Beiträge von Mike-T

Und bei Rüddel bekommst eine Abstimmung und keinen Chip und ne leistungmessung...

Geh zum Rüddel und sag ihm Du willst eine "On-Line" Abstimmung mit Emulator!

jo, beim VR6 ist der Lader allgemein nichts.
Meine Aussage mit dem A/R bezog sich auf den 4-Zylinder (z.B. 16V, 1.8T ect.)...

Ne ! Dem GT25/40R (GT2876R) geht sicher ned die Luft aus
Da würd ich auf alle Fälle das kleinste A/R nehmen. Dann geht der auch unter der 4000er Marke...

Das kann gut sein daß der das Abgas nicht wegbekommt. Wieso nimmst du denn den GT25/40R (GT2876R) überhaupt? Hat dir der Tuner das so gesagt? Meiner Meinung nach ist das ein guter 4-Zylinder Turbo.

Ich würde da zum GT3076R-WG greifen. Der Lader hat auch einen T25 Flansch und kann ausreichend Leistung für den VR6.

Oder evtl. eben, wie Du schon schreibst, den GT3076R mit T3 Flansch. Dann passt Dein Krümmer aber nicht mehr. Ausser Du hast am GT25/40 auch schon den T3 Flansch genommen. Der ist aber allgemein nicht der Hit an dem Lader...

http://www.atpturbo.com/Mercha…TBO-033&Category_Code=GRT

Ist aber nicht das gleiche...

Hast Du E-Gas oder Seilzug ? Bei E-Gas in den Messwertblock 60 gehen (ganz oben im VAG-Com) und dann auf Grundeinstellung wechseln. Dabei das Pedal nicht berühren und der Motor sollte etwas warm sein.

So sehe ich das auch. Deswegen der Vorschlag mit der kurzen KW und dafür kannst höhere Drehzahlen fahren und das hält dann. Der Unterbau kan dann auch über 500PS wenns sein soll.Zwar nicht andauernd Vollgasfest, aber er fliegt nicht sofort. Wenn Du auf Langhuber gehst, dann eben bei max. 7000 aufhören.
Der bekommt dann eben mehr Drehmoment mit 2.0 Liter und langem Hub.

Hätte zwar nen fertigen 827er Block mit H-Pleuel, Schmiedekolben, nitrierter Welle usw hier, aber mehr als max. 400PS würd ich dem nicht zutrauen.

Wenn dann alter Diesel Hochblock, mit "kurzer" 1.8er nitrierter KW und 159er H-Pleuel mit passenden angefertigten Kolben. Sollte dann locker halten.

Müßte dann die alte G60 S-Tec Welle sein. Gibts aber eigentlich nicht mehr.

Ja von Sachs aber nicht von Sachs Race Engineering. Das muss draufstehen.
Sachs liefert auch keine lackierten Druckplatten aus.

Da stand eigentlich nix drauf, aber es ist ein "Mallon" Turbolader. Den bekommt man nicht so bei KKK.

Das bei Woodyracing ist aber keine Sachs Race Engineering. Ich denke irgendwas umgebautes.

K04xx in der "Sport-Ausführung" und voll am Limit oder einen aus der K16xx Reihe.
Ich fahr zur Zeit K16-26, würde aber einen z.B. Garrett GT28xx nehmen.

Erstmal Fehlerspeicher auslesen und bis dahin nich tmehr Vollgas fahren....

Hast Unterdruckschlauch richtig ngeschlossen ? Steuergerät zur Ansaugbrücke.
Stimmen die Steuerzeiten ? Hast Zündung schon einstellen lassen ?

Kann alles mögliche sein....aber wenns nach der Überholung ist (Kopfdichtung) wahrscheinlich Steuerzeiten/Zündung verdreht oder sowas i.d.R.

Mach mal (oder lass mal) eine Drosselklappen-Apadation durchführen.
Wenn die Batterie weg war, muss er sich neu anlernen. Kann schon vorkommen das er nach dem ersten starten schlecht läuft, aber das legt sich normal nach ca. 30km normaler Fahrt wieder...

Aber die Klappe kannst ja generell mal reinigen und dann neu justieren lassen.
Vorher Fehlerspeicher löschen. Die Adaption kannst auch selbst machen.

Zündung ein, nicht starten, Fuß WEG vom Gaspedal, Messwerblock 060 aufrufen und auf Grundeinstellung wechseln. Dann justiert VAG-Com die Klappe neu.

BN Pipes ist Klasse. Die Anlagen nehmen auch Hohenester, S-Tec und MTM.
Sind eben auf Leistung gebaut.

http://www.airless-riders.de

Der Roberts Golf 2 16V Turbo und der Lupo vom Rossi sind vom Ettl.
Einfach mal unter Videos schauen.

Interessant wie der Golf auf 270 läuft !!

Der wohl beste wird wohl Hohenester sein...

Nur das Gehäuse.
Bei den 440er Düsen (grün, Ford) musst etwas unter die Befestigung der Einspritzleiste basteln, weil die etwas länger sind...

Lass ihn ordentlich abstimmen und dann macht der richtig Spaß