Beiträge von towelie

ist nur schwer nen pf block mit wenig km zu finden und übermaßkolben wollte ich mir eigentlich ersparen...

also entweder 2e komplett oder pf beibehalten? hm naja gut, aber wollte kopfbearbeitung, nockenwelle (268,272 oder 276), fächerkrümmer, 55mm abgasanlage etc. machen, da wären die vr6 düsen doch keine schlechte sache oder? zumal im teillast bereich ja von der lambda geregelt wird?!
wenn wir dann auf ne andere frage kommen könnten, wie sieht es aus mit den nockenwellen? in wie weit unterschieden sich die drei profile hinsichtlich drehmoment und spitzenleistung? bzw wo läge das drehzahlband? und noch eine frage, wo kann ich (am besten online) so sachen wie pleul-,kurbelwellenlager, anlaufscheiben, pleulaugen und kolbenringe beziehen? die shops die mir bekannt sind haben sowas nicht im programm, und ebay, würde ich bei der sache nur im notfall nehmen?!

wär halt interessant bezüglich drehmoment, wegen längerer pleul etc. nen kompletten 2e block würde ich für 100 bekommen, dann die pleullager, kurbelwellenlager, anlaufscheiben und kolbenringe tauschen, da biste schon fast beim at block. die 2e bekommste natürlich auch mit deutlich weniger laufleistung als die pf motoren, daher die überlegung. kennfelder hat der zoran was für die passende nockenwelle auf lager, den rest sollte die digifant eigentlich geregelt bekommen. hast ja lmm, lambda etc. mit den braunen vr6 düsen haste auch ~50ccm mehr sprit bei gleichem druck pro düse.

passt das mit kupplung und schwungscheibe auch von der verzahnung und vom lochkreis und anzahl etc? da war doch was anders bei der 2e kupplung? hat der 2e auch einen über die zwischenwellen angetriebenen zündverteiler? würde der hallgeber vom zündverteiler denn mit der digifant vom pf harmonieren?
bei der kurbelgehäuseentlüftung muss doch noch was geändert werden oder?

moin,
habe über die Suche nicht gefunden, wenn es das Thema schon gibt, können die Admins mich ja drauf hin weisen. Ich spiele mit dem Gedanken den 1.8er Block bei einem PF durch einen 2.0 Liter Block zu ersetzen. Kopf, Einspritzung etc. wollte ich vom PF beibehalten. Fragen die für mich jetzt im Raum stehen, wie würde sich das mit dem Zündverteiler verhalten? Kann ich Zwischenwelle und Zündverteiler vom PF übernehmen oder werden die vom 2e beibehalten? Passt der Zahnriemen dann noch? Passt das Kurbelwellenriemenrad vom RP/ PF auf die Kurbelwelle (mit den 4 Imbusschraueben?) Wie sieht es mit Kupplung und Getriebe aus? Passt die 210er Kupplung vom PF und ein 020 Getriebe?
Zumindest auftretende Probleme mit der Kupplung könnte ich ja umgehen wenn ich die Kurbelwelle aus nem 1.8er verbau. Komm ich dann auf ~1.9 liter?

der corrado 16v hat die gleiche achse wie corrado 16v/g60. also mit tilgergewicht, einem weiterem befestigungspunkt hinter dem stabilager (löcher sind immer vorhanden eventuell benötigst du dann noch hutmuttern, wenn keine buchsen drin sind), querlenkerstreben vom normalen aggregateträger passen nicht mehr so gut. und der ist irgendwie anders verarbeitet, die schrauben zur befestigung sind auch länger, und die koppelstange ist gekröpft und hat nen m12 anstatt m8 gewinde, falls du den stabi auch verbauen willst.

ist vermutlich exakt die selbe lambda... ist ja nur plus und minus für die heizung und ein kabel fürs lambdasignal...

musste dir son "wie helfe ich mir selbst" buch holen, oder autodata. da stehen alle bauteile und werte drin.

EDIT von mr.b : Bitte wenn schon den richtigen Titel ohne sonstige Umschreibungen verwenden, damit auch ein Laie sich darunter was vorstellen kann!

Luftmengenmesser, Temperatursensor am Luftemengenmesser, Hallgeber am Zündverteiler (auch Kurbelwellenwinkelsensor genannt), CO und Leerlaufdrehzahl einstellen (geht nur bei den alten), Zündspule, Zündschaltgerät, Klopfsensor, Gemischregulierungswiederstand etc. mal durchmessen.
Da misst du dann Kabelbaumseitig die Spannungsversorgung und ggf. den Durchgang und am Bauteil den Wiederstand und ggf. die Spannung.

ADY läuft im Notprogramm?! wenig leistung (2.0l GTI vom G3)

sind ganz ähnliche probleme würd mal anfangen alles durch zu messen, hallgeber, kabelbaum, lmm, tempsensor etc... vllt. ist auch das steuergerät defekt.

nehm mal 6 stück, sicher ist sicher

hatte nochmal den alten klopfsensor zum testen dran gemacht, da tritt das gleiche problem auf, also keine veränderung. die funktion vom klopfsensor hatte ich auch geprüft, sollte funktionieren. hatte dann auch mal die lambda abgezogen, ich meine da lief er deutlich besser. das problem ist aber immer noch da.
wenn ich mti abgezogenem temperatursensor fahre, und voll auf gas gehe, quält er sich langsam hoch bis ca. ~2250 upm und dann kommt leistung. ist auch nicht normal oder? woran kann es noch liegen?

doch, mit ner hohlraum sonde kommste überall hin. selbst wenn du mit dem normalen sprühkopf vorne in die längsträger wo die stoßstange rein kommt reinsprühst, ist alles bis zu den schwellern voll mit dem zeug, und das richtig dick! rede auch von sprühdosen, hab aber bestimmt 8 stück bei in den hohlräumen und am unterboden verteilt und am unterboden etc. dann mti permafilm nachgearbeitet. stellen weise noch fertan und rostschutzgrundierung. also wenn du es frisch aufgetragen hast ist es noch sehr flüssig und tropft dann, aber was nach ein paar stunden noch nicht raus gekommen ist bleibt auch drin. das zeug kriecht auch überall hin. wenn du auf dem unterboden nen bisschen aufträgst, paar cm² wird der fleck irgendwann nen m² groß. ausserdem kann man das auf jeden unterbodenschutz, egal ob auf bitumbasis, wachsbasis oder kautschukbasis auftragen und somit den schutz verbessern, lücken schließen etc. verträgt sich auch mit allen vorhandenen holraumwachsen, das zeug kriecht echt senkrechte flächen hoch und auch über kopf

mit der haltbarkeit hab ich andere infos. als unterbodenschutz soll fluidfilm im winter mindestens 6 monate halten, bei besseren witterungsbedingungen entsprechend länger. in den holräumen unbegrenzt.

kommt drauf an wieviel du rein machst, aber eigentlich läuft da nichts mehr raus, wenn es einmal drin ist, beim versprühen ggf. schon...

Zündkabel sind neu, Verteilerkappe und Finger auch. Lima liefert auch genug Spannung, etwas über 14 Volt. könnte es sein, dass der Zündfunke einfach nicht stark genug ist? oder die Zündspule doch im sack? Möglicherweise Steuergerät kaputt?

ich hänge mich hier kurz nochmal ein, weil ich meinen alten thread nicht mehr finde.

Luftemengenmesser, Wiederstand über gesamten Öffnugnsbereich OK
Temperaturfühler, Wiederstand entspricht der Aussentemperatur
Stromversorgung am Stecker gemessen und ist OK
Einspritzleistenstecker und ESV Wiederstand gemessen, beide OK
Spannungsversorgung und Funktion vom Volllastschalter gemessen, auch OK
Spannungsversorgung und Wiederstand vom LSV sind auch OK
Primär und Sekundärwiederstand von der Zündspule sind auch OK
Masse, Spannungsversorgung und Funktion vom Zündschaltgerät sind auch OK
Wiederstand vom Kühlmitteltemperatursensor ist auch OK
Hallgeber durchgemessen ist auch OK
Lambdasonde liefert ein Signal zwischen 0,0x und 0,9Volt (schwankend) sollte dann ja auch OK sein
Zündung ist auch OK
Spannungsversorgung vom Steuergerät durchgemessen und ist OK
Heute CO eingestellt, auf ca 1% Leerlaufdrehzahl auf ca. 950 Upm, alles nach vorschrift etc. Gleiche Problem wie vorher, unter Last geht er bei 5000 schlagartig in den Begrenzer, im Lerrlauf dreht er über 6200 Upm also wie er sollte. Beim CO einstellen waren die HC Werte relativ hoch (1500-2000) aber ohne angeklemmten Tempfühler. Hatte mal son EInspritzsystemreiniger rein gemacht, das hat man sehr deutlich gemerkt. Leistung ist bis 3500 nem PF entsprechend, aber darüber bzw. beim vollen Öffnen der Drosselklappe, fehlt einiges.
Was mir jetzt noch einfallen würde, der Klopfsensor ist einer mit einem langen Kabel und sonem türkis-grünen Stecker, der alte war einer mit nem kürzerem Kabel und diesem blassgelblichem Stecker. Könnte da das Problem liegen? Untergrund vom Klopfsensor war korrosionsfrei und hab ihn mit 20nm angezogen. Eine andere Sache wäre noch, dass das der relativ doll ausm Auspuff knallt, wenn die "Motorbremse" aktiv ist. also bei höherer Drehzahl kein Gas gegeben wird. ich glaub das wars soweit? noch jemand ne idee?

dann schau dir vielleicht das hier mal an: http://www.clausvonessen.de/pi22/pd710.html preislich liegt es allerdings deutlich über dem niveau von den einfacher aufgebauten golf 3 lagern. Das hier wär ne günstige lösung mit der toledo quertraverse. der untere anschlag wird beim beschleunigen auf zug belastet und ist aus shore 80. der obere anschlag ist gelocht aus shore 75. preislich natürlich ne ganze ecke günstiger und vermutlich auch nicht so anfällig. http://www.clausvonessen.de/pi9/pd737.html

wie der frank schon richtig sagt, dass starre ist hier auch relativ. die ganze belastung geht dann auf die quertraversenlager. sicherlich hat man hier weniger spiel, aber wenn du standart gummilager nimmst, sind die auch ruck zuck ausgelutscht, dann musste auch hier auf pu zurück greifen. dann kannste letzendlich auch direkt auf ne pu lösung fürs motorlager zurück greifen.
hast ja auch am anfang gesagt, dass du nur das vordere motorlager tauschen willst, weil es auf zug belastet wird, sind das hintere motorlager und das getriebelager total weich bringt dir ein vorderes hartes motorlager auch nicht soviel. beim beschleunigen werden die hintere lager ja auf druck belastet, aber wenn der motor hinten ziemlich fest gehalten wird und nicht eintauchen kann, geht der motor vorne auch nicht so hoch.
lösung gibt es ja etliche, von verstärkten shore60 oder 65 hydrolagern, über verschiedenste pu lösung auf golf 2 basis, über pu und gummilösungen verschiedenster bauart bis zu shore 95 und in verschiedensten kombinationen... allerdings sollte man nicht nur das vordere ersetzen bzw. verstärken, sondern direkt alle lager und auch die quertraversenlager.

befüllen, 12 volt dran und gucken obs gut aussieht aber davon mal abgesehen, wenn man bei vw die dichtungsteile und den sitz kauft, ist man auch über 10 euro pro ventil los...

Zitat von Eddi_Controletti

Komfortgründe, meine Meinung.
Wenn man ned die brachiale Motorleistung unter der Haube hat, würde ich auf PU verzichten.

die Hydros gibts ja aus gutem Grund nimmer im 3er (nur als Beispiel). Die Alternative wäre das ABF/VR6-Lager mit dem passenden Querträger verbauen

Grüße

Alles anzeigen

da bräuchte er aber die quertraverse vom toledo oder passt die vom golf 3 auch?