Beiträge von Mike-T

Ein Kumpel hat nen Ventildeckel bekommen der immer gesaut hat, weil die Verarbeitung nicht gut war. Aber : Kein Umtausch.
Oder man bekommt mal ein NN-Packet ohne Inhalt

Wenn das der Röhm ist, na dann gute Nacht

Wobei man mal sagen muss, daß die Leistung beim Diesel in erster Linie nicht vom L-Druck, sondern vom Kraftstoff selbst kommt. Wenn ihr also die Dieselmenge weggenommen habt, ist klar daß der keine Leistung hat.

Der geht ohne Ladedruck zwar etwas schlechter, aber in erster Linie würde er doch dann auch anfangen wie irre zu rußen !

Theibach Chip denk ich nciht. Mein exemplar war extrem mager abgestimmt.

Könnte Lambdasonde, CO Poti (falsch eingestellt) oder der Kat sein.
Ansonsten noch Unterdruckschläuche usw....

Die meisten verbauen das N75 Ventil vom S4 ect., daß dann eben etwas anders steuert. gibt unten raus mehr Ladedruck.

Sowas haben aber die alten Turbos nicht. Nur der 1.8T, oder besser gesagt die neuere Motronic ab M 3.irgendwas.

Was mir bekannt ist, bis zum letzten Modell immer nur einer.

Aber für die Abnahme könnte er ja Serienelektronik fahren. Da läuft er dan neher magerer.

Da funktionieren mehrere Ventile. Es muss nur dicht sein.
HKS geht ganz wunderbar.
Die Elektronik ist die gleiche (180,225) . Kommt aufs BJ an.

Nur ist ein Abgasgutachten kein Abgastest. Abgastest ist ne AU.
Bei einem Test des TÜV's wird ein Prüfbericht gefahren. Also unter sämtlichen Drehzahlen und Lastbereichen auf einer abgesperrten Strecke.

Du fährst ja die gleiche Elektronik und da regelt auch die Lambda.
Was anderes ist es, wenn Du Dir nen Chip schreiben läßt.
Da laufen die Turbo-Elektroniken immer minimal feter, da er besser kühlen muss.

Aber für die AU garkein Thema.

Nein

Kann man da Zündwinkel, Einspritzzeit usw in Echtzeit über z.B. Display oder Laptop anzeigen lassen ? Wer hat das Teil abgestimmt ?

Jup, stimmt. Aber bei HGP geht das nicht so einfach.
Der lötet da im Steuergerät auf der Paltine Wiederstände ein um somit den Datenstand komplett versetzt aufsetzen zu können.
Somit musst Du den Wiederstand kennen und auch einlöten.
Serienchip läuft auch nicht mehr damit.

Ne ne, der "Gali" kann sowas nicht. :-k
Das ist ja mehr ein "Billig-Prommer".

Da brauchst gute Geräte wie den JetProg oder LapProg+.
Ich hab den BeeProg. Alle von Elnec. Sind halt teurer.
http://www.elnec.com/

Der wird samt Sockel 1:1 ausgelesen. Dann hab ich die Daten unverschlüßelt hier. Kann sie danach noch anschauen was gemacht wurde und spätestens da seh ich dann obs funktioniert hat.

Komplizierter wird's z:b. bei HGP. Der lötet das Steuergrät um und schreibt den Datansatnd darauf...

Auslesen trotz Kopiersockel ist gar kein Thema. Musst nur nen Epromer (für 980 Euro) kaufen, den ich jetzt hab

Hab schon mehrere Sockel ausgelesen bekommen.
Auch einen aus Berlin Das Programm hätte ich mir aber auch sparen können.

Achso, hab ich falsch gesehen. Sieht so aus.
Der Verdränger oben ist schon ziemlich ...na ja.
Aber kann man, denk ich, wieder richten.

Aber auf der einen Seite original G60 Ring und auf der anderen G40 Ring ?! Ne. So soll das doch auch nicht sein.

Zum einkleben : Im Verdränger gehts ja gerade noch so, aber arbeiten wird da nix mehr und wenn die Dichtleiste mal runter ist, bläst er eben Druck durch. Das geht für mich Richtung "Pfusch".

Lass den Verdränger schweißen, dann läuft er wider.

Welche Nebenwellenlager sind da drin ?
Kannst mal Photo machen ?

Das mit dem Einkleben der Dichtleiste hab ich auch schon gesehen.
War bei nem G40 Lader. Machen die evtl. öfter ?!

Tut mir leid um Deinen Lader !!

Interessant wäre auch noch zu wissen was da gemacht wurde.
Ich schau mir die Programme immer gerne an

Wenns ein ricter 16V Turbo Datenstand für 1,4 Bar ist, dann sieht man das sofort an der Zündung.

Kann dir auch S-Tec und L&S empfehlen.

Beide sehr gut und guter Service wenn mal was nicht gleich aufs erste mal läuft.

http://www.s-tec-tuning.de
http://www.ls-cartec.de