Beiträge von Mike-T

Das ist nicht mein Corrado. Ich hab nen TT im Serienlook
Der corrado ist von einem Kumpel und der Motor wurde mit Getriebe ect. vom Tuner gekauft der das auch eingebaut hat (wegen Garantie).

http://www.s-tec-tuning.de

Erst 255 PS (nicht gemessen), dann mit Abgasanlage 70mm und neuer Abstimmung 267 PS und 440 Nm gemessen und jetzt mit K16 Lader gemessen 343 PS.

Alles Top und ohne Probleme. Ansonsten kann ich dir noch Hohenester und MTM empfehlen.

Also im Corrado mit 5-Gang TDI Getriebe und 225PS BAM Motor hat das ganze mit Bremsenumbau 8.500 Euro ohne TÜV gekostet. TÜV nochmal 450 Euro.
Dafür mit 8.000 km jungem Motor und Getriebe.

Kurz gesagt die vom LMM errechnete Luftmasse passt nicht mehr, Motor läuft nicht mehr so wie er laufen soll und geht evtl. in den Notlauf...

Wie schon erwähnt nur bei moderneren Elektroniken z.B. ME7.5 im neueren 1.8T mit E-Gas.

@ Peter Bond
Das ist schon klar daß das Ventil möglichst viel Luft wegbewegen soll, aber eben mit einem geschlossenem System da es sonst zu Problemen kommen kann. Es geht ja um den 1.8T...

Normal muss das noch der AEB sein und der hält, mit guter Pflege, schon gut was aus. Die Turbos sind ab und an mal defekt. Haben Hitzerisse oder die Ölzulaufleitung verstopft (würd ich neu machen, kostet 50 Euro).

ein Kumpel hatte vor kurzem aber an seinem AEB Audi A4 nen Pleuellagerschaden bei 140.000 km. War aber auch von ABT gechippt und hats ordentlich bekommen (was ist warmfahren?).

Also töten kannst Du jeden Motor, aber er ist normal stabiler als z.B. der 180 PS....

So siehts aus. Die alten Elektroniken im 1.8T mit Gaszug (M3.2 & M3.8.2) machen das, solange das Venil 100% dicht ist bei Vollast, schon mit, aber die neueren mit E-Gas und N249 Ventil für Pop-Off Ansteuerung (also ME7.5) machen das nicht lange mit.
Das eigentliche Problem wurde ja von G2Power schon genannt.

Das System das ich meine ist von Muggianu und funktioniert super. Ich hab das in nachgebauter Form selbst eingebaut und hab es nur aus technischer Sicht gemacht, da mir das Turboloch nach dem Schaltvorgang mit original Ventil und Forge Ventil einfach viel zu groß war. Jetzt fährt er sich wie ein Sauger.
Die Geräusche sind mir dabei völlig egal. Dennoch ist es extrem laut. Da schnatterts und pfeift und qietscht es nur so beim schalten

Besonders mit einem Laderumbau ist die Gedenksekunde echt nervig und macht langsam. Da ist ein gutes Schubumluft-Ventil Gold wert.

Bei einer Bearbeitung durch eine Firma wird das doch normal sowieso gemacht.
Also Ventilführungen neu, Sitzring schneiden, schleifen usw usw...
Die Ventilführung wird ja dann auch bearbeitet.

Genau ein zweites Serienventil oder eins mit größerem Durchmesser geht besser und macht Sinn.

Das Problem ist, daß die durch den LMM berechnete Luft beim Schaltvorgang oder auch in Teillast nicht mehr im System ist. Dann meint die Elektronik es liegt eine Undichtigkeit vor und legt einen Fehler ab oder geht sogar in den Notlauf.

Für 440 Euro gibt ein geschlossenens System, daß zum einen technisch absolute Klasse ist und zum anderen auch noch richtich laut zischt, als wäre es ein offenes System.
Dabei wird die Drucklust direkt vor der Drosselklappe entnommen und wieder in die Ansaugung zurück geleitet. Das Ventil selbst hat 30mm anstatt, wie in Serie, 20mm Anschlüße und kann somit mehr Luftmasse "durchlassen".

Kostet eben. Man wird auch keinen seriösen Tuner finden der ein offenes System vertreibt.

Schuldigung !!
F5, nix W5 !! War ich noch aus G60 Zeiten so gewöhnt
Der Kopf ist komplett Serie.

SLS behauptet so einiges wenn der Tag lange ist...Die behaupten auch daß 86mm Hub im G40 passen oder daß deren G60 Chip noch eine Klopfregelung hat usw...

Ich würde da, wie Sebi auch schon andeutet, mal vorsichtig sein. Bearbeiten würd ich die auf alle Fälle lassen und lange "Autobahn-Gibs-Ihm-Fahrten" lassen.

@ Turbomarkus :

Danke, es sind 136mm und nicht 137mm
Und Respekt vor der Leistung aufm 8V Kopf !! Hab ich nie geschafft über 300 zu kommen....

Die gleichen hab ich auch drin. W5-DPOR
Bei mir wurde der Wechsel auch auf 15tkm gesetzt...

Haben die nicht irgendwas mit 137 oder so ?! Ich weiß es nicht, aber die sind kürzer. dürfen sie auch ,weil er ja in Serie nur mit 6.200 bzw 6.500 U/min laufen soll....

Aber wenn man die etwas bearbeitet und auswiegt und dann noch passende Kolben dazu hat und es keine Schwingungen gibt, halten die schon einiges aus.

Ich würde sagen, 250 PS sind da locker drin. Oder umbauen auf 144er Pleuel mit 20er Bolzen und passendem Kolben Das hat bei mir richtig lange gehalten Kostet aber auch...

Luftmassenmesser defekt ? Wechsel auch ma ldas originale Pop-Off Ventil.
Aber zuerst mal Fehlerspeicher auslesen. Und lass den schlauch vom N75 drauf der von der Druckseite kommt. Wenn der runter ist, donnert er mit dem Druck komplett bis anschlag, bis er in den Notlauf geht. Garnicht gut sowas...

Luftmassenmesser kontrollieren und NUR originale VW Zündkerzen fahren !!
Bzw. keine aus dem Zubehör von anderen Herstellern...
Gabs oft Motorschäden wegen den zwei Sachen.

Desweiteren verrecken die Schubumluftventile oft und die N75 Ladedruckregelventile sind ab und zu mal platt (aber eher selten).

Also kurz gesagt :

- LMM
- Zündkerzen
- Pop-Off Ventil

Ich fahr ein Mitsubishi Ventil. Das Teil ist mal richtig geil ! Ansprechen wie mit nem Sauger. Da kannst den ganzen Kolbentechnikschrott ala Forge usw. wegschmeissen. Ist sowieso alles Müll.

Das Bayli (oder wie heißt das?) verursacht besonder bei 1.8T mit ME7.5 nur Motorfehler...sonst nichts.

Ja Innenleben ist komplett Serie. der macht das auch locker mit. Ist ja der 225PS als Basis. Nicht der 180PS.
Ich fahr den schon eine ganze weile so. Mein Kumpel fährt seinen schon fast 80.000 km mit knapp 350 PS von MTM. Das ist der gleiche Umbau wie meiner, nur ein anderer Lader und doppelt so teuer LOL

Bei mir hängt hinten ein wassergekühlter K16/26 Lader dran...
Also anderer Krümmer, Lader, Flamrohr, Rennkats, Abgas, Ansaugung, Einspritzventile, Benzinpumpe (weil die alte defekt war).

Die Wasegatedose kannst du mal versuchen zu schieben. Also ob man sie leicht bewegen kann. evtl. ist auch etwas undicht im System. Vielleicht Schubumluftventil defekt. Wenn z.B. ein Chip drin ist, gehen die dann oft garnicht in den Notlauf wenn ein Loch im System ist !
Nachteil : der Lader versucht das Loch zu "stopfen" und dreht hoch wie irre und irgendwann geht er drauf.

Der Fehlerspeicher müßte eigentlich Auskunft geben was los ist.

06A 906 ist normal Golf 4 1.8T. Ich weiß aber nicht wo das "018" verbau twar. Im 150 PS AGU ist z.B. ein 06A 906 018R und 06A 906 018RR drin.
Das passt nicht.

Du brauchst halt eins vom 210 PS. Die 210 PS und 225 PS unterscheiden sich nochmal. Also nur vom 210 PS wenn Du schon den 210 PS Motor hast.
z.B : 8N0906018, 8N0906018R usw...Eins heißt auch 8L0...

Das vom 225 PS wird wahrscheinlich auch nicht laufen, weil der ein paar Sachen mehr hat...

STOP - EDIT :

DU HAST JA DEN APX !!

Dann baruchst Du :

8N0 906 018 BH
8N0 906 018 J
8L0 906 018 M
8N0 906 018 AE
8N0 906 018 F
8N0 906 018 H

Sind alles APX STG.

Klemme 30 ist einfach nur ein Fehler wenn man z.B. die Batterie abklemmt oder das STG ausbaut.
Drosselklappenfehler ist nicht normal. Die würd ich auch ruhig mal neu justieren lassen (Adaption). Der Fehler mit STG gesperrt kommt von dem Fheler des Schlüßels. Ist er mal nicht angespringen bzw. gleich wieder ausgegangen ?!

Das mit der Batterie kann sein, aber normal speichert er da noch keinen Klemme 30 Fehler ab. Ist mir neu.

Wenn der auf einmal den Ladedruck nicht mehr bringt, ist da was anderes hinüber.

Schau mal nach der Druckdose, Unterdruckschläuchen ect.
Und was steht im Fehlerspeicher ?