wobei über 200 euro nicht wirklich günstig sind. andere kaltlaufregler kosten weniger als die hälfte, da amortisiert sich der regler ja direkt beim einbau. bei 200 euro muss man da ja schon ins zweite jahr gehen, damit sich das lohnt.
nochmal ne kurze frage zur funktion eines kaltlaufreglers. von welchem geber ist die funktion des reglers abhänig, also salopp gesagt, wann geht er an und wann aus?
Beiträge von towelie
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inkl material? für 4 oder 6 düsen?
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da würden mich kosten natürlich auch interessieren... wobei, wenn die gereinigt sind, sollte das spritzbild doch stimmen oder?
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Hallo,
meine Frage ist, wie kann ich ein Einspritzventil optimal reinigen? hätte die Möglichkeit, dass ein Kollege die Sachen in ein Ultraschallbad legt, aber wie sieht es da mit der Elektronik aus? Hab auch schonmal von der Möglichkeit gehört, Bremsenreiniger o.ä. einzufüllen und dann 12v auf den Anschluss legen. Was ist effektiver?
Hab da auch mal was von nem Nadelkopf erneuern und sowas gehört? Was genau meint man damit? Ist das ein innerer Bestandteil? Gibt es Die O Ringe und der EInspritzventilsitz etc. auch im Zubehör als Komplettsatz für einen 4 oder 6 Zylinder?
Noch eine weitere Frage die indirekt damit zusammen hängt, wie kann ich dann am besten den Druckregler reinigen und auf Funktion prüfen? -
123 euro ist schon echt günstig... sagt dir der hersteller imasag was? hab ne normale gti anlage mit montage material und versand (vorderrohr, msd, esd, schellen, gummis) für ungefähr den gleichen preis bekommen. und ich glaub die vr6 anlage ist aufwendiger. wobei ich über imasaf nichts schlechts sagen kann, die verarbeitung ist gut, hält wesentlich besser als bosal und walker, ist aber um einiges günstiger. eberspächer longlife wird sicherlich länger halten, kostet dafür aber auch mehr als das doppelte
also imasaf kann ich auf jeden fall empfehlen. passform ist auch gut und durch die verwendung von wenig dämmwolle klingen sie schon recht sportlich -
katersatzrohr ist, mal abgesehen vom rechtlichen standpunkt, nicht so prall, weil die lambda nicht richtig umspült wird, motor läuft so auch nicht optimal. könnte auch zu wenig gegendruck für den motor sein, weiß aber nicht genau, wie empfindlich der vr darauf reagiert. 76mm ist eigentlich zuviel für 6zylinder sauger, also ich denke wenn du auf 55mm oder auf 63,5mm gehst, wird der ehr besser laufen. mal davon abgesehen, dass der serienkat oder katersatz ja eh nen 55er ausgang hat, würde ich wahrscheinlich zu serienteilen greifen und den mittelschalldämpfer gegen einen absorbtiosndämpfer von supersprint, remus oder so tauschen. wobei du dann auch über 123 euro kommst, das ist schon ziemlich günstig. leistungtechnisch werden sich die beiden nicht wirklich viel schenken. hast am motor ja jetzt auch nicht soviel gemacht, dass der soviel ausatmen muss...
haste ausser verdichtungserhöhung was am kopf gemacht? weil wenn die auslass kanäle standart sind, wird da ein engpass sein, der den rest dahinter nicht so wichtig werden lässt... -
hatte der 100 zeller denn nen 76mm ausgang? oder den normalen 55mm? bei letzerem wird dir die anlage leistungstechnisch nicht viel gebracht haben, aber 3 zoll ist auch bisschen viel fürn sauger, meinste nicht? was kommt denn dann anstatt dem 100 zeller rein? problematisch find ich bei den serienanlagen von 16v,g60 und vr6 den kammerschalldämpfer, den würde ich nach möglichkeit gegen nen absorbtionsdämpfer tauschen.
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wenn ihr in holland studiert, ist das auch lustig
naja geschmäcker sind verschieden -
bevor du alles wechselst, kauf dir lieber nen günstiges multimeter und mess mal alles durch. tempsensor und lmm kannste auch auf wiederstand durchmessen. haste mal den kühlmittelsensor am wasserflansch geprüft? lambda? ist nach der langen standzeit der kat noch ok? bei mir war damals die keramik vom gehäuse abgegammelt und gebrochen, nach ner langen standzeit...
kann man beim ady co einstellen?
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will mich nicht zu weit aus dem fenster lehnen, aber kann man den hallsensor nicht durchmessen? hab genau das selbe problem beim pf, auch lange standzeit und danach kam keine leistung mehr an. hab seitdem aber auch schon einige kleine fehler gefunden und beseitigt. bei mir ist das problem, dass der bei volllast nicht richtig zieht, im teillast bereich aber richtig gut....
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und du bist kein noname und deine aussage hat mehr relevanz? ist doch ne klare sache, dass es auch ohne kennfeldanpassung funktioniert?!
Klar sollte man eine geänderte Nocke bestenfalls mit einer geänderten Abstimmung verbauen.
bezweifelt hier ja keiner, wie du siehst, dass es optimal erst mit neuen kennfeldern läuft, aber beim der digifant 2 ist ja trotzdem noch fast alles mechanisch. zündung wird mechanisch eingestellt. eine gemischanreicherung kann man auch über einspritzdüsen und druckregler erreichen und bei motoren ohne lambdaregelung wurde das gemisch über den co gehalt eingestellt oder übers zündkerzenbild im relevanten drehzahlbereich. sind vielleicht alles steinzeittechniken, aber es hat damals funktioniert und die digifant 2 ist jetzt auch nicht gerade top modern!
also keine frage, läuft sicherlich alles besser mit angepassten kennfeldern, die leistungsausbeute wird auch höher sein, aber anscheinend gibt es auch etliche leute die ohne abstimmung fahren und da funktioniert es auch. kenne auch leute die ohne abstimmung 268° oder 272° schrick fahren im alltag, und da hält es auch. -
ich würds selber machen. brauchste nur ein paar leds und wiederstände und eventuell diffusionsfolie. aber ein kleiner tip, es sieht total beschissen aus und ist doch ziemlich 90er, gehört so zur kategorie angel eyes
dir geht das ruck zuck auf sack und es ist viel zu hell. -
moog ist gut, gehört zu federal mogul... andere marken ausm konzern sind champion, ferodo, payen, glyco, goetze etc...
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muss aber nicht am hersteller liegen oder? haste denn nen 100cpi oder 200cpi kat drin? wenn du wenig gedruckt hast ist die wärmeabgabe an den kat ja auch nicht so groß. bei nem leeren kat wird die abgasanlage und der kat ja auch bei weitem nicht so heiß wie bei nem vollen kat? und die lambda wird von den abgasen ja auch nicht zwangsweise anständig umspült. laut sandtler brauchste beim 100zeller von denen auch ne nach lambda...
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mechanisches lenkgetriebe mit 40er verzahnung, lenksäule hat ja immer 40er verzahnung.
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brauch aber beide seiten fein, also auch die seite zum lenkgetriebe muss 40 zähne haben.
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welches? hat das nicht auch ne grobe verzahnung?
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soweit ich weiß fehlen bei ner 268° nockenwelle aber 5-7ps im oberen drehzahlbereich, weil der da viel zu mager läuft (laut zoran). fahren kann man die nockenwelle sicher auch ohne software anpassung, aber mit läuft die ganze geschichte wesentlich besser.
