Beiträge von Splinter

So, ich hab die Ansaugbrücke nun fertig.
Dauer insgesamt ca. 13-15h

Ich hab 100er, 150er, 240er Papier zum Vorschleifen verwendet.
Danach hab ich es mit 320er, 400er und dann mit 800er Wasserpapier nachgeschliffen.

Als Schleifpolitur hab ich "Autosol-Metallpolitur" genommen.

Hab heute noch ein bißchen nachgeschliffen und einmal poliert um zu sehene wie es aussehen könnte.

Für das eine Rohr hab ich ca. 1h gebraucht.

Ja, hab erst mit einem Lamellenschleifer die Poren entfernt (davon hab ich 3 Stück gebraucht, Stk. 6,50€), dabei muss man aufpassen das man keine Wellen/Dellen in die Ansaugbrücke schleift.
Dann hab ich alles mit dem 100er nachgeschliffen.
Als nächstes gehen ich mit 240er Papier drüber. (ein Bogen Schleifpapier kostet ca. 0,60€)
Leider hab ich nicht mehr so viel Zeit. Mal sehen wann es weiter geht.

Ich war heute mal wieder fleißig.

Ich hab heute ca. 4h für das Schleifen der Ansaugbrücke gebraucht.
Und 4-7h gehen bestimmt noch einmal für die Feinarbeiten drauf.

Man könnte es lackieren, fals das Ergebnis nicht so toll wird.

Hab heute mit der Ansaugbrücke angefangen.
Ich habe 1 1/2 h für den oberen Bereich und für das entfernen der Nähte vom gießen zwisschen den Rohren gebraucht.

Bei dem Schriftzug habe ich schon mal angefangen zu polieren.

Ja, habe ich. Es waren zwei Fehler drin. Leider hab ich mir die nicht aufgeschrieben.
Ich ich glaub es war einmal Lambdasonde. Da wurde auch schon mal was am Kabel gepflickt, ich denke die werd ich dann bei dem Motorumbau erneuern.

Dann sehen die Einlassventile bestimmt auch nicht so toll aus, oder? Bringt da ein Additiv was, oder besser den Kopf runternehmen und die Ventile polieren?

Hi,

ich hab heute mal das Sammelrohr (Ansaugbrücke) heruntergenommen zwecks polieren.
Dabei ist mir aufgefallen das in Richtung Zylinderkopf sehr verrußt ist. Ist das normal?
Der Motor nahm auch verzögert Gas an.

Klar, die Flächen einfach anschleifen und danach lackieren.

PS: Ich fang heute vielleicht noch mit der Ansaugbrücke an. Ich werd mal auf die Zeit achten.

Ich hab die Vorarbeit mit einer Fächerscheibe für eine Bohrmaschine gemacht, danach hab ich alles mit einem 100er Schleifpapier vorgeschliffen, dann mit 230er Papier.
Später mit 320er Wasserpapier, 400er und zum Schluss mit 800er.
Danach hab ich es mit einer Bohrmaschine und "Autosol Metallpolitur" poliert.
Das Ergebnis ist eigentlich sehr gut geworden.

Ich hab vor einer Woche meinen Ventildeckel vom 16V poliert, vorher wurden aber die Stege entfernt. Aber mit ca. 10h Zeitaufwand musst Du für den Ventildeckel einplanen.
Zu der Ansaugbrücke kann ich noch nichts sagen die kommt erst in einem Monat dran.

Halten du das je nach Verschmutzungsgrad. Ich poliere meine Teile vor jedem Treffen einmal nach.

Zitat

Original von Frolic
1. Bitte überprüf mal deine Rechtschreibung, da bekommt man ja Augenaua und 2. Warum baust nicht den 2l 16V (MKB: ABF) ausm 3er Golf/Toledo ein?

OT
Ich denk mal das Nils aus NL kommt, daher die Rechtschreibfehler.

BTT
Ich glaub auch das Du Dir eher nen ABF Motor besorgen kannst, kommst am Ende bestimmt auch günstiger bei weg. Und 150PS sind dann schon Serienmäßig
Ausserdem kann man in den Niederlanden gute Schnäpchen machen. Zumindestens war das bei mir so.

Wenn der Geber eh kaputt ist, das Teil einfach mit einem Dorn und Hammer herausschlagen.
Die Bohrung danach schön entrosten und eventuell einfetten und den neuen Geber einbauen.

?

Alle Muttern bis auf eine sind lose. Dazu brauch ich eine längere Nuss.
Das ganze hängt nur noch an dem BKV und an dem Hydraulikzylinder der Kupplung.

Hi,

ich bin gerade dabei einen 16V zu schlachten.

Gibt es eine Möglichkeit die Pedalerie ohne das Spezialwerkzeug von VW zu benutzen und ohne die Pedale kaputt zu machen?

Der BKV ist schon lose, es hängt nur noch die Kolbenstange an dem Pedal.

Ok

Damit es nun ganz klar ist:

Dann kann ich mit dem CDA-Getriebe und der normalen Achse, die Antriebswellen von dem 90PS Getriebe nehmen (wenn der Flansch Getriebeseitig passt). Da gibt es keine Probleme, wegen der länge oder so?

Zitat

Original von Dominik16v
Hi!

Ja das ist möglich! Was willst du denn für eine Bremse verbauen?

MFG Dominik

Ich hab an der VA VR6 Bremssättel (Girling 54) + Halter und G60 Bremsscheiben.
HA sind 226er Scheiben mit Girling 38 verbaut.

Da bin ich ja froh das es so klappt, oder muss ich noch was anderes beachten?
Ich wollte die 90PS Achse mit Stabi behalten.
Getriebe wird ein CDA.

Zitat

Original von Dominik16v
Hallo!

Die Antriebswellen von der Plusachse passen nicht bei 4-Loch da der Gelenkkopf von 5-Loch Plusachse eine größere Verzahnung hat als der 4-Loch!

MFG Dominik

Sorry das ich mich hier so dazwischen drängel.

Bin gerade dabei auf 16V ABF umzubauen.
Kann ich denn die Gelenke (Radseitig) an die 16V Antriebwelle montieren?
Die Innenverzahnung von dem Gelenk ist doch die gleiche wie beim 1,8l 90PS ?

Passen die Antriebswellen vom Golf 3 16V in die normale 4-Loch Achse?

Vielleicht hatte der Golf vom Werk aus eine Tieferlegung verbaut.