Beiträge von towelie

dann sag mal wo du die her hast ,)

wie hast du die türverkleidung gemacht?

die sachen sind ja nicht metallisch, daher würde ich auf dichtungsreste tippen (s.o.) also schaftdichtungen, simmerringe etc.

blöde idee, aber fox hat mal damit geprahlt, dass die den kat als endrohr auf den esd gesetzt haben und dadurch ein enormer leistugnszuwachs entstanden ist. wenn du nochmal eine schweißt kannste die ja auf endpott als endrohre setzen, dann brauchste vorne nicht soviel fummeln darfst du nur nicht alleine stehen lassen

von welchem fahrzeug denn ;)? die normalen vom golf 3?

sind die massekabel vom freundlichen? oder selber gemacht?

schaftdichtungen? können auch einfach alte dichtungsreste sein?!

kannst du eventuell bilder hochladen nelson? würde mich mal interessieren...

kopier doch am besten alles
nochmal an die allgemeinheit, unterscheiden sich der g60 spoiler und der "normale" spoiler voneinander oder sind die identisch? der rallye spoiler is ja ne ecke größer oder? würde der denn auch an eine normale heckklappe passen?

war das der spoiler vom x1 kit? hast du eventuell ne bezeichnung bei?!

haste den noch rum liegen ?

hast du auch bilder von den vorderen buchsen? vielleicht ein Materialfehler?

generiert ein spoiler dann nicht immer abtrieb? wenn du also einen auftrieb von 100% hast, und der spoiler einen abtrieb von 20% generiert, kommen wir doch nach der installation des spoilers auf einen auftrieb von 100%. meine absicht ist es einfach das heck im vergleich zu jetzt (ausgangsbasis) mit mehr grip zu versehen, ob jetzt durch veringerung des auftriebs o.ä. ist egal. das heck soll einfach bei schnell gefahrenen kurven mehr haftung an der hinterachse haben.
gabs auch einen kit car spoiler beim 2er? der Serienspoiler ist also nur ein Design Element`?

waren powerflex mein ich?! wenn du heute querlenker kaufst haben die nur eine einseitige Zentrierung/ Wulst, früher gabs eine beidseitige. Für die eingepressten Lager reicht das aus, einige PU Lager haben da bauformbedingt Spiel. Powerflex wirkt mit dieser Wulst, die wohl gerissen ist, dagegen. Möglicherweise ist genau dies die Stelle die entsprechend geschwächt wird.
Ist das Problem bei dir beiseitig aufgetreten ABF-lug? Da die Querlenker immer gleich sind und die Wulst ensprechend einmal oben und einmal unten ist, gibt es vielleicht einseitig eine zu hohe Belastung ggf. durch Tieferlegung. Gibt für den Motorsport auch die Möglichkeit das Traggelenk auf ein Uniballlager umzurüsten und mit einem Zapfen den Querlenker wieder gerade zu stellen.
Wie Frank schon richtig sagt, tritt das Problem bei den Serienlagern genauso auf. Da diese aber flexibler sind und Aussparungen haben, können diese sich mehr bewegen. ALlerdings steigt der Verschleiß auch.

will mir jetzt auch keine assisachen an meine heckklappe machen dazu kommt das problem, dass die sachen ruck zuck nach hinten los gehen kann, wenn winkel, fläche etc. nicht stimmen. daher am liebsten eine oem lösung. wie sah das eigentlich beim gti kitcar etc. aus? optisch fänd ich ja auch die delta integrale variante recht interessant. die karosserieform ist der des golf 2 ja recht ähnlich.

der reifenhersteller hat mir eine empfehlung für den mindestdruck des reifen gegeben, da wird aber vom normalgewicht ausgegangen, oder? könnte ich dann nicht die mindestempfehlung unterschreiten, da mein fahrzeug ja insbesondere auf der hinterachse leichter ist.

moin,
hab ne Frage zum Serienheckspoiler vom Golf 2 bzw. allgemein zum erhöhen des mechanischen Grips auf der Hinterachse.
In nem alten VW Prospekt habe ich mal gelesen, dass Frontspoilerlippe und Heckspoiler zusammen deutlich mehr Abtrieb erzeugen (hab da was von 80kg im Kopf.
Wie schauts beim Golf 2 aus? Ist der Heckspoiler nur ein Designelement oder generiert der wirklich Abtrieb?
Das Problem kommt daher, dass der Golf 2 auf der Hinterachse doch sehr leicht ist, gerade wenn man schon einige Sachen wie Reserverad entfernt hat. Mit Luftdruck,
Batterie in den Kofferraum etc. kann man die Sache ja schon ein bisschen verfeinern, aber welche Möglichkeiten gibt es noch den Grip zu erhöhen? Am Ring warn Engländer
mit nem selbstgebautem Diffusor, er meinte da er nicht über die Stoßstange hinau geht, ist das bei denen legal... hier aber nicht?! oder?!

Gibt es sonst noch Möglichkeiten?

auf glasflächen kannst auch mit nem ceranfeldkratzer arbeiten. reinigungsknete ist auch extrem wirksam, nach einer einmaligen anschaffung kommste auch jahre damit aus...

wofür sind die denn? fürn benz?
kannste was zur haltbarkeit sagen bei den rs2? oder war die zeit, die du die reifen gefahren bist zu kurz?
schon ne idee welche beläge du fährst bei den scheiben?

da muss ich dir wiederspreche, zum eine weißt du nicht wie die einzelnen fahrzeuge eingesetzt werden, ob show and shine, motorsport, alltag etc. zum anderen ist z.b. der golf 3 ab werk nicht als sportliche fahrzeug ausgelegt, d.h. hier spielen komfort und haltbarkeit die primäre rolle. wenn man jetzt aus optischen oder fahrdynamsichen gründen teilweise massiv von den empfehlungen abweicht hat das seine gründe. der verschleiß steigt natürlich, der sturz wirkt aber nicht so massiv auf den reifenverschleiß, vor und nachlauf sind viel schlimmer. beim tuner grandprix ist der rothe? golf mit 4,5 und 6° negativem sturz gefahren...
wenn du nur kurven fährst, z.b. beim slalom und dann noch mit hohen kurvengeschwindigkeiten, wird der verschleiß an den reifen wahrscheinlich sogar geringer sein mit einem leichten negativem sturz, als mit serieneinstellungen.

kann mir jemand was zum reifenverschleiß bei 1,5°,2° und 2,5° negativem sturz beim 2er an der vorderachse sagen?