Beiträge von 333il

  • Bremskaftregler?

    Zitat

    Original von Russi


    Trotzdem ändert es aber nichts an der Tatsache das im beladenen Zustand Bremskraft an der Hinterachse verschenkt wird, weil der Druckregler den du hast nichts vom Beladungszustand weiß wo hingegen der BKR an der Hinterachse dann mehr Druck freigibt.


    Ja, richtig mit Serienfahrwerk. Da sich das allerdings bei 90% der User hier schon länger aus dem Fahrzeug verabschiedet hat, ist es fast schon als Sinnfrei zu bezeichnen.


    Bei (im VW- Bereich) moderaten Tieferlegungen von 60/40 ist der Bremskraftregler ja (wie immer) neu einzustellen laut Gutachten, dabei sind die Böcke aber schon immer so tief das der BKR am Ende des Verstellbereichs angekommen ist, also Feder ausgehangen und fertig.


    BKR ist fürn Arsch.

  • Schmiedekolben Saugmotor

    1) keine Ahnung, google hilft sicher :o)


    2) Ja kannst du, nur Super Plus ist defintiv pflicht.


    3) Warum nicht? Evtl. müssen die Ventiltaschen nochmal nachgesetzt werden, je nachdem wieviel Ventihub im OT da ist.


    4) Ja ist alltagstauglich, warum nicht? Nur Super Plus ist eben teuer aber evtl. erzielst du mit dieser Verdichtungserhöhung einen enormen Verbauchsvorteil ;)


    Ich finde 12,7:1 ist schon ganz schön hart, das gibt ganz schöne Druckspitzen.


    Ob das nun wirklich sinnvoll ist? Da gibt es an anderen Stellen sicher mehr zu holen, als 600 Euro für den Satz Kolben rauszuscheuern.

  • PU Lager einbauen

    Augenscheinlich fliegt dein 1er und der Jetta auch.


    Ich habe z.B. schon an Golf 4 nach 25tkm die Querlenker und die HA Buchsen machen müssen, dazu waren auch alle 4 Dämpfer platt, aber das schieb ich mal auf den Kurzstreckenverkehr..


    Es gibt immer wieder mal Modelle die eine lange Zeit mit ihren Lagern auskommen, aber die Sache mit den Golf 1 ist ja nahezu surreal.

  • Öldruckwarner nervt..

    Na wenn dein Öldruckgeber wirklich neu ist, und nicht nur ein anderer aus dem Regal dann kann es ja schonmal nichtmehr viel sein.


    - Ölpumpe verschlissen (ich dacht Motor aufgebaut? Da kuckt man aber schon mal rein)
    - der Ölfilter defekt (manche VAG Kutschen haben dort ein Ventil verbaut)
    - oder Öldrossel im Motor ist verklebt


    Und ein bearbeiteter Auslass, macht keine höhere Motoröltemperatur. Wobei 96°C auch nicht als superhohe Temperatur zu werten ist. Das ist vernünftig warm, sonst nix.


    Gruß


    Martin

  • Öldruckwarner nervt..

    Mach mal n Ölwechsel, hatte das Problem schonmal an einem PN dort war wohl der Ölfilter verstopft oder anderweitig "kaputt". Das Problem trat auch erst bei warmem Motor auf.


    Die Ölpumpe war nach eingehender Prüfung dagegen noch in Ordnung.



    Gruß


    Mart

  • Welchen Motor in nen 3er Polo?

    Na dann brauchste doch auch nicht fragen, was zu tun ist!?!


    Dann musste deinen Geldbeutel aufklappen und kucken was da los ist.


    Dann kannste alles an 16 V einbauen.


    Weil du du ja so auf Hubraum stehst, (kannste bei VW eingentlich gleich knicken :zwinker:) würd ich dir dann nen 9A (2,0 16V ausm Passat 136PS) empfehlen oder einen ABF (2,0 16V Golf 3, Seat Toledo, etc 150PS) der hat wenigstens ne halbwegs vernünftige Einspritzanlage.


    Diese Motoren wollen aber alle auf dem Salzmannrahmen einegtragen werden. D.h. enorme Extrakosten.


    Asonsten mal nach dem 1,6 16V ausm Polo GTI umsehen, der könnte ja 801er Block sein, also Plug & PLay passen. Da bin ich mir aber nicht sicher.


    Gruß


    Martin

  • Welchen Motor in nen 3er Polo?

    Die Sache ist nicht mit dem E30 zu vergleichen.


    Polo Umbauen mit größeren Motoren ist schwierig, und auch die Sache mit dem Salzmannrahmen ist wüste Schweissarbeit...


    Hätt ich keinen Bock drauf, und würde den G40 empfehlen. Dort ist mit überschaubarem Aufwand eine gute Leistungssteigerung zu machen, der Lader hält länger als beim G60 und es ist quasi Plug & Play.


    G40 im Serienzustand ist auch als "brauchbar" einzustufen.



    Gruß


    Martin

  • [Ölwanne raus, wie???]

    Wenn du dir sicher bist wirklich alle Schrauben gelöst zu haben dann hämmer doch mit nem Gummihammer die Wanne einfach runter.


    Um den Motorblock zur Sau zu machen, brauchst du schon etwas mehr als einen Schraubenzieher. Wenn zerkratzt du höchstens die Dichtfläche.


    Gruß


    Mart

  • V5 vs. 1.8T

    Oh, aber auf jeden Fall den V5.


    Mit ner Lochkreissäge einfach durch den Kopf gebohrt, um noch n Prima Bierdosenhalter im Motor zu haben... Macht sich gut beim Wischergestänge gangbar machen, oder was man sonst noch so zu tun hat...


    Ist ja ein VR6 Block, nur das eben eine Bohrung nicht gefüllt wird :D


    Sieht interessant aus, beim Kopfdichtungswechsel...



    Gruß


    Mart

  • 1,8l Mkb. Gx

    Hallo?


    Ihm geht obenrum die Puste aus, weil die Steuerzeiten nichtmehr hinhauen! Also kauf mal eben so ein Nockenwellenrad, und miss die ganze Sache ein.


    Du wirst merken, dann gehts.


    Wenn du im Alltag mit dem Auto fahren willst, empfehle ich eine nicht zu scharfe Nocke (Nicht nur auf die Öffnungswinkel schauen, sondern auch auf die Spreizung!), am besten unterhälst du dich darüber mit jemanden von Schrick oder wer auch immer die Nocke dann liefern soll.


    Den Mengenteiler lass erstmal so wie er ist, wenn mehr Sprit rein muss sagt dir das Der Nockenwellenmann schon. Evtl. Abgastest machen und dann bei Bedarf erst zur Systemdruckerhöhung greifen...


    Gruß


    Martin

  • Frage zu Pleuellagerschaden

    Zitat

    Original von Bastard
    hab übers forum schon über 300 Eus an teilen verkauft aus dem modell. kotzt mich an das ich den schlachteten müsste


    Sag mir mal per SMS Bescheid was noch übrig ist, und ne Zahl was du dafür noch aufrufst.


    Gruß


    Martin

  • Berechnung des Bremsmomentes

    Zitat

    Original von XL-Edition
    Mit dem abdrehen war so ein erster Gedanke, vieleicht ist es nur oberflächlich. Mich wundert aber sehr wie schnell das gehen kann, was wäre wohl mit der Serienbremse passiert?


    Das klingt eher nach billigen Scheiben, oder festen Sätteln, so das die Scheibe schon vorher gut geheizt war.


    Wegen einer Vollbremsung glüht keine Scheibe aus!


    Und wenn es dir um eine gute Bremse geht, kommst du am ABS nicht vorbei. Gerade im leichten 1er.


    Steig jetzt nicht so durch was es da für Möglichkeiten gibt im Golf 1, aber ohne ABS ist für den Arsch.


    Gerade wenn eh zum Großteil im trockenen (ist ja sicher ein Saisonfahrzeug) auf Asphalt gefahren wird.


    Gruß


    Martin

  • Frage zu Pleuellagerschaden

    Tja, hätteste das mal gleich gesagt.


    Vor kurzem erst nen 9A für 200 Euro verschenkt und nen recht hübschen G60 Block mit Welle verkauft.


    Jetzt ist nurnoch ein 1,8er Motor ausm Golf 1 Cabrio da, dort muss ich aber mal reinkucken kann ja sein das der auch nichtmehr der beste ist.


    Ist dein 5 türer schon verkauft?


    Gruß


    Mart