Nö das ist die Software. Die Programmierung passt nicht zum Turbo. Der hat ein bestimmtes Tackverhältnis und das passt nicht mehr.
Die Motorelektronik vom AGU weiß selbst nicht was sie Ladedruck hat.
Das läuft alles über den LMM-Wert.
Sowas musst Du auf dem Prüfstand anpassen lassen.
Um auf leistung zu kommen brauchst Du auch einen 225PS'ler LMM und größere Düsen. Wenn du den großen LMM schon drin hast, steigt der Ladedruck noch hoher...
Die sind Abgasseitig meiner meinung alle zu groß. Wenn dann der GT25R.
Aber was willste mit zwei Ladern? Nimm doch einen GT30..R Der reicht locker und spricht super an.
Software und z.T. Nockenwellenvestellung.
Jo, RS2, 1.8T ect. alles ab Werk gesputtert.
Was besseres gibts eigentlich nicht behaupte ich mal.
Feiner Motor 
Jo. Sag ich doch mit den gesputterten Schalen. Der G60 hat 3-Stoff!
Hatte das etwas verdreht geschrieben im letzen Post.
Pleuel bekomm ich die : KLICK
Nimmt z.B. auch Hohenester. Pauter war mir zu teuer...
Ein Freund fährt die im S2 mit knapp 550PS.
Pro Pleuel sind 160PS angegeben. Das dürfte wohl reichen.
Von Carillo halt ich nichts mehr. Die Qualität war nicht der Hit.
3-Stoff sind nicht so standfest wie die gesputterten Serien-Schalen vom 1.8T. Hat z.B. der G60 in Serie drin.
Fürn 1.8T gibts keine stärkeren Pleuelager. Die Serie sind gesputtert...
Die kannst auch mit 400PS füttern.
Das wichtigste sind die Pleuel. Ab 350PS (je nach Modell auch weniger) wirds gefährlich. 
Alles Serie und hält super
Aber evtl. wirds bald mehr wenn ich doch auf Garrett umsteige und dann kommen andere Pleuel rein. Rest bleibt Serie. Nur neu lagern.
ich gaub Muggianu nimmt eine TDI Kurbelwelle aus dem VW Regal.
Aber ich weiß nicht welche. Bin auch gerade am überlegen sowas zu machen und dann den K16 raus und Garrett Lader rein...
dafür brauchst du angefertigte Kolben. Der Hub wird höher und das muss natürlich mit eingeplant werden bei der Kolbenherstellung. Sowas gibts nicht fertig.
Das hättest Du schon vorher wissen müßen, denn jetzt passen Deine Kolben nicht mehr... 
Kannst also bleiben lassen mit der Kurbelwelle.
jo sieht aus wie ein nachgebauter GT28R.
Bau nen Rennkat ein, tanke erstmal 98Oktan und dann schau mal weiter.
Wenn Du VAG-Com hast, kannst ja mal vershiedene Test fahren.
Also "Online" mit Messwertblock Abfrage für Klopfregelung und Lambdaspannung.
Nö, aber ab 300PS wirds schon gefährlich. Beim 180PS gabs allerdings mal ne Reihe bei der die Pleuel nicht ganz so toll waren. Da sind einige gerissen. Und zuwar ohne große Belastung. Laut ein paar Tunern waren da Sollbruchstellen am Pleuelkopf der Grund.
Für die Leistung die Du da hast muss aber schon ein größerer K04 Upgrade Lader rein. Eine spaltopimierung reicht da nicht mehr. Der Serienlader ist standfest bei 205-210PS am Ende, Wenn er überbelastet läuft kann er noch 220, aber dann dreht er sich schon Tod.
Welchen Lader hast bekommen?
Wieviel Leisung soll er denn machen ?
Wie ist denn Dein Ladedruckverlauf?
Wieviel hat er bei 2.500 , 3000, 3500, 4000, 4500 ?
Also z.B. 4ter Gang von untenraus durchbeschleunigen.
Und welchen Krümmer, Saugrohr und welche Nockenwelle fährst Du?
Wenn Du den mit nur 1,5 fahren willst, dann ist der fast zu groß.
Ich hab sowas drin gehabt :
http://www.s-tec-tuning.de/wDe…otor_Silikon.php?navid=49
Hm. Du kommst aus dem südlichen Raum, dann ab zu : Hohenester, S-Tec, Muggianu, MTM. Alle nich tgerade bilig, aber gut und haben Ahnung vom 1.8T.
Schau mal bei den A3-Freunde.de. Sind viele Mitglieder und viele Erfahrungen dabei.
Das Problem ist aber daß man beim Kompressor bis zu ca. 70°C vor der Drosselklappe hast. Ausserdem ist die Software einfach extrem fett abgestimmt. Ab 15 Liter kein Problem...man sollte also die Software nochmal neu machen lassen (Kosten).
Und dann eben der träge Antritt. Untenrum extrem lahm und dann gehts erst irgendwann obenraus zur Sache und selbst da war ich doch sehr enttäuscht.
was mir auch nicht gefallen hat ,war der Riemenantrieb. Den haben wir spannen müßen wie die blöden damit er nicht rutscht.
Klar ist es eine Preisfrage, aber für 4.000 Euro (ca.) bekomm ich auch nen Turboumbau hin, der mehr als 300PS liefern kann. So denk ich zumindest.
Wer mehr auf Sauger steht der ist mit dem Kompressor besser bedient. Fährt sich mehr Saugertypisch.
