konnte man die dämpfer "bearbeiten" lassen, dann kommt öl mit einer anderen viskosität rein, und irgendwas an der kolbenstange wird auch verändert. also die bei k1 den alten 911er aufgebaut haben, war da ein bericht drüber. naja sonst bleiben dir nur stärkere federn, da gibts etliche rennsportfedern von h&r, aber tüv ist dann nicht mehr.

und auf welche marktforschung beziehst du dich da? oder auf welche quantitativen daten? eima ist eben nur in deutschland und nur im vw segment, und auch da nur für wenige modelle vertreten. und da stellt sich immer noch die frage ob du nur zukaufst oder selber produzierst. bei ebay und auf der website sind ja teilweise immer noch prothane verpackung abgebildet. kann mich aber auch noch an den ein oder anderen unzufriedenen user hier im forum erinnern, und wenn ich die lager hier im forum bei dir gekauft habe, weiß ich nicht was du mir sonst geschickt hast? aber wie auch immer, du willst deine sachen ja auch verkaufen, allerdings find ich dein verhalten dazu dann doch recht fraglich. ICH persönlich, war halt mir der ware, die ich von dir bekommen habe sehr unzufrieden, und würde die auch keinem weiter empfehlen. hab diverse andere sachen lager von anderen herstellern verbaut, und da waren welten dazwischen. bei den lagern die ich von eima hatte, waren diverse lufteinschlüsse, teilweise große blasen, das pu selber war mehr ein "harter schaum", als ein "massiver block" ohne jegliche lufteinschlüsse, wie bei den anderen herstellern. aber man muss als hersteller ja auch mit unzufriedenen kunden fertig werden und konstruktive kritik ertragen. führt ja zu einem besseren endprodukt am ende. preis leistung ist ja auch sone sache, da sind andere anbieter deutlich günstiger!

die shore härte kannste ja ganz einfach messen. brauchste nur ein manometer/uhr zum shoremessen, gibt es z.b. für rennreifen etc. ich belassen es dann mal dabei, ist ja schon lange ot...

katalog 2010 von prothane seite 3: "Prothane are stocked only in Red and Black..."
eima ist auf dem markt ja gänzlich unbekannt, wenn du nicht nur zukaufst, dann produzierst du ja nur wenige lager für wenige modelle. und die sachen die ich bis jetzt von eima gesehen habe waren im vergleich zu prothane, ens und superflex qualitiative etc. ziemlich schlecht. allerdings fand ich powerflex von der verarbeitung auch richtig scheiße. bei der konkurrenz werden auch messungen der shore härte durchgeführt, da gibt es auch bei den herstellern unterschiede zwischen rot und schwarz. gibt ja teilweise auch noch grün mit shore 95...

hab doch geschrieben ens/prothane haben schwarz und rot im programm, rot ist härter als schwarz. und fast jeder hersteller hat rote und schwarze lager im programm. bei allen mir bekannten sind die roten härter als die schwarzen. der unterschied fällt aber je nach verwendung geringer aus.

ich würde ehr sagen, bei DIR sind die roten jetzt so hart wie die schwarzen, bei prothane, energy suspensions etc. sind die roten lager teilweise wesentlich härter. kenn die shorewerte bei dir nicht, aber du meintest ja, dass deinen kunden die roten zu hart waren und jetzt beide farben gleich hart sind.
normalerweise sind die schwarzen pu aber je nach lager, etwas weicher, son mittelding zwischen normal und rot. bei superflex ist die härteste mischung meine ich auch rot, aber die haben ja auch dieses lila etc. power- und flowflex sind da ja auch wieder ne andere sache, die haben ja ganz komische farben...

Zitat von Jettadeluxe

Es gibt da eine neue Produktlinie, die sich Tezet-StartUp nennt und für um € 250 zu haben ist. Das sind Lizenznachbauten, deren Qualität natürlich nicht mehr so gut sein kein wie beim origianl für € 700

gibts sogar billiger, 202 euro beim generalvertrieb, sind aber raceland nachbauten, und haben mit dem eigentlich tezet nicht viel zu tun. aber mich würde interessieren, ob schonmal jemand nen tezet startup verbaut oder in der hand hatte. der preis ist ja recht attraktiv, und wenn das ding funktioniert...

gibt ja auch gute lenker im zubehör (febi, lemförderer etc.), ob du die jetzt bei ebay bestellst oder beim händler kaufst ist ja eigentlich egal. aber oft wird bei ebay auch bware angeboten etc. aber wenn die lenker selber noch nicht allzu verrosten sind, kannste auch einfach die lager auspressen und neue vom r32 einpressen. ist sicherlich der günstigste weg. schwarze pu wären auch ne alternative, die sind nich so hart wie die roten und bieten noch den ein oder anderen vorteil.

kann ich mir hier vielleicht mal einhacken bin dabei den kabelsalat in meinem golf aufzuräumen und hab soweit alles raus gehauen was nicht dahin gehört und so weiter... hab auch die meisten kabel identifizieren können aber eins macht mir probleme. und zwar im bereich radio/heizungsregelung ist ein weiß/gelbes kabel, auf dem liegen 4,85 volt an wenn die zündung aus ist, schalte ich die zündung an liegt keine spannung mehr auf dem kabel an. verbraucher waren alle ausgeschaltet als cih die spannung gemessen habe. handelt sich um nen '87 golf.
muss ja dann irgendwie über ein relais laufen oder? das einzige was mir dazu in irgend einer weiße einfallen würde wär, dass vor jahren wohl eine waeco alarmanlage drin war. lüfter etc. funktionieren aber.

moin, um das thema mal wieder hoch zu holen, hat inzwischen jemand mal wirklich erfahrungen mit dem tezet startup gemacht? vielleicht auch jemand der nen shop führt und die verkauft/ hat. sollen ja raceland nachbauten sein und die waren ja nicht so schlecht? beim general vertrieb kosten der tezet startup fürn pf 202,-, dafür bekommt man nichtmal nen gebrauchten supersprint bei ebay...

Zitat von apple87

Wie stehts eigendlich wenn man den direkt vor das Blech/Kunststoffgitter setzt, also absichtlich nach Außen, meckert da Monsieur TÜV oder ist das genehm?

es gibt zumindest ölkühler, die extra für einen "externen" anbau entwickelt wurden. ich mein die waren von mocal oder setrab und gabs mal bei isa racing. gibt teilweise ja auch old/youngtimer die den ölkühler serienmäßig extern hatten. und wenn du nen frontunfall hast, spielt es glaube ich weniger ne rolle ob der ölkühler vor oder hinter dem kühlergrill sitzt?! was man beachten müsste, wär glaub ich der fußgängerschutz...

allerdings saß ich auch letztens inner zulassungsstelle bei uns, und da haben die neben mir am tisch auch irgendwas von kat austragen am 924 carrera gt gelabert?! wegen motorsportzwecken. das fahrzeug stand aber mit nummernschild vorne aufm parkplatz. und bei den meisten rennserien darfste ja auch nicht ohne kat antreten..

bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine bei einem motorumbau oder modifikationen darfst du dich in der au nicht verschlechtern. also ist alles was schlechter als euro 1 ist für dich möglich, dann fallen also alle vergaser mit ukat bzw ohne kat komplett raus...

wahrscheinlich steht e2 im schein und euro 2 wurde bei autoscout eingetragen ich weiß aber nicht was mit den autos passiert ist, die das system vom kat versand drin hatte, als die gutachten zurück gezogen wurden.

gab doch mal irgend ein abgasreinigungssystem für den pf um auf e2 oder so zu kommen, aber die abgasgutachten wurden zurück gezogen oder sowas?!