Beiträge von Mike-T

  • Was für Zündkerzen beim g60

    Ich hatte die W4CS auch drin und wieder die W5DPO genommen. Der Wagen fuhr damit besser und hatte ca. 1 Liter weniger Spritverbrauch.
    Mit den W4CS bin ich nicht gut gefahren. Ich denke SLS verbaut die auch, weil sie billiger sind und somit die Gewinnspanne bei den Tuningkits größer ist.
    Meine Meinung.

  • Suche gute Firma für Kopfbehandlung

    Einen 1.8T Kopf würd ich nur zum Turbo-Papst Hohenester oder evtl. noch zu Rothe schicken (der ihn aber evtl. auch zu Hohenester schickt).
    Kostet aber richtig Geld. Der 20V Kopf hat seine Tücken und da kann schnell was kaputt gehen, wenn man sich da nicht 100%ig auskennt. Das ist ein billiger 8V Kopf...

  • VR6 Kompressor

    So würd ich das auch sagen. Und vom Z Umbau war ich garnicht begeistert. Maximale leistung bei fast maximaler Drehzahl. Aus dem drehzahlkeller kommt garnix, weil noch kein Ladedruck da ist. Allgemein, wird er noch Drehzahlabhängiger um an Leistung zu kommen. Das ist nicht meine Welt.


    Zum ABT :
    Mein Kumpel hatte einen originalen ABT Motor im Corrado.
    Die Saugrbücke, Drosselkalppe ect. haben wir mal abgebaut und nachgeschaut was da gemacht wurde. Das ganz hab ich dann in ca. 2-3 Stunden auch an einem anderen VR Motor so gemacht, aber sauberer. Der Unterbau ist eben gut.
    Aber Preis- Leistung ist voll daneben finde ich. Geht zwar schon besser als Serie, das ist keine Frage, aber mit Nockenwellen, einer guten Drosselklappen- und Saugrohrbearbeitung und passendem chip, geht der min. genau so gut.

    Ich würde für ca. 3.500-4.000 Euro lieber ein Turbokit nehmen. So ein kleines mit LLK und altem T3/T4 Lader und hab dann ein System, daß auch mal ca. 300 PS standfest kann, wenn ich mehr will (HGP fährt ja angeblich bis ca. 380 PS mit dem T3/T4).
    Wenn man einen Turbo mit wenig Druck fährt, hält der auch einwandfrei. Dem gibt man ca. 0,4-0,5 Bar Druck mit minimal weniger Verdichtung und großem LLK und kann dadurch noch viel Frühzündung fahren. Dann läuft der, auch im Alltag, richtig gut und hält.


    Beim Kompressor vergessen auch viele immer, daß die meisten Bausätze ja eben keinen LLK haben und somit im Sommer vor der Drosselklappe gemessen auch mal bis zu 70° entwickeln !!! Dadurch neigen solche Motoren schneller zum Klopfen und man muss mächtig anfetten und Zündung rausnehmen.
    Deswegen haben die mitgelieferten Chips ja keine Power. Die laufen viel zu Fett und gehen doch sehr auf Spätzündung, daß dem Motor nix passiert. Was ja auch richtig ist.
    Bei einem kleinen Turbosystem hab ich 40° vor Drosselklappe bei 20° Ansaugthemp. Und das bei 0,6 Bar mit TDI LLK.... :]
    Und mit einem T3/T4-HF-Lader hat man auch bei unter 3.000 U/min schon den vollen Druck und somit volles Drehmoment.


    Was man jetzt will, muss jeder selbst wissen.
    Der eine steht auf Kompressor, der andere auf Turbo... :zwinker:

  • VR6 Kompressor

    Wobei bei 250 PS schon so ziemlich das ende erreicht ist. 295 PS kann ich jetzt nicht wirklich glauben wenn ich ehrlich bin.


    Ein Freund von mir hatte das ganze im Passat VR6 auch drin. Mit kleinerer Riemenscheibe, Nockenwellen, bearbeitetem Saugrohr & Drosselklappe, Fächerkrümmer & 70mm Auspuffanlage und Prüfstandabstimmung waren das 272 PS. Dann war der aber voll am Ende und an der Klopfgrenze.


    Ehrlich gesagt würd ich mir da einen Turbobausatz besorgen..
    Gibts ja auch schon günstig.

  • Stahl Pleuel

    Ja vom TS kann ich da mittlerweile auch nix gutes Berichten...
    Die Abstimmung fürn 1.8T mit größerem Lader in einem A4 war voll daneben...


    Hat der MTM auch nix da ?!