Wäre interessant zu wissen was er für Messwerte hat.
Log mal in VAG-Com die Kanäle 002, 020, 031 und 115 mit.
3ter oder 4ter Gang, bei 1.500 Vollgas und bis 6.500 hochziechen dabei mitloggen lassen.
Dann haben wir Luftmasse, Klopfregeung, Lambda und Ladedruck.
Evtl. hat er keinen Ladedruck. Evtl. Drucksystem undicht. Schau mal nach den Kabeln am N75 Ladedruckregelventil. Die gehen bei den A4 Modellen gerne kaputt. Oder Schubumluftventil total hinüber.
MDC ist nach ca. 200 km gebrochen.
Rothe hält und ist günstig...
ZitatMTE verbaut jetzt - soweit ich vor ort erfahren habe - den GT32 (350PS) oder GT30 (450PS).
Dann hat er es wohl jetzt doch eingesehen daß die GT25 bzw GT28 Abgasseite zu klein ist...
Kommt so ca. hin. Normal etwas mehr. So 0,4-0,45Bar...
Schau mal unter Vollast was er Lambdaspannung und Zündwinkel hat. Bzw Zündwinkelrücknahme. Unterdruckschläuche ok ?
Meiner Meinung nach ne zu kleine Abgasseite.
Was kleineres als GT30 würd ich da nicht nehmen...
Was mich immer wunder ist, daß der G60 einen höheren Gegendruck hat?!
Ich hatte damals mit TeZet, 100 Zeller und 60mm Anlage auch immer 0,4 Bar vor dem Kat.
Bei meinem 1.8T hatte ich mit 70mm Downpipe 200 Zeller und 70mm Anlage nur 0,15 Bar vor dem Kat, obwohl der 340PS hatte.
Wie kann das sein ?
@ MM!
Wollte kurz fragen wie Du mit den Wössner Kolben zufrieden bist (standfest?). Kannst mir auch per PN schreiben. Hab da nämlich am 1.8T etwas Probleme... 
@ Olli
Aber recht hat er, denn sowas wird nunmal über die Elektronik geregelt. Was nützt es wenn die Elektronik nen Wert programmiert bekommen hat auf die alle anderen Parameter angepasst wurden (Zündwinkel, Kraftstoff ect.) und dann donnert jemand den Ladedruck hoch ?
Bei ner alten VR6 Elektronik ist das ja ok (kein Tacktventil), aber ich denke an einem 1.8T oder anderen Fahrzeugen mit Ladedruckregelung, absoluter Schrott.
Diese eBay Pleuel sind absoluter Billigmüll. Letztes WE ist meinem Kumpel eins abgerissen. 1.8T BAM Motor. Der ganze Motor ist hinüber. Schmiedekolben, Kurbelwelle, Block und Ventile alles hinüber !! :-r
Das 10W60 RS ist nicht besonders gut. Fürn 1.8T würd ich auch das Mobil1 0W-40 nehmen. Hatte ich auch auf Empfehlung drin und war sehr zufrieden.
Der Vr6 hat Serie keine, er hat wohl andere eingebaut die 1mm dicker sind. deswegen such ter jetzt wohl andere Dichtungen. Aber ich weiß auch nicht aus welchem Motor die sind.
Weiß ich auch nicht, die sind aber dicker. Ist ja logisch.
Genau so wie die Führung auch. Frag mal bei z.B. Rothe...
Falls es jemanden interessiert : Walbro Pumpe mit 280 Liter / Stunde
Ist wohl ne umgebaute Walbro....
Baut Ihr die IN den Tank ? Wir haben die immer aussen montiert... 
weiß selbst nich twarum ich das geschrieben hab. höhö. Ich meinte wohl Audi A6.
Ist der alte 5-Zylinder TDI...
Nicht mehr. Auto verkauft.
Fahr momentan wieder mit meinem 2.5 5-Zyl V6 TDI.
ZitatHier bei mir ist ein Jupi Golf 4 der hatte einen APT Kit eingebaut das ganze 4 Wochen lang.
Das Auto lief nicht lag wohl an der Software dann Riss der Krümmer, das Hosenrohr war ständig undicht.
Jetzt hat er alles Ausgebaut und eine K16 Umbau seit 2 Wochen und jetzt läuft er.
Sicher falsch zusammengebaut und die Software total daneben.
Kumpel von mir fährt K16 der spuckt Öl ohne Ende.
Die Garrett Lader sind einfach Top.
Ich würde auch einen Rothe Krümmer nehmen. Da weiß man was man hat.
Da oben ist noch irgendwo Digital Racing. Der hat auch Plan.
SKN und WKR würd ich ausschließen.
Frag mal bei S-Tec. Der hatte sowas mal. Kann Dir aber ned 100% versprechen daß es den da noch gibt. Aber fragen kostet ja nix.
