Beiträge von Mike-T

Du brauchst normal eins mit den Endnummern 018, 018K, 018N, 018J, 018R.
die waren im 210 PS verbaut. Weitere kenn ich jetzt nciht auswendig. Also z.B. 8N0906018R

Im 225PS BAM waren z.B. 018AE, 018M und 018H. Die kenn ich jetzt auf die schnelle. Ich hab ein 018AE...

Alle 210/225 PS haben eine ME7.5. Aber die sind nicht alle gleich !

Auch die 180PS haben ME7.5, die neuen 150PS auch, nur die älteren 150PS haben M3.8 und M3.2. Die kannst nicht nehmen !

Hier mal die Anleitung die ich damals von S-Tec habe.

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Einstelldaten für S-Tec Eprom (Chip) im Corrado G60 (VW/Bosch Digifant)

Diese Einstellwerte gelten für die Chips der Leistungsstufen 1-3.
Ab der Stufe 4 sollte ein Prüfstandlauf durchgeführt werden.
Werte sind für Motoren mit kleinem Ladeluftkühler.

Erst Zündung einstellen:

- Motor muss warm sein (80° Wasserthemperatur)
- Lüfter sollte nicht laufen, elektrische Verbraucher abstellen (Licht, HiFi ect.)
- blauen Themperaturstecker abziehen und einmal kurz über 3.000 U/min drehen
- Zündung einstellen auf : 6° vor OT bei ca. 2.000-2.200 U/min
- blauen Themperaturstecker wieder aufstecken und wieder kurz über 3.000 U/min drehen
(Es sollten nur Platin Kerzen verwendet werden! Z.B. : Bosch W6DPO oder W5DPO)
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So hab ich das zu meinem damaligen chip mitbekommen.

Den G60 Chip kannst bei dem Umbau nicht nehmen !! die Zündung passt absolut nicht. Viel zu früh.... die meisten 16V Turbo Chips bei Ebay sind G60 Chips...

Das ist absolut nicht zu empfehlen. Eine ordentliche Ventilführung wird abgedreht und bleibt fast so lang wie sie ist. Viele Tuner machen das auch bei Billigbearbeitungen, das Ventil fängt an zu flattern. Das hält nicht auf Dauer...

Lieber mehr Zeit in die Saugbrücke/Übergänge und Kanalführung stecken.
Vorallem der Brennraum ist beim 16V entscheidend !!! Da kann man richtig Leistung holen. aber da muss dann ein Profi rann (auch beim Fräsen/Planen).

http://www.vossmotorsport.de

Zum einen ist der 150 & 180 PS mit K03 und K03S obenraus immer träge, da der Lader nicht für hohe Drehzahlen gemacht ist (siehe die anderen Beiträge oben), zum anderen noch das MTM Tuning, daß gerade im oberen Drehzahl nie so richtig geht. MTM hat immer viel Drehmoment und Power im unteren/mittleren Drehzahlbereich. Aber im oberen Drehzahlbereich gehen die mit dem Ladedruck ziemlich zurück, damit der Lader (und auch Motor) lange hält.

Ich denke einfach daß bei diesen Wellen die Brennraumthemp steigt, da zu wenig Gaswechsel auf Grund der kleinen Auslasszeiten statt findet. Das Abgas staut, der Brennraum wird heiß.

Nicht um sonst hat die G60 Welle bei Schrick mehr Auslass.

Da bist Du bei Supersprint richtig. Innen ist der leise, und hinten raus ist es mehr ein fauchen.

Ausserdem gibts ne ABE dazu. Muss nicht eingetragen werden...

FK ist der letzte Schrott. Die Teile fangen alle an zu klappern !
Die Rohre lösen sich im Innenleben...

Mein Favorit : Supersprint.

Von aussen dezenter guter Sound, innen hat man seine Ruhe, bringt Leistung, ist Baugleich mit Hartmann und passt wie Serie.

Den Hartmann Fächer kannst vergessen. Der staut ab ca. 200 PS fast wie Serie. Lieber Supersprint oder gar TeZet Fächer mit gutem 100CPSI Rennkat.
Bringt deutlich mehr.

Mir geht da nicht so um den Sound. Der soll nur leise sein.
Ein Auspuff muss Leistung bringen...und Supersprint hat auch bei einem 245 PS G60 gemessen fast keinen Rückstau !

OK. Danke. Schau ich gleich mal am Montag.

Rep.-Kit ?! Kannst Du mir sagen wo ich das bekomme ?

Mir ist eine von den vieren runter gefallen und der Plastik-Kopf vorne ist sofort gebrochen... :-r

Die waren aber perfekt im Durchfluss und Spritzbild (testen lassen) und ich würde jetzt ungern wieder eine dazu kaufen, bei der ich nicht weiß ob sie funktioniert...

Vor diesem Problem steh ich jetzt auch gerade.
Ich hab einen Satz mit Metallring und einen ohne. die ohne sind viel kürzer.

Welchen soll ich nun nehmen. Durchfluss war bei allen gleich.
Ich glaub die mit Plastik wurden von VW später verbaut. Zuerst die mit Metallhülse...

80mm ist Quatsch. Eine 63mm Anlage reicht da locker (Kommt natürlichauf die Leistung an). Schau mal den Ausgang des Turbos an (Schaufelrad). Wie groß ist der ?!
Ich würde da Muggianu mehr glauben als SLS. Der hat da deutlich mehr Erfahrung...

Wenn er natürlich 400 PS bekommen soll ,dann 70mm, wenn er ca. 300 PS bekommen soll, reicht auch 63mm ohne Knicke (wie bei Bastuck)...

Beim G40 Kopf hat SLS die Ventilführungen z.B. komplett plan abgefräst. Das kann man vergessen. So hab ich den Kopf auch nicht gefahren. Mußte wieder neue Führungen einziehen lassen...

Der Ziegler macht auch gute Köpfe. Ein wirklich guter Kopf geht meiner Meinung bei 1000 Euro los, dann bringt er auch spürbare Leistung. 20 PS sind da locker drin mit originalen Ventilen. Auf die größe des Kanals kommts auch nicht immer an, sondern auf die Form von Saugrohr und Kanal.

Viele machen z.B. fast nichts am Saugrohr. Das ist aber sehr wichtig.

Sorg, KWL, S-Tec, Ziegler, Hohenester, MCH. Die machen gute Köpfe.

Fürn G60 würd ich die altbekannte und auch bewährte Schrick 268/276 nehmen. Dazu muss aber die elektronik passen !

Die 710N Ventile von Audi halten recht lange und sind besser als die Kolbenventile..Die Kolbenventile halten zwar ewig, dafür hängen sie zu oft und sind träge..

Ich hab ein komplett anderes Schubumluftsystem und da sind Welten dazwischen (zur serie und zu allen Forge). Selbst probiert. Kostet aber auch knapp 450 Euro !!!

Ich würde auch sagen, daß das ein Diesel Turbo ist...

Hy,

ich hab jetzt meinen Corrado 1.8T mit S3 APX Motor zum Laufen gebracht.
Läuft alles wunderbar, aber der Bock hat halt nur 210 PS und geht dementsprechend "normal".

Leider ist da ne Benzinpumpe vom 2.0 115 PS Motor drin (vom Motor vorher).

Heute gehts ab zum chippen auf ca. 260 PS, aber mein Tuner meinte, daß wird nicht gehen, weil die Pumpe evtl. zu klein ist.

Weiß er von euch wie weit die geht ? Bzw. wieviel Unterschied da zur 1.8T S3 Pumpe ist....

Normalerweise schon, aber laut Hohenester halten die nicht lange wenn man richtig Leistung will. Also über 300 PS.

Teuer sind die Anfertgungen schon. Ich hab auch bei Motair ect. gefragt und unter 1500 Euro geht da nix. Ich glaub die Porsche Lader sind auch nicht wassergekühlt.

Der K16 von mir ist aus keinem Auto. Der ist speziell zusammengstellt.
Bekommst bei z.B. Rothe, MTM, S-Tec, Hohenester.