Beiträge von JMSC

Am besten du rufst bei Schrick an. Anhand der Nummern können die dir bestimmt sagen was das für welche sind.

mfg Jan

Hallo

Mit der Nummer können die selbst bei Schrick nichts angfangen. Ähnlichen Fall hatte ich selber vor einer Woche.
In den Nummern muss immer bei der Einlasswelle ein E (zb. 220 E1 ....) und bei der Auslasswelle ein A(zb. 220 A1 ....) vorhanden sein sonst können die bei Schrick sie auch nicht zuordnen, hatte dort angerufen. Die Nummern die du brauchst sind lt. Schrick auf den Stirnseiten eingeschlagen und nicht auf dem Nockenwellenkörper selber.

mfg Jan

Die 280er sind Wellen für Hydros haben auch etwas niedrigeren Hub wie die 276er Schrick Wellen aber halt einen größeren Öffnungswinkel.

Sollen ohne Probleme mit Hydros funktionieren.

mfg Jan

Hi all

Mein Tuner (Escher-Motorsport) wo ich die Weber gekauft habe und die Prüfstandabstimmung habe machen lassen der rät mir zu 280er Ein und Auslasswellen. Würde bei der richtigen Abstimmung ohne Probleme im Leerlauf laufen.
Ich tendiere aber mehr oder minder zu den 276er Wellen, ich möchte auch nicht das erst nach 5000U/Min Leistung ansteht.

mfg Jan

Hi all

Ich kriege hier langsam zuviel und weiss nu nicht mehr was ich nun machen soll.

Weils jetzt akut wird habe ich mit X Firmen telefoniert wegen Preisen für Scharfe Nocken für meinem 16V mit 45er Webern
Natürlich kommt man dann immer mit denen ins Gespräch und nu bin ich total verwirrt.

Jeder Tuner hat eine eigene Philosophie darüber was man einbauen sollte mit Hydros und Vergasern.

268er Schrick Asymetrisch, 276er Schrick, 280er Schleicher, 280er Eigenentwicklungen usw.

Jetzt weiss ich selber nicht mehr was ich nehmen soll.

Ich bräuchte wenns geht ein paar erfahrungswerte.

mfg Jan

Mein Kühler hat die Grösse 430x322.
Der 1ser GTI hat lt.Ersatzteillisten 480x322.

Ich denke das wird wohl zu klein sein.

mfg Jan

Hi all

Ich habe hier noch einen KR Kopf rumliegen.
Jetzt ist die Frage ob der überhaupt noch brauchbar ist und wenn ja wie lange das noch hält bzw. was dem Teil noch zumutbar ist.
Auf 2 Zylindern ist zwischen den Zündkerzengewinden und je ein Ein und ein Auslassventil ein kleiner Riss zu sehen.
Ventilsitz ist aber nicht beschädigt.

Falls sich das jemand mal anschauen möchte, ich habe Bilder in Nahaufnahme davon. Die kann ich dann per Mail schicken.

mfg Jan

Maße weiss ich nicht aber ich werde ihn nachmessen sobald ich wieder in der Werkstatt bin.

mfg Jan

Gut. Dann werde ich das Teil mal verbauen. Der vom GTI ist meines Wissens nicht viel größer oder überhaupt nicht als der von 1.5L.

Zitat

Das einzige wo du nur drauf achten solltest ist , das der Lüfter auch dann angeht wenn er es soll

Man kann doch den Temp.Schalter fürs Gebläse einfach vom 16V Kühler in den 1ser Kühler schrauben oder passt das Gewinde nicht.
Ich habe mir das noch nicht genau angeschaut. Werde ich am Samstag mal machen.

mfg Jan

Hi all

Ich habe hier einen Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter von einem Golf1 1.5l 70PS. Ich frage mich jetzt ob er für meinen Golf2 16V mit KR Motor ausreicht. Sieht von der Wassermenge nicht wirklich so aus.

mfg Jan

Hi all

Ich kann das mit der 50cm Regelung einfach nicht nachvollziehen und vor allem auch die Fahrwerkshersteller nicht verstehen.

Warum werden 60mm bzw 80mm oder ähnliches überhaupt noch mit TÜV Gutachten verkauft wenn man eh einen drauf bekommt weil man die 50cm nicht einhält.

Ich frage ich langsam nur warum ich überhaupt noch zum TÜV fahre wenn bei anderen Prüfern oder bei der Rennleitung trotzdem einen drauf bekomme. :-r

Beispiel : War letztens beim TÜV kurz vor der Winterabmeldung um noch ein paar Spurplatten eintragen zu lassen. Der TÜV hat erstmal rumgemeckert wegen den K&N Filtern auf meiner 45er Weber Anlage und meinte das das so mit diesem lärm nicht erlaubt wäre, trotz Eintragung. Er hat mich dann nach längererm Nerven dann doch fahren lassen. :-r

Da frage ich mich doch warum habe ich überhaupt ein Höllengeld bezahlt um die K&Ns in die Papiere zu bekommen. :-r

mfg Jan

Hi all

Möchte nochmal zum eigentlichen Thema zurück kommen.
Ich hatte in meinem 1ser GTI ein Formel K Gewinde der ersten Serie (V+H Gewinde+härteverstellung+Vorspannfeder). Ich war mit dem Teil eigentlich zufrieden. Es hatte einen reltiv breiten Verstellbereich in der Härte , hatte bei ca.80mm eine sehr gute Strassenlage.
Das Problem ist nur die Haltbarkeit, es hat keine 15Tkm gedauert dann waren 2 Dämpfer tot.
Formel K hat damals halbwegs zugegeben das die erste Serie Qualitätsprobleme hatte.
Wenn ich wüsste das es jetzt besser um die Haltbarkeit der Dämpfer steht würde ich mir vielleicht wieder so ein Fahrwerk kaufen.

mfg Jan

Hi all

Zitat

Ums langlebig zu machen würde ich mir nen Betrieb suchen der nen gutes Schutzgasschweissgerät oder nen WIG-Gerät hat und 5€ in die Kaffeekasse schmeißen

Bei uns in der Firma hatten wir alle (WIG,Schutzgas,Elektrode)
Einer unserer Schlosser meinte Baustahlelektrode ist am besten für diesen Zweck.
Also haben wir die Welle mit einer Baustahlelektrode verschweisst.
Wenn man WIG nimmt geht die Härte neben den Schweissnähten zu sehr raus (Antriebswellen sind Oberflächengehärtet) und sie könnte neben den Schweissnähten brechen, so ist es mir erklärt worden. Bei WIG ist die Flamme bzw Lichtbogen am heissesten.

Es hat so wunderbar gehalten.

mfg Jan

Hi all

Ich hatte die Welle 12mm gekürzt. Ich habe vorher bei einer Firma in Köln die Wellen kürzt erfragt wieviel die in der Regel wegnehmen.
Die Info war dann so zwischen 8-12mm und da mir 3 Käfige in einer Saison gebrochen waren und ich vorne 90-100mm tiefer hatte, habe ich sie 12mm kürzer gemacht. Das hat wunderbar funktioniert.

mfg Jan

Hi all

Ich habe meine selber gekürzt.
Ein Stück ausgesägt dann auf der Drehbank Gewinde in beide Seiten reingeschnitten. Mit einem Stück Gewindestange ich glaube es war M12 oder M14 zusammengeschraubt (damit sie auch keinen Schlag hat). Dann Schnittpunkte V mäßig angeschliffen und mit Baustahlelektrode sauber verschweisst.
Die Welle hat eine letzte Saison ohne Probleme überlebt mit einer kurzen Übersetzung.

mfg Jan