Beiträge von towelie

Du hast dann bei gleichem Systemdruck 25% mehr Durchflussmenge. Wenn du nichts am Motor gemacht hast dann bringts dir nichts. Im Teillastbereich regelt die Lambda, aber bei Volllast würde der dann vermutlich zu fett laufen. Wenn du z.B. ne andere Nockenwelle fährst, ohne eine Gemischanpassung über die Kennfelder, wär das ne Möglichkeit.
ahja, son ein Einspritzsystemreiniger ist bei alten Systemen keine schlechte Sache. Verharzungen etc. werden abgebaut und das Spritzbild sieht danach deutlich besser aus.

Innensechskant rein und schrauben
gibt zwei verschiedene Vr6 ESV. Grüne haben ~200ccm die Braunen haben 249ccm. Sprich wenn du die braunen verbaust, hast du eine Gemischanreicherung. Zusätzlich sind das 4-strahlige ESV, zerstäubern also feiner.

kann jemand von euch nen guten shop für karosseriebleche empfehlen?

Hi,
was ist ein gut laufender NZ Motor wert? Bzw. gibt es eine Nachfrage nach NZ Teilen (Kat, Getriebe, Lima, Motor mit Anbauteilen, Krümmer etc.)?

wie sieht das mit den sturzscheiben und tüv eigentlich aus? wirklich fahren kann man damit ja nicht, die schrauben schließen ja nicht mehr bündig am achszapfen ab? theoretisch müssten man doch wir die schrauben eine plane fläche am achszapfen ausparen?

mal zurück zum pf leistungskit. ich werde mir das auf kurz oder lang auch zulegen. vielleicht zum vergleich 272° schricknockenwelle mit supersprintfächer, sonst alles serie machen 120PS+ auf dem Prüfstand. Zoran selber gibt für seinen Chip ohne Nocke, nur mit Fächerkrümmer irgendwie auch was in die Richtung von 125PS an. Kann mir schon vorstellen, dass in der Kombination ca. 130 PS anliegen. Allerdings würde ich da jetzt nicht auf 5 PS zählen, die Motoren haben ja ansich auch eine relativ hohe Streuung. Ist aber auf jeden Fall ne attraktive und effektive Möglichkeit aus seinem Motor noch ein bisschen was raus zu holen.
Aber man muss auch bedenken, dass die Zündung entsprechend angepasst wird und du fährst ja dann mindestens 98 Oktan, da kommt auch noch was dazu.

viele kleine zellen ist aber ziemlich scheiße... genau diesen beiden wörter, viel und klein, sind die schlüsselwörter dafür, dass der kat viel staudruck hat. die zellen bei einem kat werden ja in cpi cells per inch gemessen = je weniger zellen, umso besser. ansich ist der vr6 metallkat aber wirklich nicht schlecht, 400zeller, recht großer durchmesser. für einen sauger ist das schon ok.

Aber wirklich gesund sind beide Systeme nicht für die alten Motoren. Der KLR bzw einen Zusatzluftdüse greift in die Gemischbildung ein und der Minikat ist beim Abgassysteme im Weg. Die beste Lösung ist ein effizienterer Kat mit Abgasgutachten oder den KLR verbauen und deaktivieren

Ich kann mir nicht vorstellen, dass es beim Sauger was bringt. Kann zwar nicht genau beziffern wie hoch die Ansauglufttemperatur beim Sauger im Saugrohr ansteigt, aber je höher die Drehzahl umso geringer verweilt die Luft im Saugrohr. Wenn du dann noch eine Einzeldrosselklappenanlage hast, ist der Weg von der Aussenluft zum Brennraum noch kürzer, also würde das Gemisch direkt mit Gemisch in den Brennraum gelagen, ob der gewünschte Effekt auf dem kurzen Weg erreicht wird, weiß ich nicht...
Gut man könnte argumentieren, das es Dichtungen gibt, die die Ansaugseite vom Kopf thermisch entkoppeln, dass es Hitzeisolierungen für Ansaugschläuche gibt, das Hitzeschutzbänder für die Abgasseite die allgemeine Temperatur im Motorraum senken und somit auch theoretisch zu einer Leistungssteigerung führen, aber ob das im Alltag wirklich bemerkbar ist und es keine effizientere Lösung gibt, ist die nächste Frage. Ich denke zwar, das auch alle aufgezählten Möglichkeiten was bringen, aber naja...
Ich meine auch gelesen zu haben, dass man theoretisch mit ner Wassereinspritzung unter die Aussentemperatur kommen kann. Muss ja auch was dran sein sonst hätte ZF Sachs nicht Snowperformance aufgekauft
9FF fährt wohl auch zusätzlich eine W/M Einspritzung bei den Rekordfahrten, aber da gehts auch um alles und da spielt Geld keine Rolle Ich denke das System ist für aufgeladenen Motoren gut geeignet, aber auch nur wenn der LLK Kreislauf nicht effizient arbeitet, sprich beengte Platzverhältnisse o.ä. Sonst eventuell noch im Motorsport oder wo jedes PS zählt, wie Nikos schon sagt. Beim Sauger wird es sich kaum auszahlen, da biste mit mehr Oktan und Zündung vor glaub ich besser dabei.

Mess doch mal das Einlassventil nach?! Die die Motoren bis 90 PS haben ein 38mm Einlassventil, darüber haben die 8V ein 40mm Ventil. Die Rückseite wär auch ganz interessant. Wenn der Einsätze für ESV hat etc. kannste einige Motorisierungen schonmal ausschließen...

nein, ist es nicht! Es wird über ein Düse ein Gemisch aus Wasser und Methanol in einem extrem feinen Nebel in den Ansaugtrakt gespritzt. Durch dei Verdunstung des Wasser entsteht Kälte welche die Luft deutlich abkühlt. Also ein Effekt wie bei einem Ladeluftkühler. Ist die Ladeluft durch eine effektive Kühlung eh sehr gering, lohnt es sich nicht eine Wassereinspritzung zu verbauen. Bei beengten Platzverhältnissen oder aufgeladenen Motoren ohne Ladeluftkühlung ist das ganz sinnig.

oder auch keinen leistungszuwachs, weil es kaum 2.5" Anlagen gibt die nicht irgendwo verjüngt sind, der Katauslass der eh auf 55mm begrenzt ist und dann der Flaschenhals der ganzen Geschichte ist und dann haben wir noch die miese Qualität und bei fast allen Herstellern ist die Geschichte nicht prüfstandsoptimiert. Also wirst du ehr mit nem Minus an Leistung raus gehen. Lässte den MSD noch weg, kriegste Ärger mit dem TÜV etc.

http://www.typ-17.de/product_i…-fuer-Einspritzduese.html

müsste die gleiche sein, der 2H hat ja auch den AA Kopf vom PF

naja wenn der Kolben einmal raus ist, dann siehste das Grauen. Fast jeder Kolben sollte ausgetauscht werden, weil er Riefen hat oder schon rostig ist. Bremszylinderpaste tut bei guten alten Kolben oder neuen auch gut. Keine Korrosion, besseres Lösen der Bremse, schnelleres Reagieren der Bremse etc. Pulvern ist sone Sache, wer packt schon ne dicke isolierende Schicht um etwas aus Metall was heiß wird? Verzinken, brünieren oder sowas ist auf jeden Fall besser. Dichsatz bei VW bekommste auf jeden Fall billiger im Zubehör mit gleicher Qualität, dazu brauchste noch Bremszylinderpaste die sich nur lohnt wenn du öfter sowas machst.
Hab letztens nochn VW 2 Sattel überholt, wenn du alles da hast biste in 10 Minuten durch und du merkst es erheblich! Kosten waren insgesamt ca. 40,- mit Führungsbolzen etc. Die 54er Sattel bekommste ja schon für 50-60 Euro, da würde ich an deiner Stelle ehr neue kaufen, anstatt die ganze Mühe. Ob ATE, TRW oder sonst was ist egal. Girling, ab Anfang der 90er Lucas und jetzt gehören Sie zur TRW Gruppe, gibts ansich garnicht mehr. Ähnlich Bremssysteme wurden auch in den Folgejahren und teilweise auch bei neuen Fahrzeugen heute noch verbaut. Dann war aber ATE der Zulieferer. Beim Audi A1 hast du z.B. auch maximal ne 288x25mm Scheibe mit nem 54er Sattel, also mehr oder weniger die Plusachsenbremse.
Und letzendlich kaufen die Hersteller Altteile auf (daher auch der Altteilepfand), sandstrahlen, verzinken und übeholen die, spendieren nen neuen Kolben und hohnen nochmal nach und das wars...

also seitdem ich weiß, woher das kommt, ist das nur noch halb so gut

http://www.vimeo.com/17805318

kennt jemand das lied?

aber wenn die g60 bremse locker ausreicht, brauch ich ja keine andere bremsanlage nehmen würde sonst zu ner ksport 286x26 oder einer vandit 280x25 greifen. oder gibts noch andere empfehlungen?

noch ne anschlussfrage. welche leistung lässt sich maximal mit der G60 Bremse eintragen/ fahren? im limited sinds ja 154kmh und ein vmax von 220kmh (normale g60 216 kmh). beim cba hätte man bei max. drehzahl 232kmh anliegen. gibts da irgendwelche erkenntnisse ob das geht etc.? im 3er vr6 liegen ja 224kmh an und das fahrzeug ist wesentlich schwerer...

alternativ könnte man ja auch irgendwann nen 8V Querstromkopf mit Stoßaufladungskrümmer verbauen? Die Sache sind aber auch die Anbauteile etc. Wenn ich später deutlich mehr rausholen will, dann würde ich auch nen anderen LLK nehmen, anderer Kat ud Auspuffanlage etc.

wieviel drehmoment/ leistung? oder ist das ein geheimnis... wössner kosten glaub ich 50 euro oder so mehr als die wiseco... weißte was zum 16v?