Beiträge von towelie

  • Gibt es eine andere Möglichkeit für den Bremskraftregler im Golf 2

    der vorteil beim mark20 abs ist, dass du eine elektronische bremskraftreglung je rad hast. d.h. es wird mehr oder weniger so geregelt, dass an jedem rad, das maximale bremsmoment anliegt. der nächste vorteil wär, dass du genau deswegen auch andere bremsanlagen, wie z.b. von porsche verbauen kannst. abs hat aber auch nachteile, bsp. kann es je nach abstimmung dazu kommen, dass die bremse komplett gelöst wird, wenn man mit einem rad auf wasser bremst, dann kann es böse ausgehen und man ist ohne abs besser dran. früher musste man ja auch noch ne ausweichbremsung in der fahrschule machen, also bremsen, lösen, lenken, bremsen. aber das kann ja heute niemand mehr, und genug fahren ohne abs oder mit schlechten abs systemen rum. ein gutes abs bringt auch nichts, wenn man sich nicht an die grenzen der physik hält. vorrausschauendes fahren etc. kann viele (natürlich nicht alle) haarigen situationen verhindern... aber ich schweife ab :P


    das mark20 ist für den 2er eigentlich das beste system. du brauchst aber die raddrehzahlsensoren, die sensorringe ggf. befestigungsmaterial, bremskraftverstärker, hauptbremszylinder, ausgleichsbehälter ggf., hydraulikblock, steuergerät und kabelbaum. guck mal beim eddi auf der seite, da ist auch alles sehr anschaulich erklärt.


    mit den druckminderern ist sone sache, die kitcars wurde ja auch damit gefahren, sogar im golf 3 (nicht mit abs :P), dazu kann der skydancer vllt. genauere infos geben. davon abgesehen hat aus der theorie raus die 280mm anlage kein deutlich höheres bremsmoment. kolbengröße, belag- und reibfläche sind identisch, nur der hebel ist entsprechden größer. also nur ein minimal höheres bremsmoment (thermisce vorteile sind natürlich cnith von der hadn zuweisen). daher sollten die druckminderer auch hier gut funktionieren, skydancer hatte diese kombination ja auch verbaut in seinem fahrzeug.
    und das abs ausm 2er (mark 02?) funktioniert auch nach keinem anderen prinzip. hier wird doch meines wissens nach auch nur im hydraulikaggregat der druck gemindert, egal wie hoch das gewicht oder bremsmoment ist etc.


    das mit dem eintragen ist die nächste sache, angehalten heißt ja, dass es nicht unmöglich ist, wenn man kompetente und engagierte leute da sitzen hat, dann kann man druckminderer etc. auch eintragen lassen.

  • Lupo/Polo GTI Bremse an Golf 2

    Mahlzeit,
    vorab hab in der Suche nichts gefunden. Meine Frage ist es möglich die 256x25mm Scheibe inkl Lucas 54 Sattel an ein Radlagergehäuse für die Girling 54 Bremse zu montieren? Die Scheiben sind ja identisch mit 4x100 Lochkreis, 65mm Nabenbohrung, sollte also an die Radnabe passen. Die Reibflächenhöhe ist etwas größer, aber das spielt ja keine Rolle, da ich Beläge, Sattel und Sattelhalter entsprechende vom Lupo/Polo übernehmen würde.
    Die Frage bleibt, passt der Sattelhalter an das Golf 2 Radlagergehäuse? Hat er dann auch die identische Position? Liegt vielleicht irgendwas am Radlagergehäuse an? Wenn es nicht passt, könnte ich dann das Radlagergehäuse vom Lupo/Polo nutzen? Die Spurstangenköpfe haben bei beiden Fahrzeugen ein M12 Gewinde, die Schrauben am Federbein sind auch beide M12X1,5X58(X25 mit Sturzkorrektur), die Traggelenke sind auch identisch.


    Verspreche mir halt eine höhere Wärmebeständigkeit, durch die 5mm dickere Scheibe, vllt. durch die höhere Reibfläche ein minimal besseres Bremsmoment. Allerdings sollte die ganze Aktion ja kaum Bremsmoment erhöhen, da Hebel, Kolbendurchmesser etc. ja identisch sind.

  • Gibt es eine andere Möglichkeit für den Bremskraftregler im Golf 2

    der druckminderer ist 100% legal, musste nur eintragen lassen. wurde bei kitcars auch verbaut. ein mark20 abs muss übrigens auch eingetragen werden, weil es dieses nicht im golf 2 gab. ob der tüv das jetzt sieht, ist dann wieder ein anderes paar schuhe.
    wenn der bkr falsch eingestellt ist, dann bist du zwar tüvmäßig auf der sicheren seite, aber das war es dann auch. gerade bei tieferlegung ist das ding fürn allerwertesten. dazu kommt die anfälligkeit, bei sonem wetter musste den eigentlich monatlich reinigen und schmieren. ist eigentlich en fehlkonstruktion...

  • bremsscheiben

    weißt nicht wie weit deine 1.8t ausgebaut ist, also konkret wieviel leistung/vmax und welches fahrzeuggewicht (leergeräumt oder mit kappel und komfort). je nachdem wär die 312x25 schon recht mager dimensioniert.
    was wär hiermit?
    http://vandit-performance.de/s…lage-fur-golf-23-16-zoll/


    2-teilig, was zu einen gut für die rotatorische masse etc. und die ausdehnung bei hitze ist. porsche reibring, d.h. nachkauf ist garantiert, sättel kannste gebraucht kaufen, hält die kosten niedrig etc. und passt unter 16zoll.


    naja redstuff... der hat zwar ne größeren temperaturbereich als der greenstuff, aber nen geringeren reibwert und ist progressiv, heißt mehr druck/temp reibwert wird höher. beim greenstuff ist der realtiv konstant. wenn du richtig reinhauen willst dann nehm nen yellowstuff, den kannste auch mit porsche reibringen fahren, die müssten eigentlich wärmebehandelt sein?!

  • Gibt es eine andere Möglichkeit für den Bremskraftregler im Golf 2

    1h0 ist golf 3 teilenummer, steht ja auch da. die kleinsten motorisierungen mit trommel hinten, hatten anfangs diese druckerminderer. sind aber 3/25, damit schieße dich nur ab, weil das heck überbremst. wenn du dir den link mal durchgelesen hast den ich vorher gepostet hab, kannste da was von nem 3/15 druckminderer ausm sircocco 2 16v lesen. den gibts entweder gebraucht bei ebay (wenn du welche findest dann so 100-130 euro für zwei stück) oder du kaufst die neu bei classic parts für 104,xx euro pro stück. die vom peugeot sind billiger aber auch keine saubere lösung. der regler an der ha entfällt dann komplett.

  • bremsscheiben

    soweit ich weiß, gibts die mit tüv. würde allerdings die finger von denen lassen. inzwischen haben die zwar nachgelegt, aber am anfang gabs ja die scheiben nur in seriengröße. bei den neueren angeboten sind die scheibendimension allerdings auch nicht wirklich überragend. die sättel sind 2-teilig und verschraubt also kein monobloc, wie z.b. bei brembo. die kolben größe ist wirklich ein witz, du kommst mit nem großen 4 kolben sattel von denen ungefähr auf ein effektives kolbenmaß von ner vw2 bremse. die beläge sind auch nicht gerade überdimensioniert, im großen und ganzen gibt es für das gleiche geld, um welten bessere anlagen! zumal man 4 kolben sättel von brembo ja gebraucht für 300-500 euro das paar bekommt, je nach ausführung.


    jurid kann man gepflegt kaufen, gehört zur honeywell group, vergleichbar mit textar, ate, pagid etc.

  • bremsscheiben

    sandtler gt wär auch ne gute wahl. die kannste auch mit agressiveren belägen fahren, da sie wärmebehandelt sind. gibt etliche richtig gute scheiben, wie ap racing, brembo, dba, movit, pagid, pfc, wilwood etc. für modelle wie den golf 2 werden die "top-" bzw. motorsportmodelle allerdings nicht angeboten. daher fallen da die meisten raus. ne brembo maxx bzw. die entsprechende brembo scheibe dazu kannste auch gepflegt in die tonne kloppen. die wurden ehr nach optischen gesichtspunkte entwickelt. ählich seh ich das bei den ebc turbo groove bzw black dash disc scheiben. sind ein guter serienersatz, halten aber auch nicht länger. soweit ich weiß sind die rohlinge die selben, werden dann halt nur genutet und gefräst und was zum korrosionsschutz drauf.
    tarox bin ich nicht der freund von, mal abgesehend davon, dass man die nicht mehr eingetragen bekommt, sind die daten von den bremsanlagen, und die technik die angewand wird, nicht so up to date. für die meisten fahrzeuge die hier so gefahren werden (golf2/3) ist die sandtler gt die beste scheibe, zumindest mit tüv.
    zu den zimmermann scheiben, es kusiren ja gerüchte das was an der produktion etc. geändert wurde und sie nicht mehr so anfällig sind, was dran ist sei dahin gestellt. allerdings frag ich mich warum man seine bremsscheibe "sportbremsscheibe" nennt, wenn man sie offiziell nur mit serienbelägen fahren darf (was nichtmal hersteller von serienbremsscheiben angeben). das gelochte scheiben einreißen an den bohrungen ist eigentlich normal, wer sich mal nen motorsportreibring nach dem einsatz angeschaut hat, weiß was ich meine. ob das allerdings so früh, wie bei den zimmermann passieren darf wär die nächste frage.
    es ist natürlich auch klar, das eine scheibe mit höhere wärmekapazität wie ne 312x25mm scheibe nicht so schnell probleme macht, wie eine 239x12 o.ä. daher treten für zimmermann bekannten effekte auch ehr bei kleiner dimesionierten scheiben auf (übrigens sind ferodo scheiben in deutschland auch aus zimmermannfertigung, also finger weg.).


    edit:
    warum willst du red stuff fahren?
    geschlitzt wird im motorsport meist bei nässe eingesetzt, früheres ansprechverhalten, da kein nässefilm auf der scheibe ist, bzw immer unterbrochen und schnell abgeleitet wird. dazu kommt eine kontinuierliche belagreinigung, dann haste meistens nen sauberes scheiben udn belagbild.
    gelochte werden idr im motorsport eingesetzt, wenn keramik nicht erlaubt ist. die ungefederte und rotatorische masse ist am geringsten (bei richtige gelochte motorsportreibringe ist ein großteil der scheibe durchlocht, nicht 3 löcher wie bei zimmermann und ko) bremsgase werden effektiv abgeführt.
    wärmebehandelt heißt, dass die scheibe härter ist, meist ein anderer guss, daher auch höherer reibwert etc. kann mit motorsportbelägen mit hohem reibwert gefahren werden, das führt zu höherem bremsmoment/bremsleistung.


    ich würde bei den in der stvo erlaubten scheiben geschlitzte nehmen. was in dem segment als gelocht verkauft wird, ist eigentlich nur ne bremsscheibe mit ein paar löchern. hast auf jeden fall nen besseres ansprechverhalten und nen sauberes bremsbild. eventuell auch bisschen mehr hitzestabilität etc


    bei der hinterachse würde ich auch nicht zu speziellen scheiben oder belägen greifen, lieber anstäntige serienprodukte wie ate mit blackstuff, eventuell ferodo ds performance. wenn du mehr bremskraft auf der ha willst, musste den bkr entsprechend einstellen (lassen).

  • Kotflügel wieder anbauen nach dem Lacken beim Golf 2

    nochmal ne frage, hab inzwischen ne neue dichtung liegen, habe aber fest gestellt, dass die falz des scheibenrahmens rostet. allerdings nur von innen, da wo die dichtung nach innen überlappt. denke mal. dass das wasser weiter oben rein kommt, dann da runter fließt und am tiefesten punkt hinter der box stehen bleibt oder runter läuft. die falz ist aber noch recht in ordnung, hat ein bisschen in der höhe eingebüßt, auf ner länge von 10cm, aber noch nicht durch.
    meine frage, ist es hinsichtlich der dichtigkeit der scheibe notwendig die höhendifferenz auszugleichen? geht mir nur um die dichtigkeit nicht um den rost! müsste ich ein sich von der falz weg flexen und dann ein kleines blech einschweißen? oder würde nach der rostbehandlung und dem einziehen der scheibe ordentlich sikaflex reichen? was ist mit dieser "knetmetall" lösung?

  • Powerflex Fahrwerksbuchsen

    die vom claus kannst du mit der hand rein drücken. gehalten werden sie links und rechts vom anschlag der dann stramm im lagerbock sitzt. silikonschmierstoff ist dabei, damit ist die montage kinderleicht.

  • Ölwechsel

    das erste ist normal, beim letzteren sollte die led im kombiinstrument leuchten. eventuell led kaputt?! leuchtet die led wenn du zündung an machst?

  • Kotflügel wieder anbauen nach dem Lacken beim Golf 2

    naja in den hohlraum ist ja eigentlich auch jacke, da sollte ja eh wachs sein.
    mit wachsen an der scheibendichtung ist garnichts so schlecht, die idee. egal ob die scheibe dicht ist oder nicht, da ist immer feuchtigkeit unter dem gummi, wenn das wachs das wasser verdrängt und das wachs überall kriecht, sollte man mit rost am scheibenrahmen auch weniger probleme haben.

  • Resonanzrohr Luftfilterkasten

    sinn haben sie ja auf jeden fall, auch wenn es die leistung mindert, und zwar die geräuschreduzierung ;) eventuell kann es ja auch sein, dass hersteller versuchen damit die leistungskurve zu beeinflussen klappt beim schaltsaugrohr ja auch, beim normalen resonanzrohr eventuell früheres drehmoment oder so.
    naja und eine funktion die nicht von der hand zu weisen ist, ist die warmluftzufuhr. dann wird ja das resonanzrohr verschlossen und es gibt nur noch luft vom warmluftfangblech. ich denke, dass ist auch die primäre funktion.


    ich mein auch mal irgendwo gelesen zu haben, dass auf dem prüfstand bei nem abf 5-8 ps weniger anlagen ohne resonanzrohr als mit. wird man vielleicht garnicht mal so merken, und denke man ist schneller weil er lauter ist. aber letzendlich sind es ja die verwirbelungen, die ohne resonanzrohr den klang machen. und bis ein motor wegen dem resonanzrohr wirklich einen leistungverlust hast, muss da aber ne ganze menge luft durch, letzendlich beschleunigt sich ja auch der luftstrom (ist ja auch gewollt) und das führt zu einer höheren spitzenleistung soweit ich weiß. problematischer für die luftführung und die leistung, seh ich aber die ganze warmluftzufuhr. also klappe, mechanismus etc. die stehen ja genau im luftstrom und sind nicht strömungsgünstig. würde man das alles entfernen und dafür einen durchgehenden anstieg im luftfilterkasten haben, wie er schon vorhanden ist, wäre das sicherlich sinnig. und beim resonanzrohr könnte man ein 100mm lufttrichter nehmen, dann wird der luftstrom auch begradigt. am besten ne negativ form machen und dann mit gfk etc. so laminieren, das es alles ok ist. wollte ich schon immer mal amchen, aber bis jetzt war ich zu faul dafür ;)