Beiträge von Mike-T

Kann eigentlich nur irgendwo ein Schlauch sein.
Schau mal nach dem Schlauch von G-Lader auf LLK und einmal bei der Saugbrücke zum Lehrlaufsteller.
Chip is da aber schon drin, oder ?! Weil mit 65er Rad magert der gut ab !
Wenn da die Motorelektronik nicht gemacht ist, brennt irgendwann ein Kolben/Ventil ab.

Gute Bearbeitungen ab 800-1.200 Euro...
Darunter hab ich bis jetzt nur "Bearbeitungen" gesehen, bei denen minimal Material weggenommen, und etwas geglättet wurde.

Hast schonmal den Jürgen (HS) gefragt ? Mit dem hab ich mcih vor ca. 1 Jahr darüber unterhalten und er meinte damals glaub ich auch organisch muss mit stärkerer Platte halten. Aber was für eine Basis hast Du ? 225 PS ? Bei mir gings um den 225 PS TT. der hatte eine drehmomentspitze von knapp 500 Nm !!

Mein Kumpel fährt K16 Umbau im S3 mit 343 PS und 450 NM !
Der hat auch Serienkupplung drin und die hält bei dem schweren Bock auch schon ewig !? Läßt ihn aber auch oft aufm Salzburgring fliegen...

Kann es sein daß der irgendwo etwas Öl oder sonst was durchläßt ?

Oder hats Du das Längsgetriebe vom A4 samt Kupplung ? weil das wär dann klar. Der Motor sitzt ja längs...
Das hält nix aus... Da haben wir damals eine organische Scheibe mit verstärkter Platte im Passat genommen .Auch mit K16 und 290 PS und knapp 400 Nm hat das einwandfrei gehalten. Fuhr sich aber "gewöhnungsbedürftig".

ein Kumpel von mir fertigt auch Sinterscheiben fürn 1.8T. Die Scheiben selbst sind von Sachs, die Beläge vom Skoda Ralley Fahrzeug ! Arbeitet bei Skoda Racing (Ralley) im Osten. Die soll angeblich super sein. Mit, ich glaub, 6 Flügeln.
Aber ich hab so ein Tschechen-Teil noch nie gefahren...

Du hast also grob gesagt ein 65er Rad drauf und eine 276° Nockenwelle drin. Der Rest bringt eigentlich nix. Der RS Lader noch etwas Drehmoment.

Ob der Chip dazu passt weiß man wahrscheinlich nicht ?!
Map Sensor brauchst da normal keinen anderen bei der Nocke.
Ich denke daß da schon so 230 PS drin sein müßten, die aber erst ab ca. 4.500 U/min langsam kommen. Unter dieser Drehzahl wird da nix gehen.
Also ein Drehzahlauto, mit extrem unruhigem Standgas und sehr hohem Spritverbrauch würd ich sagen.

Vor kurzem mit 68er Rad, 268/276° Nocke, großem LLK und Fächer mit passendem Chip, haben wir echte 217 PS und 288 Nm gemessen.
Angegeben waren 208 PS. Also schon gut würd ich sagen.

Dann müßte Deiner mit 65er Rad und 276/276° Welle schon noch etwas mehr bringen.

Also von SLS hab ich noch einen G40 Kopf hier, der ist aber ehr gelättet als geweitet. Das war kein Vergleich mit einem Kopf von KWL. Die Seriendichtung war immer noch größer. Beim KWL Kopf hat die Hartmann auch nicht mehr gereicht.

http://www.t-t-p.de/german/vw_lupo.php

Der Kit bei Ebay ist nicht schlecht, aber nicht fürn GTI ! Der ist fürn kelinen 1.4er. Der Kit ist nicht aus den USA, sondern aus Deutschland. Ich hab mal einen eingebaut ! War vor 3 Jahren. Passte gut und lief einwandfrei. Der Hersteller ist Turbo Technik Pietz in Bayern, die auch für Lotec bauen oder gebaut haben. Aber wie gesagt, ist der nicht fürn GTI !!

Zumindest ist das Bield vom Pietz.

Hast eine PN !

Also bei mir hat die zweimal super gehalten. einer davon hatte knapp über 400 PS. Das Drehmoment weiß ich leider nicht. Evtl. Produktionsfehler oder Öl drauf ?!

Mit 1,7 Bar lief der nicht, da er viel zu mager war. Das war nur ein kurzer Test. Der Serien K04 vom Audi TT war bei 1,3 Bar am Ende....

Einbauen und glücklich sein...
200 PS hast bestimmt schon mit 0,8-0,9 Bar ohne Probleme...

Hier komplettos Kitos :
http://www.s-tec-tuning.de/TurbonachrVW1.8G60_weiter.htm

Hab ich jetzt mittlerweile schon öfter bei Kumpels eingebaut. Bauste einfach ein, dauert so 5 Stunde - 2 Tage , je nach Arbeitsgeschwindigkeit, Biergenuss und blöd daherquatschende Kumpels, dann ab zum TÜV, Gutachten vor die Nase halten und eintragen lassen und danach den Ladedruck hochschrauben und Gas geben
Ladedruck geht aufm Serienmotor bis ca. 1,6-1,7 Bar hoch !! Aber das kann sowieso keiner fahren.

Ich kenn das Auto. Ging wirklich gut. Bin auch mal kurz "gegen" ihn aufm Salzburgring gefahren. Is aber schon 2 oder 3 Jahre her. Damals is ihm irgend eine Ölleitung kaputt gegangen glaub ich. Im zweiten Lauf war er nichtmehr dabei.

G-Lader und Turbo sind zwei paar Schuhe. Das kann man nicht vergleichen !

Beim G60 kann man ruhig ein asymmetrisches Profil nehmen ,daß auch im Auslass große Gradzahlen hat ,da der Motor nen ordnetlichen Gaswechsel "braucht". Bzw. man kann damit gut fahren.
Dadurch kann der Motor im oberen Drehzahlbereich auch noch richtig loslegen.

Beim Turbo sollte man die Überschneidung möglichst klein wählen und den Auslass nicht zu scharf machen. Ein 268/268 und 268/264 läuft bei uns getestet noch mit Abstand am besten. Die 268/276 z.B. kann man hier vergessen. Nach kürzester Zeit war der Krümmer kaputt (gerissen) und der Motor staut sich auf, da ja der Turbo noch mit im Abgasstrang sitzt und sowieso keinen ordentlichen Gaswechsel zusammenbekommt.
Jetzt könnte man natürlich nen rießen Turbo dranhängen. Aber für was den ? Das Ergebnis ist dann ein miserables Ansprechverhalten, keine Leistung ausm Drehzahlkeller (besonders noch dazu mit extremer Nocke)und wahrscheinlich Endleistung bei Enddrehzahl. So einen Motor will doch keiner (bis auf 1/4 Meile).

Lieber den Lader "Kleinstmöglich" mit sanfter Nockenwelle und schnellem Ansprechverhalten. Dann hab ich einen Motor der über ein größeres nutzbares Drehzahlband verfügt, schnell anspricht und auch im Stadtverkehr Spaß machet.

ich hatte auf meinen 16V ganz am Schluß die Serien KR Auslasswelle und eine 264° Einlasswelle mit K16 Turbo. der war bei ca. 3.500 mit dem vollen Ladedruck da und hat der dann bis 7.000 obenraus gehalten.

Ich glau bder Firefox bekommt das weg..
Sollte sowieso jeder haben ,da das der beste Browser ist !!
Nicht anfällig auf Viren, und viele nützlicher Tools !!!

http://firebird-browser.de/

Ich helfe da mal kurz weiter...

Hubraum hat nix mit der Verichtung zu tun (so grob gesagt), und für viel Ladedruck (Turbo ect.) brauchst Du wenig Verdichtung.

Kolben haben FAST immer ne Mulde. Mal kleiner mal größer und ab und zu sind die auch flach! Kommt drauf an welcher Motor. Hängt mit der Verwirbelung im Kopf zusammen .Aber das is was anderes.

VR6 Turbo-Kolben mit 7,7:1 Verdichtung und 83mm Durchmesser
http://www.s-tec-tuning.de/Bil…o/turbokolben_512ps_g.jpg

Die fährt ein Club Kollege seit fast 40.000 km !
Und das Teil geht richtig ab.

So würd ich das aber auch sagen. Gleich Kolben mit kleinerer Verdichtung rein und gut.

Sieht ganz schön alt aus. Dann kannst gleich noch den Schlauch vom Steuergerät zur Saugbrücke anschauen....

Also mir hat mal ein VW-Techniker (!) gesagt, daß der VR6 mit 83mm Kolbenmaß am Limit der thermischen Belastung ist. Drüber kann man gehen, aber Vollgasfahrten sollten nicht sein und das Wasser- und Öl-Kühlsystem sollte geändert werden.

Du musst aber schon vorher wissen ob das ein Sauger bleibt, ein Kompressor oder ein Turbo drauf soll.

Du musst ja mit den Kolben dann die Verdichtung wählen und auch die richtigen Kolben nehmen...

Kumpel von mir fährt auch nen Cupra R gechippt. Hrrr HHHHrrrr !!
Geht schon gut ab das Teil !! Laut GPS gemessene 263 km/h !!!

Schönes Auto.

Wie gesagt, Zahnrad unten an der Kurbellwelle. Sind oft kaputt.