Beiträge von Mike-T

Wieso ? Für den gleichen Kit nimmt HGP 5.200 Euro. Ok die Elektronik ist nicht dabei, aber die kann mann bestimmt irgendwo für kleines Geld machen lassen.

Bis ca. 300/310PS hält er und mit großerem Krümmer ist das auch gut machbar. Alles darüber würd ich nur mit H-Pleuel fahren.

Ansonsten Chip auf ca. 205-210PS. Mit Abgasanlage auf ca. 210-215PS. Drehmoment geht dann auch auf ca. 350Nm.

In der Vmax wird sich fast nichts ändern.

Dann kannst auch noch ne 272/272 nehmen, oder eben die 276/276, die aber etwas stark auf Drehzahl geht...

Zitat

Zu teuer der Kit. Bei HGP komm ich billiger weg

Wie? Der HGP gibt das Zeug doch ned für 2.890 Euro weg?!
Oder hab ich was verpasst?

Kann ich auch bestätigen 268/276°. läuft ruhig, hat schöne Leistungsentfalltug. Aber nur mit gutem, passendem Chip macht die Spaß...

Von dem Kompressor Zeug bin ich enttäuscht.
Die haben einfach keine Power. die 250PS kommen sehr lahm an, kein Drehmoment und saufen ohne Ende. Dann noch das nervige geqietsche wenn man längere Strecken fährt.

Da nehm ich doch lieber nen Turbo, hab mehr Leistung, kann aufrüsten und kostet ca. das gleiche...

Aber bei einem Turboumbau würd ich auf alle Fälle min. 3000 Euro investieren. Dann kann man auch etwas hochwertigere Teile nehmen (keine eBay Krümmer usw).

Sch dir mal das Kit eins an. Das haben wir in ähnlichen Form schon ein paar mal eingebaut .Damals war der lader etwas größer und teurer, aber ansonsten ist es das gleiche http://www.s-tec-tuning.de/wDe…en/trubo_vr6.php?navid=26

wir habe das ganz vor ca. 2 Jahren gebaut und der läuft garnicht schlecht. Bei uns war Krümmer, Garrett lader, hosenrohr, Wasser- und ölleitungen und die verdichtungspaltte mit dabei. Hat 2.800 euro gekostet. Dann aus ebay noch andere Düsen und ne fertige Abstimmung.

Der läuft garnicht mal so schlecht. Besonders Abends wenns etwas kühler ist.

Mit Softaufladung geht das ganz gut. 0,5 Bar ca sind ca. 230-250PS.
ein gutes kit bekommste für ca. 2800-2.900 euro.

Die Pleuel selbst würde ich ab ca. 340-350PS gegen H-Pleuel ect. tauschen.

Ab ca. 380PS wirds eng...
Wenn genügend Öldruck anliegt düfte nichts passieren.

So wurde mir das auch gesagt.
4-2-1 : Drehmomenterhöhung
4-1 : Geht sehr auf Drehzahl

Der Vorteil bei den Supersprint ist eben daß die im Innenleben wirklich komplett durchgehend sind. Und das eben ohne Ecken und Kanten oder, wie bei Bastuck, mit Verjüngungen...

Abgasgegendruck ist gemessen am CO-Entnahmerohr extrem gefallen als wir Serie --> Supersprint gemessen haben.
Verbaut war da damals ein 68er Rad und Chip und der ging mit Serienanlage auf ca. 1,2 Bar hoch!! Horror. Mit der Supersprint war der irgendwo bei 0,5-0,6. Der ging obenraus deutlich besser.

Nicht unbedingt. Die verbauen wahrscheinlich Krümmer von Rothe/HGP, aber der Rest. Gut SLS schon, aber die anderen....
S-Tec & MTE nicht. Bei den anderen weiß ichs nicht.

Wahrscheinlich weils die bekanntesten sind. Viele kennen garkeine anderen Tuner die das machen ,wobei es besseres gibt...

Da hast Du recht. Die Kühlung macht in erster linie die Abstimmung durch Zündung/Gemisch. Das Band würde ich hier auf alle Fälle nehmen.
Nach dem Turbo nur da, wo umliegende Kabel/Schlauche/Dichtungen sind.

P3 & P4 passt aber jetzt nicht zusammen...oder? Man ist das schon lange her...

Internes Wastegate mit starker Druckdose geht wunderbar und kann 350PS mit passendem Gußkrümmer.

Kommt drauf an welcher K16 das nun genau ist. Ist er wassergekühlt?
Kannst Du mal Ladereingang messen? es gibt x K16 Umbauten.

Wenn der ist, den ich meine hält der Problemlos 1,5 Bar Haltedruck auf dem 1.8T. Dann war das Teil aber mal richtig teuer. Das gibt dann ca. 340PS.

Ist der wassergekühlt? Wer hat den umgebaut?

Der Ladedruck ist VIEL zu hoch. 1,7 Bar ist ja Wahnsinn.
Entweder hängt da ein Ventil (N75 ect.) oder Unterdruckleitung ist undicht oder der Chip ist viel zu extrem gemacht.