Beiträge von Mike-T

Supersprint = 4-2-1
TeZet = 4-1

Sie halten einfach extrem was aus.
Das Kolbenspiel ist nur im kalten Zustand.
Im warmen Zustand dehnt sich der Kolben und das Spiel passt wieder. Sie sind leicht und sehr Haltbar (je nach Bauart).

Schmiedekolben klappern auch ab und zu wenn sie kurz gebaut sind und der Motor kalt ist (siehe auch E30 M3 Serie).

Gute Schmiedekolben bekommst eigentlich nicht unter 900 Euro den Satz.

Ich hätte da mal eine Bitte an Dich.

Kannst Du bitte mal den Hub messen.

Dazu mußt Du mit einem Messchieber zuerstz die Höhe der Nocke messen und dann die Breite.

Dann ziehts Du die Maße voneinander ab.
Also Höhe - Breite. Das Maß ist dann der Hub.

Die zwei Maße von Einlass und Auslass würde ich brauchen.

Danke.

Ganz normal nach OT einstellen.
Wo hast die Nockenwelle her ?! Die kenn ich nicht.

Wenn der Ladedruck fällt, ist der Verdichter eigenlich zu klein oder die Motoreletronik kann nich tregeln (Digifant).

Etwas abfallen ist normal. Sollte aber eigentlich nicht zu viel werden.

Normale Überholung bekommt jeder hin.
Auch der Motoreninstandsetzer um die Ecke.

Mach aber nicht die SLS 83mm Kolben (1.9 Liter Umbau) rein.
Die Kolben sind von Citroen und werden dann noch abgedreht/bearbeitet.
Normale Überholung ist sicher ok bei SLS.

Von Rothe, MCH, S-Tec und Hohenester bekommst Top Kolben.
Sind immer die gleichen. Kannst alles auf Wunsch machen lassen.
Die hab ich jetzt in 6 Motoren laufen. Ohne Probleme.

Limited 16V/G60 meint, daß sein Motor INKL: Ladedruck eine 11er Verdichtung hat. Das kommt auch hin.

Wen nder Motor schon 180 tkm runter hat, würd ich auf keinen Fall mehr ein 65er fahren !!

Das klackern könnten die Pleuellager sein.

Für ein 65er Rad, oder besser gesagtm, für ca. 1,3 Bar Druck gibts es eigentlich keinen fertigen Chip.

Und ein 65er Rad in Verbindung mit Corrado oder Passat LLK ist sowieso Quatsch. Lieber ein 72er Rad damit die verdichtete Luft kühl bleibt.

Ich würde den zweiten kaufen. Der erste gefällt mir überhaupt nicht. Der staut extrem so wie er aussieht.

Die RS Bearbeitung macht den Motor überhaupt nix.
Der Ladedruck wird im unteren Drehzahlbereich um max 0,2 Bar angehoben. Der Druckaufbau ist schneller.
Verlängert wird da garnix. Es wird eher gekürzt. Hat aber mit den Ventilen nix zu tun. Ich denke das war eine falsch abgestimmte Motorelektronik die das Ventil beschädigt hat.

Einige Leute haben mir mal gesagt, durch eine geziehlte, mit Hirn gemachte, Laderbearbeitung, kann der Lader sogar länger halten, da sich durch das offene Auslassende der Rückstau IM Lader senkt und dadurch keine hohen Drücke auf den Verdränger wirken.

Ich glaub das nicht so ganz, aber es kann ja sein. Ich hab in all den Jahren auf alle Fälle noch nie einen Lader gesehen, der durch eine Bearbeitung kaputt gegangen ist. Klar wenn man da gleich mal so blöd ist und 3 Stege entfernt kan nes schon vorkommen. Aber ich denke, dann ist es eher so, daß beim anziehen des Stutzens das Gehäuse bricht.

Als Anfangsmaßnahme am G60 würd ich auch ein 70mm Rad, Nockenwelle, vielleicht Auspuff und passenden Chip fahren. Ein Ölkühler wäre auch nicht übel. Dann geht der schon nicht schlecht.

Mit den Nockenwellen ist das so ne Sache... :-k
Jeder sagt einem was anderes. Die 256/276 von sls hab ich noch nie gesehen. Meine Meinung ist, daß es die nicht gibt. Der Meinung war ich schon immer. Ein Kumpel hat die bestellt und eine 268/268 bekommen, dann hat er reklamiert (es war 256 eingraviert) und angeblich die richtige bekommen. Was da kahm war aber die 268/267. Dann hat er es bleiben lassen.

Die dBilas Welle macht gut Leistung auch aus dem unteren Drehzahlbereich raus. Der Motor hat somit auch gut Drehmoment. Mir kahm sie aber so vor, als ob der oben raus nicht mehr richtig will. Ab ca. 5.500 U/min kahm nix mehr. Das Fahrverhalten war ähnlich der 268/268 von Schrick.
Die 268/276 dagegen wieder anders. Der ging uten raus nicht mehr so gut, packte dafür ab 4.000 U/min bis in den Begrenzer voll an.
Nächste Woche bekomme ich eine neue 272/276 mit wenig Überschneidung. Die soll noch Toll laufen. Ich bin mal gespannt.

Momentan würde ich wieder die 268/276 nehmen, aber mit verstellbaren Nockenwellenrad etwas mehr auf "früh öffnen" einmessen. Muss man dann probieren. Damit lief der unten raus nochmal ein gutes Stück besser. Hat mir Schrick damals auch empfohlen wenn er zu müde unten raus ist.

Aber auf alle Fälle den Lader erstmal öffnen und geg. überholenn (lassen).

Gruß, Mike-T - der mit nen Diesel unterwegs ist....

Wen nda schon keine Vorspannung an der Dose ist, geht nicht weniger.

Nimm im die Luft !

Soll heißen : Luftfilterkasten bearbeiten. Drossel rein und fertig. Dann bekommt er oben raus keine Luft mehr.

z.B. VR6 Luftilterkasten nehmen und das Resonanzrohr im unteren Teil heiß machen und zusammen drücken.

Wirst sehen wie der nicht mehr geht

Wieso eine 11er Verdichtung ? Das ist ja Wahnsinn...
Sowas würd ich nie mit nem aufgeladenem Motor fahren...

Höchstens mit 0,3-0,4 Bar.

Den gleichen Lader fährt s-tec aufm G40 Turbo :
http://www.s-tec-tuning.de/TurbonachrVW1.3G40_weiter.htm

Kostet aber 1.250 Euro.
Am Anfang hat der noch 1.500 gekostet.

Die sagen auch daß der absolut Standfest ist und 2 Jahre Garantie drauf ist. Genauso wie bei Rothe.

Ist ja eigentlich ein K04. Is ja das Laufzeug vom K04 drin.

Mal ne Frage. Ist der Innendurchmesser und die Länge gleich. Die VW Leistung drosselt ja den Öldrück auf einen bestimmten Wert runter. Da muss diese ja auch machen.

Ich glaub es waren 0,3 Bar bei 2.000 U/min Motordrehzhal.

Kommt auf mehrere Faktoren an. Wieviel Ladedruck, welche Verdichtung, welcher LLK. Aber ich denke mal so um die 180-200 PS.

Der SLS Bausatz ist von Huber Rennsport.
Kannst da günstiger kaufen.

Den Fächer immer schön dick mit Hitzeschutzband einwickeln !

Heute haben wir mal das ABT Steuergerät probniert.
Läuft nicht.

Der ABT chip wurde auf Serien-Ladedruck abgestimmt. Wahrscheinlich bewegt sich der Chip sehr nahe an der Klopfgrenze ?!

Wenn wir den mit 68er Laderrad fahren geht die Elektronik sofort beim ersten Gas geben in den NOtlauf weil er anfängt zu klopfen.

Dafür geht der Chip am besten von allen mit Serien-Laderrad.
Leider kann ich den Chip nich tauslesen und anschauen, weil der einen Kopierschutz-Sockel mit drin hat.

Überraschen was der ABT da so "zaubert" ? Also mit Serien-Laderrad und ABT Chip ging der echt gut.

Aber wir werden sehen

Soooo,

ein Kumpel hat heute seinen G60 aufm Prüfstand etwas messen lassen.

War ein Bosch Dienst mit neuem Prüstand. Schönes dickes Gebläße und schön modern...

Es handelt sich um einen Golf 2 G60 mit großem LLK, FK Auspauffanlage ab Kat 68mm Laderrad und getestet haben wir 3 Chips. Einmal SLS RS, einmal S-Tec und einmal AME. Sind alle direkt bei den Firman gekauft worden.
Das Steuergerät ist ein 022 DM Steuergerät.

SLS : 200,0 PS, 248,6 Nm, Drehzahlbegrenzer 7.200 U/min
S-Tec : 198,0 PS, 273,8 Nm, Drehzahlbegrenzer 6.800 U/min
AME : 187,3 PS, 225 Nm, Drehzahlbegrenzer nicht getestet

SLS und S-Tec nehmen sich nicht viel in der Leistung. Der SLS Chip hat ganz im obersten Drehzahlbereich ab ca. 6.500 U/min nochmal 2 PS mehr.

Der AME lief nicht richtig. Hat einen ganz gewaltigen Einbruch. Müßte evtl. anders eingestellt werden. Hat wohl einen Fehler. Der fällt ab 5.600 U/min gleich mal um locker 30 PS ab und steigt bei 6.400 U/min wieder an. Keine Ahnung was das war.
ISt auch beim Fahrwerk ganz brutal der Ruckler.

Was beim S-Tec Chip aufällt ist das Drehmoment.
Anscheinend gibt der mehr Frühzündung unten raus. Merkt man aber auch beim fahren ganz gewaltig.
Der SLS zieht richtig ab ca. 4.000 U/min los. Ab da schon ganz gut, aber davor ist er ziemlich "langweilig".

Jetzt bekommen wir nächste Woche von nem Kumpel noch sein originaler ABT Steuergerät. Mal sehen was der so bringt !!
BEgrenzt aber schon bei 6.500 U/min.

Mach ne Supersprint rein !!
Ist echt Klasse auch Leistung !!