Beiträge von Kuhprah

Wie, du meisnt warums keine Phaeton V6 Tubros gibt?

Naja, ich würd mal sagen, die Kundschaft hält von so "Gebastel sehr wenig", zumal der grosse 12 Zylinder auch nedd wirklich teurer ist. Wenn schon so ne Kiste, dann als V10 TDI oder als W12. Alles andere is irgendwie.. noja.. arm Das passt irgenwie ned dzusammen. Ne Luxuskiste mit Vollausstattung und dann so nen halben Motor da drin?

Kommt immer drauf an wie viel Geld man vorher für die Gasanlage ausgegeben hat. Meine Hat beim V6 damals 3.000 Euro gekostet, incl eigenem Steuergerät, welches sich die Daten vom Benzin-Motorsteuergerät gehotl hat, udn dann die Gasmenge drauf angepasst hat. Daher konnt ich den LEon ganz normal mit nem Chip versehen, und die Gas Anlage hat sich selber darauf eingestellt.

Aber inzwischen bin ich von dem LPG-Zeugs wieder wech. 1. is es für getunte motoren nicht extrem gesund, 2. is der Gasverbrauch mit rund 18 Liter auf 100 km alles andere als sparsam, mit Benzin gingen im Schnitt keine 9 Liter durch

Dann sollten auch die Autobauer zur Kasse gebeten werden.. der Klimakühler ist der erste der kaputt geht.. bei so gut wie jedem Auffahrunfall is das Ding hin.. sollte man da nicht ne andere Lösung einführen ? Tausende von den Dignern gehen jeden Tag kaputt, denkt ihr wirklich wegen dem 1 abgesaugten ändert sich was
Klar, auf die Umwelt achten is nedd verkehrt, aber übertreiben muss man es auch nedd gleich.

Zitat

Original von IbizaSTA85
VW Ersatzteile Wallpaper herbekommt?

Was genau is das eigentlich?

Aha, deswegen is da bei mir nix raus gekommen, als ich das abgeschraubt hab Glaub es waren paar Tropfen grünes Zeug, etwa ne halbe Sekudne hats gezischt und dann wars das schon... denke aber, dass das Zeug sich im Laufe der Zeit eh schon selber verflüchtigt hatte

Martin
Genau deswegen fliegt der Motor auch raus. Kettenwechsel is mir so zu aufwändig.

Also die Ansaugbrücke müsste beim Touareq schon anders ein, immerhin haben die die Motoren doch längs eingebaut, oder?

Also funktionieren tun die DIgner ja 1A, aber was mri auffällt, dass das Netzteil im LKW wenn ichs mit der Spannungswandler mit 220V betreib sehr schnell sehr heiss wird,während es zu Haus an der Steckdose kaum an Temperatur ändert... keine Ahugn warum, von den Daten her müsste ja beides der gleiche Strom sein

Ist doch latte, ob man VW, Skoda, Mazda, Opel, Mitsubishi etc. fährt. Solang man mti sienm AUto zufirden ist ist doch alles in Butter.

IChw ürd nie auf die Idee kommen, jemanden blöd anzumachen, egal welches Auto er fährt.

Udn von diesen Kindergartenspielen wie "Waffenschmiede" etc. bin ich weit genuch wech. AUch die Markenbrille hab ich schon lang nimmer auf.

Aber in der Tuningscene ist das leider seeeeehr weit verbrietet. Geht mal an den Wärthersee und fahrt keinen VW. Da lernt man dann die Leute kennen, die wirklich Ahung vom Tunign haben.

Zitat eines Golf Fahrers am See 2005 über meinen Leon "Hey, für nen VW hats wohl nedd gereicht, aber was solls, die Spanische Karre rollt ja auch".

Tja, ichhab mich dann jedenfalls auf der Heimfahrt wieder mal am fienen Klang des V6 erfreut und dabei, das sich im Vergleich zum Golf rund 6.000 Euro weniger fürs gleiche ausgegeben hab

Jeder wie er will, aber fharen und ansehen muss man sein Auto immer noch selber. Andere Meinungen kann man zwar anhören, aber so weit bin ich noch nicht, dass ich mri von anderen sagen lassen muss, was ich schön zu finden hab

Also ne Ansaugbrücke vom 24V V6 mit Schaltsaugrohr hätt ich noch über..

Naja, zum Tehma 3,2er sag ichnix mehr, Ich wollte eigentlich meinen 2,8er gegen nen 3,2er umbauen. Aber die Dinger verrecken wie die Fliegen kan kaputten Ketten, und auch an defekten Ölpumpen.. was ich im R32 Forum so mitbekommen hab, liegt die Quote was Kettendefekte betrifft bei rund 20 %..... das is ehrlich gesagt etwas heftig..

Mit 220 gabs glaub gar keinen. Wenn, dann 225. Der war im Beetle RSI verbaut. Ist im Grunde nen aufgeborhter 2,8er AUE gewesen, hat auch noch dessen Zündanlage

Die anderen 3,2er waren dann schon die neue Generation. Erst mit 241 PS, und beim DSG mit 250 im Golf. Da alles ne Softwaresache, mechansich sind die Teile wohl ident.

Auch die Teile im Touareq, Phaeton etc. sind von der Hardware her identisch. Abgasanalge halt je nach Auto unterschiedlich.

Vorn oder hinten?

Weiss jemand, ob man nen Mehrkolbensattel eifnach so zerlegen kann?

Will meinen gern neu lackieren lassen, aber dafür müssten die Leitungen ab. Oder geht das nicht, dass ich die Schrauben abschraube So sieht das Teil aus:

Weiss jemand hier drin, in wie fern sich die Leistungsausbeute vom 100 zum 200 Zeller Kat unterscheiden?

Also nen 200er is mal definitiv geplant (besser gesagt, 2 Stück davon), aber wie wirds mit nem 100er? Vor allem, wie arg wird der Wagen noch lauter?

Und was macht der Sprung vom 200er zum 100er leistungsmässig aus?

Wäre da für Infos dankbar.

Alter oder neuer TT? Der alte hatte auch 5x100 Genau wie Golf 4, SEAT Leon, Skoda Octavia, Audi A3 und alle anderen die auf der Plattform basieren.

Ic hab ja auch so nen Satz von Napkin zu Haus. 437g hat die Kurbelwellenscheibe auf der Waage gebracht. Was die original wiegt reiche ich nach, wenns veraut ist.

Anderer Sotwarestand Im A6 Allroad hat er 250

Also was Elektronik Betrifft setzt ich auf Digit Power

Aber bevor der neue 24V zu denen geht, müssen erst noch die Hardwarekomponenten rein. Derzeit sidn 2 200er Kats geplant, die Alu Riemenscheiben für Kurbelwelle, Wapu und Servo, soweie eine Hitzeisolation für die Abgasanlage.

Jetzt such ich noch paar Komponenten zusätzlich.

Wie gross is eigentlich der Aufwand, den Kopf selber zu demontieren? Kann man das ohne Spezialwerkzeug?

Und zusammensetzten? Wer macht das am besten?

Kennt ihr Internetseiten von guten Tunern etc. die noch Saugertuning beherrschen?

Weil mehr als Laptopattentäter die ebay-Files kopieren findet man ja kaum noch

Fächer gibts für den Motor keine