Beiträge von weißer-Rieße

hast du denn fotos von deinem 16VG60 umbauz im polo... würde mich interessieren dafür da ich meinen 2f auch auf den großen vw motor umbauen möchte und da ich entweder nen 8v oder nen 16vG haben möcht

währ sehr hilfreich=)

hallo jungs ich hab da mal ne frage...

und zwar hab ich hier nen usCABRIO stehen da ght das rückwärtsganglicht ned...

habe alles angeschaut und durchgemessen geht alles ist ok...

dann hab ich den rückwärtsgangschalter überbrückt und geht auch alles..

den schalter ausgebaut..

dabei ist mir aufgefallen das die automatikgetriebe diesen drinnen haben zur ganganzeige...

das was mir noch aufgefallen ist.. ist das dieser eine schaltrung der hupe hat und diese auch hupen sollte wenn man den rückwärtsgang einlegt..

soweit so gut...

den schalter getestet auf durchgang.. geht..!!!

aber wieso geht dann das licht ned wenn man den gang einlegt,..=?

hat denn da einer mehr informationen?? weil über meinen teile händler kann ich nix genaueres herausfinden und hab shcon paar golf 1 fahrer gefragt und die kannten diesen 5 poligen schalter auch nicht...

leider hab ich jetzt auch kein fotos davon...

meine gedanken führen mich dahin das der ""pinösel"" im ggetriebe nicht auf diesen schaltstecker drückt im stecker....
und dadurch keinen kontackt gibt...

weiß da einer weiter??

währ sehr hilfreich wenn ich das dieses jahr nioch hinbekomme=))

danke marcel

hallo jetzt ha ich mal eine frage==??

und zwar, wenn der Kanal bearbeitet wird.. gibt es da auch eine regel, wie viel % der Kanal enger werden darf auf die länge des kanals gesehen==??

bei mir zum beispiel.. meine drosselklappen (Pro ZYL) sind 38mm
dann der mazimalste durchmesser vom einlasskanal kann ich auf 38/36mm machen (OVAL)

dann ist der kanal ca 12 cm lang und ich fahre normale originale einlassventile 33 mm.. vllt wenn ich doch was gescheites finde auf 35 oder 36 mm..

da ist ja aber nun diese differenz von einigen mm vom einlass bis zum ventil.. und nun die frage!!!
weil wenn ich die verengung zu krass mach dann staut sich doch das kraftstoffluftgemisch zu sehr auf ein mal oder??

ich werd mir die originalen kanäle demnächste auf unserer messbank ausmessen lassen und dann im CAD was nachmodelieren so wie sie werden sollten...

hat da einer was?? damit frag ich speziell unseren G60ING..=) Ps is nen G40 Kopf

dazu muss ich auch ma was schreiben=)

hab in meiner ausbildung zum KFZ mechaniker die glückliche lage gehabt in einem getrieb zu arbeiten die auch nicht serielle fahrzeuge behandelt haben und auch Jung sowie oldtimer machten..

wo ich meinen g40 aufbaute warn schon die meister zum teil übervordert wenn man sie mal was frage..nach iformationen ausquetschen wollte von nem auto das aus den jahren 90 bis d94 gebaut wurde. das ist aber halt schade das viele das nicht mehr wissen....

die richtig guten mechaniker findet man leider nur noch sehr selten,,,

und die meisten sind überfordert wenn man mal mit nem aufgebrezelten fahrzeug zu einer VAG Werkstatt kommt..

eigentlcih sehr schade da die VAG technick und wie gerade oben schon geschrieben worde der geilste baukasten der welt=) die Mechaniker nicht mal wissen oder ahnen können das da auch so viel zusammen past und aus golf 2 auch gpölf 4 sachen passen usw..

grüße.. der weiße

ps.. die von hier die diese aktion mitmachen können sollten diese aktion auf jedenfall nutzen.,.

dfind so was doch recht gut und man merkt dann schon ob diese werkstat ahnung hat oder nicht=)

Zitat

Original von Capt.Kompressor
Kenn einer diese Farbe?

Müsste doch Mattgrau sein, oder?

http://img458.imageshack.us/my.php?image=9ffzf8.jpg

schaut aus wie grundierung würd ich mal sagen und da noch seidenmatter klarlack drüber!!!!

Zitat

Original von c-a-g
und davon sogar jede menge ! und die halten auch

dazu wird ein lader an den entsprechenden stellen der schmierung nicht 1000° heiß. was sollte da das bisschen wasser noch helfen?

der wasseranschluss hat meist maximal 2cm durchmesser, also ist die menge an wasser,die da durch strömt sehr gering.

dazu sind wie schonmal erwähnt, viele Turbonachgerüsteten fahrzeuge (VR6 Turbo zB) schon oft vom Kühlkreislauf her an einer grenze...das wäre wieder zusätzliche belastung.

von werksfahrzeugen ist keine rede, da sie bei der entwicklung ja darauf abgestimmt wurden

Alles anzeigen

bin in der turboliga noch ned soooo integriert. bekomm das zur zeit sehr sehr intensive in der arbeit mit=)

und temperaturen um die 1000Grad sind KEINE seltenheit...

kurze turboinformationen....

meistens haben Turbolader für den BenzinMotor eine wasserzusatzkühlung.. da sie zum teile eine temperatur von bis zu 1050 grad bekommen können
und da ist eine wasserkühlung sehr wohl notwendig...

anders bei den Dieselturboladern diese haben zum größtenteil keine zusätzliche wasserkühlung...
da ihrer temperaturen einige grade unter dem vorher genannnten angaben liegen.. bei nur ca 600 bis 700 grad...

die wasserkühlung ist daher sehr wichtig, damit keine schäden entstehen können / sollten...

angaben sind zutreffend für ca 95% der angebotenen Turboladern...

natürlich gibt es auch turboader für den Benzinmotoren markt die keine wasserkühlung besitzen.,..

grüße der weiße...

jo dann mach ich auch mal=)

meiner is nen kleiner G...

MKB. PY 1,3 l

Block laufleistung ca 100.000 km...

aufbaustufe 2005 war

Block original.

Kopf und 3f ansaugbrücke wurden die übergänge bearbeitet und kanäle leicht geglättet

Drosselklappe RS bearbeitet 51mm durchmesser

G60 Lader. 68 G40 laderrad mit doppelriemen betrieben.. 1,45 bar

eigenbau laderausgang strömungsgünstiger als der G40 ausgang...

Grüne G60 Düsen und BDR auf 3,5 bar...

Bearbeiteter G40 Krümmer und G60 Kat vom Corrado

G40 LLK rennsport ladeluftschläuche

Gruppe A supersprint auspuffanlage Mit S Rohr

252/274 schricknockenwelle

Prüfstand angepasster chip...

damalige leistungsausbeute 197ps und 230 Nm

neuaufbau 2006-2008

Block... Hubraum auf 1480ccm

Kopfdichtung Metalldichtung spezial angefertigt

verdichtung 7,9 zu 1

Schmiede Kolben, Pleuel-pauder, sowie KW aus England

3 schichtlagerung und spatterlader

Schwungrad wird soweit wie es geht erleichtert..(hab ich mich nochn nicht 100%ig informiert wie weit ich gehen kann)

Kopf wird derzeit bei schrick komplett bearbeitet. sowie neuteile...
EInlasventile und auslassventile. neue ventilsitze. neue führungen(gekürzt) titalventilfedern, titanventilteller,
Hydros von schrick

Neue Nockenwelle 278/284 schrick

Fächerkrümmer 4-1
auf 200zeller rennsportkat. gruppe A Anlage supersprint S rohr

Ansaugsystem,,, umbau auf einzeldrosseln
eigenbau(gefrästes ansaugsystem.. passiert alles bei der firma schrick..)

Honda CBR 600RR einzeldrosselanlage Durchmesser der drosseln 4 mal 38mm
Stömungsgünstiger Ansaugtrackt

G60 EInspritzdüsen(grün) + Motorradeinspritzdüsen(zusatz)

Steuergerät.. freiprogramierbar...(muss ich mir noch etwas besorgen)

BMW 530 D LLk

G60 RS Laderauslass....
geänderte luftführung

erhoffte leistungsausbeute...

errechnet im CAE ca 265PS
erhofft alles über 250 ps Pluss.....

mehr werden wir sehen wenn er komplett alles gefertigt wurde und zusammen gebaut ist.. und auf dem Prüfstand abgestimmt wird....