Zitat
Das ist KEINE Rachs Racing Kupplung!!
Die Mitnehmerscheibe ist garnicht von Sachs Race En. und die Druckplatte ist Serie.
@ StevenW
Sowas sollte jeder Tuner besorgen können. Ich würd mal überall anrufen und fragen wie es mit Preis aussieht. Aber ob die 228mm das Drehmoment kann?!
http://www.s-tec-tuning.de/wDe…tor_Kupplung.php?navid=45
diei st auch nur mit 460Nm angegeben...
Meine 240mm ist mit max. 550 angegeben.
Das ist dann kein auswiegen, sondern nur ein erleichtern. Beim auswiegen werden die Augen für Kolbenbolzen und Kurbelzapfen untereinander gleich schwer gemacht. Das kann nicht jeder. Am VR6 brauchst aber an den Pleueln nix machen. Spar Dir die arbeit und lass lieber die Kurbelwelle optimieren.
Bei den Pleuelagern geht die Meinung auseinander. Da halt ich mich mal raus weil ichs selber nicht genau weiß.
Mit 1,5mm Platte wird die Verdichtung zu hoch. Da muss zwei mm rein und das waren mit Metalldichtungen 8.2:1 (ca. Wert ausgelitert). Mit Serienkopfdichtungen etwas weniger denk ich.
Ich kann da nur den GT30/40R empfehlen .Der Lader ist toll. Spricht klasse an und kann auch mal locker über 400PS.
Oder alten T3/T4, aber da gibts ca. 300 verschiedene und man muss wissen welchen. Mit wasserkühlung und internem Wastegate fast nicht zu bekommen. Also lieber gleich GT30xx 
Am Kopf würd ich alles Serie lassen, nur komplett neu überholen und Auslassventile richtig sauber einschleifen und darauf achten daß das Ventil überall am Sitzring aufliegt. Ist wichtig. Dann brauchst auch keine anderen Ventile wenn die Abstimmung passt.
Die 2.9er Nocken kenn ich ned (Nummer).
Hat jemand das Maß der Hülse für die 2mm Platte? Also die länge?!
Da bräuchten wir auch noch eine..
Ganz normal kann man schon fast sagen. Passiert oft beim G60 wenn die zu mager laufen. Es gibt sogar ein VW Mass für den Riss. Bau wieder drauf. Der läuft die nächsten 100.000 km wahrscheinlich immer noch so.
Ist bestimmt auf Zylinder 1. Dann war er zu 90% zu mager.
Die ganze Bastuck bremst LOL
Erstmal die Verjüngungen in jedem Dämpfer, dann der blöde Knick an der Hinterachse, dann die Kammer im Endschalldämpfer, wo das Abgas gegen eine Wand prallt und noch zum Schluss, die zu klein dimensionierte Rohrführung im Endschalldämpfer (A3,Golf4,Leon 55mm!!). Beim Golf2/Corrado ist es etwas mehr. Bei Golf4 Plattform noch dazu ein rießen Versatz des Rohres im ESD.
Für G reichts sie ja, aber beim Turbo, speziell wenn Du da mal über 200PS willst, ist die nix.
Ein Beispiel:
Bastuck auf dem Cupra R mit 70mm ab Kat, hatte 0,8 Bar Gegendruck!!
Eine Supersprint mit 65mm ab Kat hatte dann nur 0,3 Bar Gegendruck am selben Auto! War ein 270PS Cupra R.
Wir haben gesucht warum der anfängt zu klingeln als wir von Supersprint auf Bastuck bauten... :-r
Ach ja: Fürn Golf 3 holst Dir am besten eine z.B. 60mm BN Pipes. Die reicht bis ca. 260-270PS. Wenns mehr werden soll dann HMS 70mm bauen lassen.
Bastuck wenig Rückstau?? Nicht wirklich.
Die Anlagen stauen ohne Ende. Der Aufbau ist echt Schrott.
Die einzigen Anlagen von Bastuck die gut sind sind für die Quattro Modelle (S3,TT) in 70mm.
Aber durch die Golf2,CorradoGolf4,A3 Anlagen geht garnix durch...
Beste lösung aus meiner Sicht:
TeZet Fächer, Metallkat, Supersprint.
Warum immer Hartmann? Was kann die Anlage? Die ist ziemlich baugleich mit Supersprint...nur das die teurer ist und einen Schalldämpfer mehr hat (Hartmann).
Der Bi-Kat Fächer von Hartmann kann nicht recht viel mehr als 200PS.
Gibts bei Hohenester, Muggianu, S-Tec, MTM und Rothe.
Ist ein 3-Loch Anschluss.
Das lohnt beim K04 nicht. Adapterplatte mit Serienkrümmer und gut für 250-260PS.
Nur daß die SLS Kompressoren untenraus absolut keine Power haben...
Fährt sich wie ein Sauger mit mehr leistung.
Max. Leistung bei max. Drehzahl. Kenn das vom VR6.
Warum baut Ihr ned nen Turbo ein. Geht doch um Welten besser und kostet wahrscheinlich auch nicht mehr...
Mit Chip gehjt nur 98Oktan. Sonst klingelt er, nimmt Zündung weg bzw. geht irgendwann drauf.
Aber dafür fährt er mit weniger Kraftstoffverbrauch...
Ich bin mit der 268/276 immer gut gefahren. Nur bei der Kopfbearbeitung gibts ganz ganz große Unterschiede !!
Entweder hatte er schon einen schleichenden Schaden vom Serienchip oder der Tuning-Chip war dann Schrott. Gibt leider einige die magerer als Serie fahren!
Kumpel baut auch scho newig am VR6 Turbo. Wird ein Gt30/40R mit Audi Wastegate und Schmiedekolben. Kopf ist mit Serienventilen, aber komplett bearbeitet. Das bringt einiges. Kannst mit weniger Druck mehr Leistung fahren.
Die Platte soll 2mm haben. Was die Hülse hat weiß ich nicht. Frag mal Rothe, S-Tec oder HGP.
Ja aber wenn ne Firme Unterdruckleitungen (Ladedruckregelung) dicht macht und Druckdosen am Turbo verbiegt um Leistung zu bekommen, dann ist das schon sehr fraglich ob das "Tuning" ist.
Den ersten würd ich weg lassen. Der zweite ist sehr gut.
Gerade SKN macht beim 1.8T ganz üble Sachen. :-r
Die Firma mit drei Buchstaben hat den wohl nie gemessen oder hatte nen 0815 Prüfstand.
Eine echte Größe im Turbo Bereich meinte, daß der Lader, wenn er halten soll, echte 290-310PS kann. Aufgrund der Kugellagerung. Max. Leistung hat er mit 340-350PS angesetzt, aber da fällt er schon fast auseinander.
Rothe Motorsport hat den gleichen Lader vor kurzem auch mit 290PS abgestimmt. Mehr geht wohl nicht wenns halten soll. S-Tec gleiche Angabe. Haltbar 285PS. Genauso Hohenester mit 290PS im TT....alle drei mit deutschem Stoßkrümmer von Muggianu.
Das gibt doch zu denken.
Dann gibts da noch Tuner wie GT-Power die dann mit IHI Turbolader bei 1 Bar 330PS fahren wollen... 
GT-Angaben
Hier mal ein Diagramm vom GT28RS Umbau auf dem BAM 225PS Motor mit ATP Kit :
Wie man sieht ist der Ladedruckaufbau ziemlich träge, da die Aubgasseite schon etwas groß ist. Bei 2.400 U/min ist der noch tod. Soschnell ist nichtmal der Serien-K04 Lader. Ein K03 evtl.
Wenn das ordentlich gehen soll, dann nimm nen deutschen Krümmer von z.B. Rothe, MTM, Hohenester ect. Nicht das ATP Zeug. Dazu dann den GT28RS mit 86er AR. Der kann ca. 300-320PS.
Der Lader dreht dann aber schon etwas hoch und der GT28RS spricht nicht gerade früh an. Max. Drehmoment erst bei ca 4.000 U/min.
er kommt ca. 1000-1.200 U/min später als der K04. Hab ich am Wochenende erlebt im Audi TT. Gemessen hatte der mit GT28RS, so das er haltbar ist, 290PS.
Ich würd nen GT25/40R nehmen. Der kommt ähnlich wie der Gt28RS, hat aber obenraus mehr Luft und dreht sich nicht tod.
der RS2 Lader (K24-26) kann auf dem Audi S2 2.2 20V Turbo locker über 300PS.
Es gibt K26 in anderen Kombinationen die über 400PS machen.
Es kommt drauf an welchen K26 Du da nehmen willst. Da gibts 100 verschiedene.
Auf dem 10V Audi bremst der schrottige Zylinderkopf.
