Beiträge von towelie

mach doch ne 55er anlage, dann schneideste den msd auf, schweißt nen rohr rein, füllung raus und alles wieder zu. vsd lässte weg, da nimmste das rohr vom passat, vento oder so, hat auch 55mm und dann nen normalen esd vom vr6/16v oder so. dann haste durchgängig 55mm sieht alles orginal aus und wenig kosten.

hi, und nochmal ne frage. da mahle die preise ordentlich angezogen habe, ist der preisunterschied zu schmiedekolben ziemlich gering. daher hab ich mir gedacht, werde ich zumindest den rumpfmotor für deutlich mehr leistung auslegen. was ist denn von wiseco schmiedekolben und manley pleuel zu halten? kann man die bedenkenlos verbauen? dubracers schreibt ja für über/ bis zu 200PS pro Zylinder geeignet?!
kann ich theoretisch auch einen 16v kopf auf einen pf rumpf bauen?! also erstmal ne kleinen 8v turbo fahren, und dann irgendwann auf 16v turbo mit nem großen lader umbauen? oder geht das vom brennraum bzw. den ventilen nicht? Der 3G hatte doch auch den PG Rumpfmotor und den 16V Kopf..?!
wie sieht es aus mit der wössner lösung? umbau auf 144mm Pleuel und spezial Kolben dann ingesamt 2007 ccm. Die Belastung auf den Kurbelbetrieb wär dann geringer oder? Andererseits würde die max. Drehzahl die man fahren kann auch geringer werde oder (hinsichtlich 16V umbau falls möglich?!

vielleicht kommt das knacke woanders her? z.b. tragelenke, domlager oder spurstangenköpfe?!wenn die nicht fest sind, merkste das schon...

kurbelwelle auf ot stellen und dann nockenwelle auf ot einbauen. wenn es nicht ganz klappt kannst von hand noch ein bisschen in die richtige position drehen.

14° v.ot. kannste nur mit 104 oktan fahren... gibt auch genug leute hier die eine 268° Nockenwelle mit Serieneinstellungen fahren, am Nockenwelleprofil wird nicht liegen. Hast du die Zündung denn auch richtig eingstellt? Die Digifant 2 ist da ja recht eigen. Die Steuerzeiten verändern sich bei einem geplanten Kopf in Richtung früh, meine ich.

aber der Georg war ja Jahre lang dabei, sehr erfahrener Pilot... hab gehört, dass ein technischer Defekt vermutet wird. Der 1er war aber auch ein Biest...

moin, nochmal nen einwurf bzw. ne rückfrage bevor ich zweimal kaufe. habe einen alten handbremshebel (bj 88) hier sind die seile ja 1800 bzw 1840mm lang. die 1800 wurden dann bei 36er girling sattel verbaut, die 1840mm langen seile bei abs fahrzeugen, weil die eh schon die 38er sättel drin hatten? da ich von girling 36 auf lucas 38 umgerüstet habe müsste ich also die seile mit 1840mm nehmen?! kann mir das jemand bestätigen ;)?

budget? weil man mal was anderes haben will etc... warum bauen leute einen g60 ein, wenn ein 1.8t viel effektiver ist? warum wird saugertuning betrieben, wenn bei einem turbomotor mehr fürs gleiche geld rum kommt? warum baut man einen 16v turbo auf, wenn man dafür auch einen 2l tfsi, oder einen 1.8t bekommt? so kann man ewig weiter machen...
davon abgesehen ist ein querstromkopf generell strömungsgünstiger. nur weil die fahrzeuge die gleich leistung und das gleiche drehmoment haben, heißt es ja nicht, das der kopf auf einem anderen block mehr leistung bringt. Ggf. kann man bei einer Kopfbearbeitung mehr Material abtragen oder sonst was. Vielleicht sind auch die Ventile größer?

ist nicht ganzt richtig. du hast thermische vorteile, insbesondere bei turboumbauten, da ansaug und abgasseite getrennt sind.

http://www.doppel-wobber.de/wbb2/golf_info?id=117
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/golf_info?id=211

jup, alles gemacht, auch die richtige reihenfolge eingehalten und insgesamt 3 mal oder so entlüftet... pedaldruck ist wie gesagt auch ok. müsste noch den bkr neu einstellen, weil ich von girling 36 auf lucas 38 gewechselt habe. bremsleistung vorne müsste aber trotzdem da sein. die scheiben bekommen auch temperatur also kann der sattel auch nicht fest sitzen. wenn was undicht wäre, müsste ja irgendwo flüssigkeit austreten, ist aber auch nicht der fall.

beim gleichem pedal weg wird bei nem größeren kolben mehr flüssigkeit verdrängt, d.h. es kommt mehr flüssigkeit in den bremssattel. daher hast früher den gleichen druck, oder mehr druck beim gleichen punkt anliegen.

das problem ist aber echt irgendwie komisch. gerade nochmal straße hoch udn runter, pedaldruck ist normal, bremsen auch ok?!... Flüssigkeitsstand ist auch konstant geblieben. Also kann es doch nichts anderes mehr sein, als irgendwo ein luftpolster?! wie schauts aus mit verstopften leitungen?

nochmal ne fragezum bremsseil. die 91er haben ja max. 1625mm länge mit dem neuen handbremshebel. beim alten handbremshebel der bis bj 1988 verbaut wurde gibst aber noch 1800 und 1840mm. welche seile nehm ich denn beim modelljahr 88, dem alten handbremshebel, und lucas 38 sätteln?

aber mehr druck, beim gleichen weg der 20er ist ja recht weich...

irgendwie passt das nicht, heute war das pedal deutlich härter, beim entlüften kam keine luft raus, nur pure flüssigkeit. die bremsleistung auf der vorderachse ist aber viel zu gering, obwohl die scheiben auf temperatur kommen. wär aber auch ungewöhnlich wenn die va nicht geht aufgrund des hbz, da es ja über kreuz geht?!
ist ein 22er hbz zu groß für die vw2 und lucas 38 sättel?

ich hab ein ähnliches problem, sättel sind aber überholt, bremssystem hat vorher funktioniert. folgendes ist zu erwähnen, die bremsventile waren nicht zu (stress... dumm ich weiß) und deshalb hab ich ordentlich was an der vorderachse raus gepumpt bist ichs gemerkt habe.
nach dem entlüften ist das pedal labrig, geht ziemlich tief runter, aber hält dann den druck. jetzt die frage, ist da noch luft im system? oder ist durch das viele pumpen vielleicht der hauptbremszylinder kaputt gegangen? hätte noch einige da, wär nicht das problem den zu wechseln... oder nochmal entlüften? bzw. kann man den hbz auschließen?

würde dann wahrscheinlich zu nem aem dryflow greifen... wie siehts aus mit öl vor- und rücklauf. den vorlauf kann man ja wie beim glader am zylinderkopf abnehmen. reicht der öldruck denn für nen turbo aus oder müsste ich den direkt am filterflansch abnehmen?! oder gibts noch andere möglichkeiten?! der rücklauf beim g60 ist ja vorne, gibts da noch ne möglichkeit hinten am block, ausser direkt an der ölwanne?
wäre der t3 super 60 im vergleich zu einem normalen t3 ne nummer zu groß für mein vorhaben? bis zu welcher leistung kann man die serien kolben und pleule vom pg gefahrlos belasten?

nein nicht ebc, sondern ecd germany... ebc ist auch aus england die ecd beläge wirken auch irgendwie hochwertiger in der verarbeitung als die ebc beläge, die ich auch da habe.

mahlzeit,
setz die frage mal hier rein. habe für nen kollegen bremsenteile bei meinem händler des vertrauens organsiert. die beläge sind von "edc in germany" kann aber online nichts dazu finden?! verarbeitung ist rein optisch aber wirklich sehr gut, erinnern sehr stark an ferodo beläge vom optischen. kann jemand was dazu sagen?

gibts mit und ohne, baujahrbedingt.